吕安夫
中交一公局第三工程有限公司，北京 100000
摘要：在当前公路隧道安全的许多层面之上，人为因素均会产生较大的影响，这也涵盖运输、以及通讯等诸多方面的影响，而在此情况之下，就应控制人为因素对于公路隧道安全所产生的不利影响。
关键词：公路隧道；安全；人为因素
前言：
据相关调查显示，因用户自身的错误行为而致使的事故，在公路隧道的全部事故之中占据着较大的比重。对此，若想达成公路隧道的安全目标，那么则需重视探索有效的防范策略。基于此，本文就对于公路隧道安全的人为因素实施了一定分析。
一、人的行为的问卷
对于人的行为的问卷来说，世界道路协会向全部成员国均发放了问卷调查表，在此问卷调查表之中，共涵盖4项大部分，包括15道问题，而在其中总体资料包括5道问题，重型运货汽车包括4道问题，运营方面包括4道问题，火灾及救援服务方面包括两道问题，最后所收的调查问卷之中则包括13个国家的答案，这则包括挪威，瑞士，法国，意大利，德国，澳大利亚以及葡萄牙等国家。
对于总体资料这部分来说，进行问卷调查的目的，在于获知下述信息内容：相关国家提供给用户的建议，在经过隧道的过程之中，何种才是最为适合的行为，对于驾驶人来说，在具体考试期间所牵扯到的各项问题、以及包括所搜集的各项错误信息。对于重型运货汽车部分来说，主要对象则为公共汽车、运货汽车，对于驾驶员、以及汽车所实施的管理。以运营方面的问题来说，则是对于当前所具备的各项规章制度，以及对于运营人员的考核和相关人员在紧急状况之下，是否具备较好的行动能力等方面的有效考核，以及相关国家在安排安全专员方面之上，是否已然有了想法和打算。以火灾和救援服务方面来说，其内容则主要包括在隧道事故之中，救援服务以及消防队的具体指令和定期目标的各项规章。
在本次研究之中，主要是对于隧道用户行为进行阐述，这主要指的是调查问卷之中的总体资料、以及重型运货汽车这两部分内容。
以总体资料部分的回答来说，则主要体现在下文之中：迄今为止，无任何一个国家在开展驾驶考试时，包括相关用户在隧道事故之中的应对行为，也无任何一个国家建议驾驶人在行车过程中经过隧道时，若产生车内冒烟的情况，应采取何种方式加以应对。只有部分国家提出通过隧道最佳行为的相关建议，同时也搜集了关于驾驶员在行车期间所产生的错误行为的相关数据。总体资料部分强调于全部国家均需对于公路隧道用户的最佳行为的各项资料及文献等方面加以准确提供，在获得肯定的答案时，还要求相关国家细致化阐明自身均运用了何种信息，这则包括电视节目、或者是宣传单等诸多形式。
对于重型运货汽车部分的全部答卷来说，能够根据其中内容了解到许多国家对于公路隧道的各项交通规章方面均有所涉及，然却发现不少国家均缺失对于专职司机在经过隧道时的有效指导，也未能够设置此方面的考试。
二、一些国家对此提供的信息评估
（一）挪威
对于挪威这一国家来说，其早在1990年时，就分析和研究过公路隧道的汽车火灾以及事故等方面的情况，而在1990年到1996年之间，在挪威超过700条的隧道之中，火灾事故共产生了40多场，平均日交通量则通常有超过3500辆，这则代表着火灾事故的平均产生率为0.8/108辆。在进行细化分析后，能够了解到对于公共用户来说，在产生火情的公路隧道之中的反应通常较为理性，据相关调查显示，在11件产生火灾的汽车的火灾报告之中，有关于运用灭火器有效灭火的内容。8辆重型运货汽车所发生的火情，被消防队员及时扑灭。在具体的采访之中，能够了解到许多用户均会说自身会尽可能的扑灭火情，亦或及时告知相关的部门来扑灭火情，对于挪威的隧道来说，往往均不处于城区之内，因此不少挪威司机均已认识到自身不可坐在车中来等待救助，其应明晰到隧道之中的各项安全设备、和这些设备的运用方式。
（二）瑞士
早在1999年，瑞士就设置了专门的工作组，对于长度超过600米的全部公路隧道实施调查分析，并在2000年发布了一篇报告，而在此篇报告之中则包含下述举措：
