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摘要：随着时代的发展，人们对交通运输方面的需求愈发的强烈，这也就使得高速公路建设在新时期的得到了更多的支持，呈现出了良性的发展趋势，不过由于我国在这一方面的建设时间相对较短，经验相对较少，裂缝、车辙等病害问题层出不穷，为我国的高速公路的建设和发展带来了一定的阻碍。基于此，本文将对高速公路沥青路面病害处治展开研究。
关键词：高速公路；沥青路面；路面病害；路面养护
前言：
高速公路沥青路面病害的有效处理，不仅能够提升高度公路的质量，延长其使用寿命，减轻后期的养护和维修工作的压力，还能够为车辆行驶的安全性提供一定的保障，规避因高速公路崎岖不平而导致的事故问题的出现，从而使得高速公路建设能够得到更多的人的认可，在新时期得到切实的发展。由此可见，对高速公路沥青路面病害处治进行探究是十分必要的，具体策略综述如下。
1高速公路沥青路面病害形式实例分析
1.1 裂缝
裂缝是一种相对常见的高速公路病害问题，依据其产生的原因和呈现的形式可以将裂缝问题划分成不同的种类，如横向裂缝、纵向裂缝、网裂、龟裂等。首先，横向裂缝主要是受路面的结构影响而产生的，在温度的变化下路面的结构会出现一定的变化，进而为横向裂缝病害的出现提供了出现了诱因。其次，纵向裂缝主要是受沉降问题影响而产生的，且纵向裂缝的出现大多伴随着地表水的下渗，对路面的危害性较大。最后，网裂和龟裂产生的主要原因在于公路养护工作的不到位，并未按照规范要求定期进行高速公路沥青路面的养护处理，进而使得路面上隐患问题逐渐堆积，最终爆发形成了龟裂和网裂的情况。其次，温度的变化也会导致龟裂和网裂的情况的出现。
1.1 坑槽
坑槽的出现主要是因为部分骨料的脱落诱发的路面松散，在初期这些问题不会对车辆的行驶造成较大的影响，但随着时间的推移，松散位置受到车辆行驶的压力和摩擦的影响会愈发的严重，出现龟裂等问题，最终形成坑槽，对车辆行驶的安全性构成威胁。坑槽病害的蔓延性较强，如果得不到及时的处理，坑槽的范围将会持续地扩展，最终形成较大的病害问题，不仅会增加后期的病害处理压力，还会需要较大的治理资金的投入，使得公路维护的成本大幅度的提升。
1.1 车辙
车辙病害在高速公路沥青路面的常见病害中所站的出现几率位置靠后，但对高速公路的损害却相对较大。究其根本在于车辙病害大多发生在车流量较多，且车辆的重量较大的路段，在长时期的受到高重量的车轮的压迫和多种摩擦力的作用下，沥青路面会出现较大的损坏，并且其路基也会受到一定的影响，出现沉降等多重问题，对车辆行驶的安全性造成威胁，极容易造成事故问题的出现。并且，如果车辙问题并未及时地得到处理，在雨水天气的作用下会出现路面积水过多的问题，进而使得车辆行驶的不安全性进一步增加，形成了极大的负面影响。
2 高速公路沥青路面病害处治措施
2.1 沥青路面裂缝的处治
裂缝是高速公路沥青路面上的常见病害问题，一直困扰着我国的高速公路建设和维护工作。因此，在新时期想要有效地延长高速公路的使用寿命，减轻后期维护的压力，就必须从沥青路面的裂缝处理的角度入手。首先，高速公路建设规模相对较大，因此在病害处置上所需的时间也相对加多，这也就使得施工中存在诸多的影响因素，极大的影响了高速公路的病害处置的质量。针对这一情况，在准备环节中相关的工作人员就必须做好一定的防治工作，加强公路施工材料、机械设备等方面的采购优化，使得施工材料的质量能够满足实际的高速公路的施工需求，机械设备能够与实际的施工工作相互契合，发挥最大化的作用。
