张 宁
重庆通力高速公路养护工程有限公司，重庆 400000
摘要：在对高速公路进行施工的过程当中，沥青混凝土路面施工是重要的工序之一，要坚持“质量第一，精心施工”的原则，确保沥青混凝土路面的施工质量，使其更加的平整、坚实，为人们的出行提供便利、安全和舒适，促使其经济效益和社会效益得到提升。
关键词：高速公路；沥青混凝土；施工质量；控制
随便社会的发展，人们的生活质量和水平也得到了较大的提升，对于出行的舒适度与安全也提出了新的要求。在对高速公路路面进行施工时，要从沥青混合料的运输、搅拌、摊铺、压实以及成型等方面对施工质量进行有效控制，确保沥青混凝土路面达到施工标准。
1 沥青混凝土路面的性能
1、高温稳定性能也可以叫做高温抗车辙性能，就是可以在高温条件下，经过流动荷载反复作用使得沥青混合料具有抵抗变形的能力。
2、低温抗裂性能。就是在温度降低时可以抵抗收缩裂缝的能力。
3、水稳定性。又被叫做抗水损害能力，也就是沥青的混合材料在受到水的侵蚀后会产生掉粒、松散等情况时产生的抵抗能力。
4、耐疲劳性能。具有抵抗路面沥青混合材料经过反复荷载作用的破坏能力。
5、抗老化性能。也就是可以承受住气候变化对沥青混合料造成的影响，并保持其原有粘性等良好性能的能力。
2 在铺筑沥青混合土路面之前一定要进行基层的清理和检查
在对高速公路进行沥青混凝土路面铺设时，要对其基层的表面进行清理，确保其干净、清洁，没有杂物、松散砂石和集料，基层的宽度也要与相关的设计要求相符合[1]。如果路面的基层出现积水、污染物等较多时，又无法用水冲洗干净，就一定要进行人工清理，确保其干净整洁，防止对路面结构的施工质量造成不必要的影响。高速公路沥青混凝土路面的结构施工质量在很大程度上会受到基层表面平整度、高程和下承层质量的影响。如果路面基层的竖断面高程与设计要求不符，就表明下承层的外观质量一定存在一些问题，一定要进行及时的补修，以免对整体质量造成影响。
3 高速公路沥青混凝土路面施工质量控制
3.1 路面平整度控制
路面的平整度控制是对路面质量进行评定的一个主要标准，它对路面的舒适度和行车安全以及路面的使用期限有着直接的影响。要想使得路面的平整度得到提升，最常运用的方法就是应用非接触式的平衡量来对摊铺厚度进行调整。在摊铺的过程当中，要做到两个不要：第一，不要碰撞摊铺机，第二，不要停下摊铺机[2]。在具体施工的过程当中，对于平整度的控制要严格按照相关规定进行施工，避免混合料发生离析的现象。从运输一直到卸车，再到装料，一定要依照相关顺序进行，并且还要移动一次一斗料装车。在对改性沥青混合料卸料时，卸料口和卸料车要保持适当的高度，避免发生粗集料离析现象。在进行摊铺时，摊铺机应连续、均匀、不间断的摊铺，中途停下和速度的变化都是造成不平整路面的主要因素。洒落在摊铺机前面的混合物料要进行及时的清理。碾压的速度要和摊铺机的速度同步，在碾压的过程当中，要依照相关的次序或原则进行碾压，还要有效处理好水隔离和粘轮的关系，避免用水过度造成温度直线下降。在对沥青混合路面施工的过程当中，平整度、压实度和厚度是最重要的三个指标。要正确处理好压深度与平整度的关系，保证压实的基础之上，提高道路的平整，如果只是追求局部平整，会致使路面的使用寿命缩短，提前出现损坏的现象。
3.2 压实度的控制