其一，在驾驶员考试之中，应涵盖着特殊化问题，包括道路用户在公路隧道之中，若遇火灾或者是拥堵等问题时的表现[1]。其二，在产生车辆起火状况时，则建议车辆驾驶员想方设法离开隧道。其三，应严控重型运货汽车驾驶人的实际驾驶时间，同时对于相关部门来说，还需在此方面进行经济投入。其四，对于汽车驾驶员实施科学指导，这则主要涵盖公路隧道之中关于运输的各项内容。其五，应做到认真测验汽车驾驶员对于重型车辆、以及各项设备方面安全知识的掌握情况。其六，经过公路隧道的全部危险品的各项规章，均应根据国际标准加以大力执行。其七，针对运输的危险品来说，在具体的规章之中强调于利用伴随、护卫车辆。其八，在某些状况之下，可坚决禁止相应货运车辆产生超车行为。其九，为在最大程度上保障安全进入公路隧道之中，若产生拥塞的状况，那么则应和前方的车辆之间处在适宜的距离之下。
（三）法国、意大利
对于法国、以及意大利这两个国家来说，在进行公路隧道火灾的有效调查时，主要是由公共委员会来加以开展的，在具体的报告之中所获得的结论可知，人的行为为一项关键的因素。以在此方面所获得的教训来说，则主要体现在以下内容之中：其一，对于运货汽车驾驶员来说，在其入至公路隧道之前，特别是需通过较长的坡度时，则需停止行驶，对于发动车的实际温度状况进行检查。其二，若存在可能性，那么则需尽量驶出公路隧道。其三，若不存在驶出公路隧道的可能性，那么则需迅速运用公路隧道中存在的各项紧急设备，还应将警报拉响。其四，对于用户来说，对于公路隧道之中的全部信号以及标识区，均应严格的遵守。其五，就算处在停滞的状态之下，那么对于用户车辆来说，也需和前方车辆二者之间处在相对的距离之下。其六，在产生火情时，用户需即刻远离车辆，并且还要藏在隐蔽的位置。其七，应具备极佳的通讯保障，还需将应急灯、以及逃生路线等实施认真标明。其八，对于受困的人员来说，则能够利用紧急通道获得快速的救援。
（四）德国
对于德国的报告来说，则主要是小型车辆在新开通的公路隧道之中所发生的火灾。在此火灾事故之中，关于人的行为的教训，主要体现在以下内容之中：
其一，小货车如并非受到阻碍，由警察加以护送，那么能够到达出口。其二，在封锁交通之后，却未能告知隧道运营中心。其三，对于驾驶员来说，其未能至公路隧道应急处，及时取好灭火器，但其本能够在该位置及时通知相关人员[2]。其四，驾驶员运用自身所携带的灭火器来控制温度，然却致使火灾监测丧失作用，同时也会造成烟雾缭绕。其五，隧道段之间的交叉位置未能够以防火材料实施封闭，也不具备隔压门，所以烟雾则会流窜至其他的隧道段之内，在发生火灾时，隧道相关人员根据测量结果获得警报，而后导致消防队在错误的公路隧道段之中实施救援。
结合上方所产生的人的错误行为，能够显示出运用价格较高的公路隧道设备，则能够确保公路隧道处在安全状态这一认识和想法是尤为片面和危险的，对于相关用户、救援人员以及消防人员来说，均需充分获知此方面的信息，而后才可实施更好的救援。
三、隧道用户的最佳行为
从各个国家所搜集到的各项信息来看，通常是涉及到公路隧道用户所产生的个人行为这一方面之上，而下述内容则为对于公路隧道之中，需体现出的人的最佳行为的相关情况：其一，常规行驶。其二，拥堵。其三。车辆故障。其四，事故问题。其五，驾驶员的车辆、其他人的车辆产生起火的情况。对于上述状况来说，均具备相应的最佳行为方式，能够以具体的情况来加以判断。例如，若是他人的车辆起火，那么则不可影响此车辆驶出公路隧道，同时若是他人的车辆产生冒烟的状况，那么则须开启自身的警告灯。若是自己的车辆起火，那么则需想方设法驶出公路隧道，若是难以驶出，还需开启自身的警示灯。再者，若是自身的车辆起火，还不可随意将车辆u型转弯，要尽量将车辆转移至道路之最右侧，还需将车辆发动机加以关闭，不可锁车，在按下紧急开关之后，还需及时按响警报。若条件允许，还能够以灭火器来进行灭火。而若是他人的车辆产生起火的情况，那么如存在可能性，则需帮助他人进行灭火。
总结：
总而言之，根据问卷调查结果可得知，截止到目前还不存在哪个国家在进行驾驶考试时，有关于公路隧道之中事故问题的应对行为。而针对于具体的调查结果，则强调于为专职司机以及驾驶员等均提供好相关的信息和资料，还需为救援队、以及消防队等提供相关的构造资料，许多国家的管理、以及规章制度均涵盖了关于公路隧道这一方面之上的内容，但却缺失对于专职司机，对于通过隧道的指导以及测试的内容，所以在此方面之上还需确定出良好的行为方式。
参考文献：
[1]叶飞,高翔,秦鲜卓,秦楠.高速公路隧道行车安全若干问题探讨[J].筑路机械与施工机械化,2017,34(09):23-28.
[2]邓周全,蔡直言,张文静,陶雨.隧道路况实时监测系统[J].河南科技,2017(01):121-122.