张洋
北京建工建筑设计研究院（天津分院）天津300000
摘要：随着国家经济水平的提高，我国各省市对轨道交通系统建设的需求也日益增加。从供配电系统、电力指标及变压器容量的选择和商业发展的接地机组、弱电系统集成、电气控制室的设置等辅助商业发展的地铁电气设计、提出附属业务发展的电气设计应在电气设计的同时进行，尽量在地铁车站甚至地铁业务发展后进行，还应有更准确的供配电方案和电气设备安装预留，并尽快确定地铁附属商业开发。
关键词：地铁附属商业开发；供配电系统；电气设计
地铁是城市现代化的主要象征之一，增加对轨道交通的投资是一种发展趋势，中国地铁的发展仍处于初级阶段，随着地铁的发展和城市土地资源的匮乏，开始了大型地下开发项目，这些项目是与地铁并行建造的。地铁的商业发展与地铁站的规划、设计和建设密切相关。与地铁不同的是，与地铁相关的商业建筑概念，应当把轨道运输的电气化和民用建筑的电气化相结合。
一、商业开发的类型
1、按与建筑的位置关系分
单建式：独立大楼地下层。这些例子很多。基本上，所有高层建筑都将有地下和地面空间。
组合式：在同一地区通过地下通道连接的一组建筑物，应视需要而定，保留彼此之间的地下通道和其他已恢复的地下空间，包括地铁；本店的连接。同一套设备连接到一个连续的空间，不仅包括走廊，而且包括许多商业空间。它有四座建筑物，每个建筑物都是一个孤立的岛屿，它们之间有一条大的地下通道。位于不同街区的个别建筑物或建筑群通过地下隧道连接，地下隧道位于公共道路之下。各个街区的个别建筑和综合建筑与公共道路下的地铁站台连接。
2、城市交通的关系分
位于城市交通枢纽或主要城市景观以及主要商业中心周围的地下节点商业空间；在城市交通系统中，可以有效减少人流，扩大建设面积；最大限度地利用地下商业空间。在上海地铁一号线十字路口和地铁二号线十字路口的重要交通枢纽上，这里建有人民广场地下购物中心，有效降低了人流在地上，降低了该地区的交通压力；该场址的商业价值得到了最大限度的利用。建筑这种地下商业空间，在景观或建筑保护区，可以有效地保护地球的原始地形景观，他们的地理位置位于一个已知的景观中，一方面保护了该地区的原始地形，另一方面又保护了该地区的原始地形。提高周边地区的商业价值，促进经济发展。目前，地下商业外层空间已在国际上得到广泛利用。
地下商业空间是指地下商业空间的发展模式，这是一个与城市交通系统无关或与之关系不大的系统。其中许多与地面高楼有关，而不论城市交通系统如何。目前，地下空间没有任何发展趋势。
二、地铁附属商业开发电气设计
目前，在设计与地铁运营有关的配电系统时所适用的设计原则在不同地区有所不同。
这通常是根据当地建筑公司或其他机构提交的书面理由来确定的，与地铁相关的小型商业开发，一般来说，在车站或车站楼层设备区使用100平方米以上的变电站；由于这两个空间没有独立的准入机会，也没有独立的商业发展条件，因此，它们的照明系统只能在设计电力站时加以考虑，例如，安装反馈接口35千伏时；将保留给变电站的系统是通过商业手段添加的，但这一系统不够精确。它涉及重大的商业发展。这一类别是一种单独的地下贸易，通常相当于中型和大型商店的规模。根据JGJ 48标准的规定，“商店的建筑标准，照明和电力系统的设备，电力系统设计应与地铁系统分开，独立申报、管理和核算，而不是与地铁系统合并。对于一些同步运行的地铁站和商用站，优先考虑外部35千伏的地铁变电站供电。该站安装了一个混合式牵引降压变电站，随后是一个专门的变电站，供商业使用。
1、业开发的接地设置。通常使用TN-S系统设计与地铁商业开发有关的接地。辅助地铁商业开发和地铁站共同使用人工接地网，接地电阻≤1 Q。特别是，在商用变电站或主配电室安装总电位盒，取出两条接地电缆，连接到地铁站和其他潜在线路。目前国内绝大多数地铁站都是为人工接地而设计的。这一办法在早期仍有争议，其解释和管理已反映在规则中，人工接地网络的使用在很大程度上取决于设计习惯和安全考虑。地铁设计规则，考虑到土壤垂直和水平阻力的变化，在使用自然接地极，如工作站主体配件时，很难预测接地电阻的值，作为一个接地装置，而地铁地下作业与民间建筑作业不同，在应用人与人工接地网外部条件方面也有困难，将人工接地网连接到车站结构附件的做法已变得安全而普遍，由于地铁辅助线路建设中的土地商业开发概念符合地铁站的概念。利用复杂的地铁站网对地铁进行商业利用是合理的，特别是在下述情况下：至于已经完成的商业地铁发展项目，这些项目更适用。一个站是在商业基础上，利用综合台站网络，在商业变电站，该站的总电势和总电势通过接地电缆位于何处。
2、电系统的整合。在地铁设计中，弱电系统被分为小类，包括通信、民用通信、信号、自动售票系统等。火灾自动报警系统，综合监测系统，环境和设备监测系统，门舱，防盗门等。在民用建筑设计中供电不足，供电系统包括自动火警信号，技术安全保护系统，包括监控系统的视频安全，入侵警报系统等，广播系统，建筑设备监测系统等。
如果地铁模式不包括与地铁有关的商业发展项目，其本质就是普通的民用建筑，可以使用土木工程模型。然而，要在这个级别上实施地铁模型，需要与相关的薄弱系统的特殊互动。无线通信系统，电话系统，视频监视系统，地铁系统中的广播系统和其他通信系统与民用建筑设计中的视频监视系统相一致，如作为民用通信系统在土木工程设计中的实施，在地下地铁空间采用经营者通信系统。FBAS专门设计民用建筑，如消防控制大楼，将与建筑专家共同保留。总的来说，在与地铁有关的企业发展项目中，电力供应薄弱通常与FAS、BAS、通信和民用通信等专业相结合。
为地铁商业发展而开发的电气结构应尽可能与地铁站的电气设计相一致，与地铁发展有关的功能定位、结构、业务形式应尽快确定，并以之为基础。即使是为商业目的设计的地铁，也可以设想更精确的配电和电气设备安装方案。为了避免在以后阶段再次发生变化，从而浪费建筑资源。
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