依据相关资料显示，沥青混凝土路面的空隙若是出现在了8%-13%之间，就表明水损害的可能性较大；如果空隙率不高于8%，那么水就不容易渗透到沥青混凝土路面当中；如果它的空隙率超过了13%，水就会从相通的缝隙当中流失；如果空隙率在8%-13%之间，那么深入到沥青混凝土路面当中的一部分水不能自行流出，就会积聚在路面混合料当中，通过车辆的不断碾压、震动，会加速路面的损坏程度。如果沥青混凝土路面的压实力度不够，出现较大的空隙率，就会使得路面出现水损害，会加速沥青的老化速度，缩短沥青混合路面的使用寿命，相关性能也得不到充分的发挥。如果有足够的压实度，可以在很大程度上提高沥青混合料的稳定性、抗疲劳性以及它的强度，使得沥青混凝土路面的各项性能可以充分发挥，从而延长它的使用期限[3]。通过压实度和空隙率对碾压质量进行控制，可以充分体现出它的科学性与合理性，同时，这也是提高沥青混凝土路面整体质量的一项有效手段。
3.3 施工缝的处理
沥青混凝土路面施工缝处理与平整度有着必要的联系。一般情况下，连续摊铺路段具有较好的平整度，但是接缝处会相对较差，所以，接缝水平对平整度有着较强的约束性。若想有效处理接缝问题，关键是要对接头进行切除，利用直尺来对路端两部的平整度进行检查，以直尺的一端为界限，利用切割机来对切缝进行切除。对于新铺的路段，在接缝处可以利用斜性碾压的方式，细节处可以运用人工进行找平，进而消除接缝处的不平整，使两段路可以无缝衔接。接缝要尽量避开下层面结构的接缝部位，确保其在碾压的过程中不受阻碍。不要对接缝处进行太整齐的切割，这样很容易导致其粘在一起，特别是在切割之后，不要用清水进行清洗，并且在水分没有完全干燥之前不要涂抹粘层油，如果这种情况下进行混合料的摊铺，就会使得新老沥青不能有效粘合。可以利用凿岩机在还没有变硬的沥青层上凿出不平的横向缝，这样可以有利于缝隙的衔接，并且粘在一起不容易断裂[4]。在进行摊铺之前，相关的施工人员要把铁锹等工具清理干净，把沾在上面的残渣进行清除，以免对压路机的碾压造成影响。对于碾压机的选择上，一定要选用高性能的振动压路机，并且速度要缓慢进行，相关的操作人员也要在转向、换向时保持平稳，仔细操作，这样才能从根本上确保接缝处的质量。
3.4 桥头跳车的控制
首先，在路面处理上，要对桥台后路面结构进行重新设计。在桥台后的填筑上面设立一个混凝土搭板，长度为6m，宽则和台背相同宽度，厚度为30cm，之后用栓钉进行固定，并把栓钉的一半嵌入到搭板之内，另一半嵌入到台面当中。还可以运用过渡性路面。通过对桥涵长度与路基沉降值等的分析和研究，在一定长度的桥头范围内铺设过渡性路面，等路堤基本完成沉降之后，再把原来铺设的路面设计成为永久性路面。其次，施工中排水和防护。在对台背进行回填之前，要对施工现场做好防水和排水工作。要确保桥台路堤下方的排水沟渠体系完整，相关材料不受侵蚀；要对排水层和一般材料进行填筑和碾压，使得排水保持通畅，不积水；要在地基完成沉降之后进行台背回填，防止再次发生沉降，出现变形和损坏，对加固效果产生不良影响。
4 结束语
综上所述，沥青混凝土路面的施工具有较强的技术性，并且涉及范围较广，先进技术和机械设施的引用是确保其高质量的一个主要手段，与此同时，还要具有较高的质量保障体系以及高素质的操作人才与管理人才。对施工的每一个程序都要有良好的掌握，加强管理，对各个方面的因素进行综合考虑，这样才能确保沥青混凝土路面的强度，使其具有耐久性，稳定性，把道路的功能充分的发挥出来。
参考文献
[1]汪义军.高速公路沥青混凝土路面施工质量控制分析[J].工程建设与设计,2021(06):216-217+222.
[2]林辉,游录昌,刘彬彬,孙德杰,李国兴.高速公路沥青混凝土路面施工技术和质量控制分析[J].中国物流与采购,2020(09):75-76.
[3]刘小旭.高速公路沥青混凝土路面面层施工的质量控制分析[J].黑龙江交通科技,2019,42(08):60+62.
[4]李贺.高速公路沥青混凝土路面试验检测技术与质量控制措施[J].交通世界,2020(20):62-63.