杭州博奥隧道与庆春路过江隧道管理用房合并设置总体方案优化研究朱益强1 戴维涛2--中国期刊网

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杭州博奥隧道与庆春路过江隧道管理用房合并设置总体方案优化研究朱益强1 戴维涛2

发表时间：2021/7/29 来源：《基层建设》2021年第14期作者：朱益强1 戴维涛2

[导读] 杭州博奥隧道距离已建成的庆春路过江隧道1km，博奥隧道管理用房与庆春路过江隧道管理用房通过调整内部布局合并设置。

        1.2杭州市钱江新城建设管理委员会
        （杭州市三江汇未来城市建设管理委员会）浙江杭州 310000
        摘要：杭州博奥隧道距离已建成的庆春路过江隧道1km，博奥隧道管理用房与庆春路过江隧道管理用房通过调整内部布局合并设置。由于庆春路过江隧道管理用房建设时未考虑预留措施，博奥隧道管理用房实施中遇到面积不足、运营管理等方面的难题。本文介绍了管理用房合并设置总体方案的优化过程，结合工程实际情况选取最合理方案，为今后大型隧道管理用房，特别是多隧道集成化管理用房的设计建设提供借鉴。
        关键词：过江隧道；管理用房；合并设置；总体方案优化

        一、管理用房设计方案
        博奥隧道与庆春路过江隧道相距1km。
        庆春路过江隧道管理用房设置在隧道江南工作井正上方，建筑面积1097平方米，2011年与隧道同步建成投用，当时因尚未明确博奥隧道管理用房需与其合并设置，未考虑预留措施。
        博奥隧道规划设计时期，由于近年来钱塘江两岸快速发展，综合考虑用地等因素，博奥隧道管理用房设计利用庆春路过江隧道管理用房通过调整内部布局合并设置。另外博奥隧道设工勤房一处，位于江南沿江绿地内，距离博奥隧道江南工作井约180m，建筑面积约85平方米，场地内设有两个救援车停车位。

二、类似工程情况
通过考察调研了杭州望江路隧道、文一路隧道、紫之隧道及南京扬子江隧道、南京长江隧道、上海人民路隧道等类似工程，管理用房总体情况如下：

类似工程管理用房情况对比表

隧道名称	建筑面积（m²）	停车位（个）	养护车辆（辆）	工作人员（人）	中控面积（m²）
庆春路隧道（改造前）	1097	22	13	43	329
望江路隧道	1060	20	/	45	275
文一路隧道	2700	/	/	/	240
紫之隧道	3200	12	16	87	887
南京扬子江隧道	7428	81	26	70	335.5
南京长江隧道	14000	67	18	80	551
上海人民路隧道等五条隧道合用管理中心（目前接入两条）	4000	114	/	/	/

        三、实施中存在的难题
        经过多次考察研究，结合工程实际情况，目前施工图设计博奥隧道与庆春路隧道管理用房在原有建筑面积内合并设置的方案，实施中存在以下难题：
        1．管理用房建筑面积不足。目前庆春路隧道管理用房建筑面积1097平方米，已经较为紧凑，在不增加面积的情况下再加上同样规模的博奥隧道，硬件设备及工作人员将成倍增加，相比周边类似工程在建筑面积（尤其是办公面积）方面确实存在很大不足，且合并后庆春路隧道将没有会议室。
        2．存在管理和安全方面的隐患。两条隧道建成后的运营管理模式不同，庆春路隧道为BOT模式，由浙大网新集团建设、运营，博奥隧道建成后将移交城管部门管理，建成后不同的管理模式需要独立的两套管理团队，后期管理难度较大。
        3．新老设备改装施工难度大。两条隧道管理中心合并设置方案中，中控室、机房需共用，原庆春路隧道老的设备要移位改装，新老设备改装施工过程中，要保持原庆春路隧道监控设备24小时不间断正常工作，施工难度大。
        4．工程车停车位存在不足。两条隧道管理中心合并设置，养护、应急车辆成倍增加，工程车停车位存在不足，给隧道运维带来很大影响。
        四、总体方案优化比选
        基于以上情况，在充分考虑建成后运维管理需求的情况下，结合工程遇到的实际问题，在建设过程中曾提出以下总体优化方案：
        方案一：扩大现有工勤房，提升为博奥隧道管理中心。
        该方案将博奥隧道工勤房扩大提升为管理中心，这将彻底解决两条隧道合并设置带来所有问题，两条隧道管理用房完全独立，工勤房距离博奥隧道更近，有利于后期运维及应急管理。但该方案需调整规划及初步设计批复，同时需属地政府提供工勤房扩大所需土地，政策审批层面难度较大。经进一步协调，该方案暂不推荐。
        方案二：借用庆春路隧道管理用房周边既有建筑，作为博奥隧道办公面积。
        该方案通过借用周边的B-12弧形建筑有部分房间作为博奥隧道管理用房的办公面积，这样将有效改善办公面积不足问题，两条隧道工作人员的办公区域可以独立分区，可解决原设计办公区域合设带来的管理和安全方面的隐患。经进一步协调，该方案暂不推荐。
        方案三：庆春路隧道管理用房楼顶局部加层，作为博奥隧道办公面积。
        该方案通过在目前庆春路隧道管理中心楼顶局部加层，增加面积作为博奥隧道管理用房的办公面积，同样可以实现两条隧道办公区域独立分区，但经设计单位复核，庆春路隧道管理用房屋顶原设计没有预留加层的技术条件，结构处理难度较大。同时增加建筑高度，一定程度上影响了沿江世纪城公园的建筑景观。经综合考虑，该方案暂不推荐。
        方案四：通过政府回购统一两条隧道的管理模式，由一家单位运维管理。
        通过提前对庆春路隧道BOT项目进行政府回购，将庆春路隧道移交城管部门管理，统一两条隧道的管理模式后，可实现两条隧道由一家单位运维，这将解决目前遇到的两套管理团队合并办公带来的管理混乱问题。经进一步了解，目前浙大网新集团已将庆春路隧道资产证券化，这给政府回购方案带来很大难度，考虑到工期原因，该方案暂不推荐。
        方案五：维持原设计总体合并方案不变，通过优化管理用房内部布局，达到既符合运维的需求又体现集成化的理念。
        维持原合并设置方案不变，共用原庆春路隧道中控室空间，两条隧道中控室分区域布置，通过优化布局，整合提升，使监控大屏、控制台等数量、风格均实现统一；对庆春路隧道设施、设备进行了提升，达到与博奥隧道同标准；对办公区域进行合理的优化，实现了两条隧道具备相对独立的办公区域；原庆春路隧道会议室调整为两条隧道共用，大大提高建筑面积的利用率；对室外停车场地进行优化改造，增加部分停车位。该优化方案立足于实际情况，即满足了两条隧道正常运维的基本要求，又为今后可能由两家不同的运维单位运维创造了必要的硬件条件，达到既符合运维的需求又体现集成化的理念。最终按此方案实施。
        五、结语
        杭州博奥隧道与庆春路过江隧道管理用房的合并改造，在坚持原有建筑面积不变的情况下，虽然前期未考虑预留措施，但通过优化内部布局、提升设施，最终实现既符合运维的需求又体现集成化的理念。随着城市土地资源的日趋紧张，多隧道集成化管理用房是今后类似工程的建设趋势，杭州博奥隧道与庆春路过江隧道管理用房的合并改造，为杭州乃至全国类似工程提供了借鉴。