其次，在材料和机械设备准备结束后，相关的工作人员还需加强对裂缝的重视度，从沉陷程度、啃边、网裂等多个方面进行综合的分析与研究，依据实际的裂缝情况选择所采取的处治措施，进而在节省处治的时间的同时，让处理的质量能够得到提升。与此同时，为了进一步保障病害处治的质量，相关的工作人员还需在具体的处治工作开始前，先对裂缝位置进行检查，利用多种工具对裂缝中的灰尘进行处理，保障裂缝位置的清洁性，从而规避因灰尘堆积而导致的裂缝处治质量的下降。最后，在利用多种材料进行裂缝位置的填补处理后，需要等待一定的时间这些材料才能够彻底干透，与原有位置的材料牢牢的粘在一起，以达成加固、抗磨损的目的，但这也就使得病害处治所需的时间大大的增加，极大的增加了意外问题的发生几率，极容易让病害处治位置遭到二次的破坏。因此，在材料填补处治接触后，施工工作人员应当及时地采取烘干措施，利用燃气喷枪等设备对裂缝施工位置进行加热，使其干透的时间能够被缩短，从而减少多种对高速公路沥青路面病害处治质量形成影响的因素的出现。
2.2 沥青路面坑槽的处治
为了保障高速公路沥青路面病害处治的效率，施工工作人员在开始病害处治工作前，都需要先对病害的坑槽的损坏程度进行评估，以保障所采取的病害处治方法能够与实际的坑槽的损坏情况维持在较高的契合范围之内，从而有效地规避作无用功的情况的出现。经过分析与整合，以下将从多个方面对沥青路面坑槽的处治方法记性分析和研究。其一，在面对路基并未受到较大的损坏，仅仅只有沥青路面存在坑槽的情况，施工工作人员则可以按照相对简单的圆洞方补的方式将坑槽切割成方形，清理出坑槽中杂土后在坑槽的底部填补沥青黏层油，并在其上层填补上与原来的路面相同的沥青材料，最后做好压实工作，使其能够具备较高的防水性，规避其在较短的时间内再次出现损坏的情况。其二，在面对路基和路面都受到了较为严重的破坏的情况，施工工作人员应当先划分出损坏区域，而后先从路基的损坏问题入手，在做好路基的修补和加固工作后，再进行铺筑面层的处治工作。在这一过程中施工工作人员需要注意对实际的气候情况的观察，当处于较为潮湿的南方气候环境下时，施工工作人员可以选择乳化沥青作为修复材料之一，使得被修复的路面能够更为适应潮湿的气候环境，保持自身的稳固性，而在面对干冷的北方气候环境时，施工工作人员则需要对路面修复进行综合性的分析，依据其损坏程度和对车辆形式的具体影响，选择利用原有的公路材料进行临时性的病害处治，等待天气逐渐回暖后再进行细致化的高速公路沥青路面病害处治工作，以规避因气候过冷而导致的病害处治效果过低的情况的出现。
2.3 沥青路面车辙的处治
车辙病害对高速公路沥青路面的破坏性相对较高，其出现的根本原因在于路面的磨损严重，与基层之间的结构不再具备稳定性。在面对车辙病害时相关的工作人员应当先将出现病害问题的位置范围标记出来，先将这一部分铲除，而后进行铲除部分的重新铺设，从而使得路面和基层之间能够重新连接，实现稳固性的加强的目的。另外，随着时代的发展与科技的进步，机械力量逐地的能够代替人力，呈现出更为优质的高效的施工效果，所以在高速公路沥青路面 车辙的处治中，相关单位应当加强对机械设备的引入，以车辙的处治、风镐等机械设备作为驱动力量，快速的将出现车辙问题的路面进行翻新，而后进行针对性的清理，为后续的黏层沥青的喷洒工作奠定一定的基础，使得沥青路面车辙的处治效果能够得到提升。
结束语：
综上所述，高速公路沥青路面病害处治直接地关系着人们的实际生活，并且在我国的经济发展上占据了至关重要的地位，所以，相关的单位和部门应当对此起到高度的重视，从宏观和微观的角度分别分析，整合出当下沥青路面的主要病害问题，依据实际情况进行针对性的技术研究，不断地优化高速公路沥青路面病害处治的效率和质量，使其能够发挥更大的作用，创造更多的良性影响力。
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