毕源
中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘 要：据不完全统计，目前国内市域（郊）铁路已运营56条，在建81条，规划获批33条，其他（规划中、拟建等）50条。与地铁工程建设类似，通常由于标段划分原因，导致市域铁路车站土建施工及机电施工中标单位不同，进场时间不同，使得土建施工期间预留预埋一直是施工中的难点。只有保证设计阶段预留预埋内容完整准确，才能为机电施工打下良好基础。为此本文对市域铁路设计阶段车站通风空调及给排水预留预埋要点进行了归纳。
关键词：市域铁路 车站 预留预埋 机电安装
0.引言
随着我国经济的快速发展，市域（郊）铁路也迎来了蓬勃发展，大量市域铁路车站建设过程中，由于土建施工单位与机电施工单位中标单位不同，施工进场时间不同，导致前期机电相关预留预埋错漏较多，部分错漏甚至严重影响后期机电施工。因此在设计阶段保证预留预埋资料完整可靠就显得尤为重要。
本文对市域铁路典型高架车站、地下车站通风空调及室内给排水专业预留预埋要点进行归纳整理，以供设计人员参考。
1.市域车站通风空调预留预埋要点
1.1市域高架车站通风空调预留预埋要点
高架车站通风空调预留预埋内容相对较少，主要包括风机吊装预埋钢板，多联机及空调器等设备基础、设备安装吊钩以及风管穿墙留洞、冷媒管井等内容。
1、风机吊装预埋钢板可采用200mm宽，16mm厚钢板同步预埋在主体结构中，钢板长度依据吊装风机尺寸定，并提结构专业对荷载进行校核。
2、《通风与空调工程施工质量验收规范》GB50243-2016[1]中6.2.2条规定“当风管穿过需要封闭的防火、防爆的墙体或楼板时，必须设置厚度不小于1.6mm的钢制防护套管”。可参考国标图集《地铁工程机电设备系统重点施工工艺-给排水、通风与空调系统》14ST201-2[2]第80页对风管穿防火墙孔洞进行预留预埋。
3、为方便设备吊装安装及后期检修，高架车站多联机等设备应在安装位置上方结构体上预埋吊钩，注意由于高架车站楼板较薄，吊钩应设置在梁上以提高强度。
1.2市域地下车站通风空调预留预埋要点
与高架车站相比，地下车站通风空调预留预埋内容大部分一致，但还应补充考虑以下内容：
1、由于地下车站多采用全空气空调系统，且空调风管多直接在站厅层环控机房内穿板进入站台层，故应考虑防水，在开洞四周应设置不低于150mm高的翻边，如图1所示。
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图1 风管竖向穿越楼板时预留预埋要求
2、地下车站一般在车站两端有隧道通风相关的组合风阀，风阀安装需要预留较大孔洞，且四周应提前预埋角钢。类似位置还有轨顶风道侧壁辅助排烟口的安装，轨顶风道通向排热风孔处通路上风阀的安装。
3、地下车站由于设置集中空调系统，有制冷机、组合式空气处理机组等多个大型设备需从地面吊装孔（一般利用隧道通风风孔）吊装进车站风道，再经一定路径进入需要安装的位置如空调机房、冷水机房。故此时应考虑设备运输路径并沿途预留吊钩。
部分较小设备通过轨道车在轨行区运入车站时，应注意提出运输用吊钩设置。
4、当地下站设置人防工程时，应注意出入口位置及风亭位置穿人防结构人防密闭套管预留预埋，此处穿管主要为多联机冷媒管以及接至室外冷却塔的冷却水管，人防密闭套管规格及做法应参照对应人防设计图集。
5、依据《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50736-2012[3]第8.10.1.5条要求“机组制冷剂安全阀泄压管应接至室外安全处”，目前部分项目漏设泄压管，由于泄压管一般需要经风亭处人防结构接至室外，若漏设套管后期安装困难较大。
2.市域车站给排水预留预埋要点
2.1市域高架车站给排水预留预埋要点
高架车站室内给排水预留预埋主要包含水管穿结构体预留套管、地漏、集水井等内容。
1、水管（给水管、消防水管、雨水管）穿楼板预埋钢套管，套管材质应采用镀锌钢管，套管比穿管大2号，地面有防水要求时，套管顶部应高出地面50mm，套管底部与板齐平；地面无防水要求时，套管顶部应高出地面20mm，套管底部与板齐平。
2、车站电扶梯落地时，在电扶梯基坑附近设置集水井，自电扶梯基坑底部预埋2根DN100镀锌钢管至集水井，并预埋潜污泵出水管穿集水井处防水套管；电扶梯悬空时，在电扶梯基坑底部设置地漏重力排水。
3、市域车站一般消防水池及消防泵房均设置在车站内，消防水池侧壁应预埋水泵吸水管、呼吸管、透气管，人孔（含内外爬梯），水池补水管、液压阀信号管、溢流管、泄水管、液位计管等，所有穿池壁水管采用柔性防水套管。
4、站厅层、管线夹层、站台层预埋地漏。地漏预埋目前有多种方法，直接预埋地漏、预埋钢套管或者楼板留洞，实践表明建议尽量参照国标图集09S304留洞安装做法，主要是因为车站地面一般有150mm垫层，前期仅留洞便于后期地漏安装及防水做法实施，直接预埋地漏或者钢套管容易使得成品地漏损坏或者安装尺寸不符。
2.2市域地下车站给排水预留预埋要点
与高架车站相比，地下车站给排水预留预埋还应补充考虑以下内容：
1、地下车站消防泵房一般设置在站厅层，当位置条件允许采用地漏直接排水至轨行区时，应认真校核地漏排水能力及数量，避免排水能力不足；当直接排水条件不允许仅能通过集水井及潜污泵间接排水时，应按照消防水池补水量核算泵房集水井有效容积。
2、废水泵房有反冲洗管、通气管、出水管等一些列穿管预埋套管。特别是由于出水管径较大，补洞困难（可能会损伤钢筋），务必认真核对预埋位置以满足安装要求。
3、出入口风亭采用低风亭时，应在风亭底部设置集水井排除雨水。环控机房跨越变形缝时，变形缝两侧地面排水应尽量分开设置。
4、站厅公共区离壁墙排水地漏应按防火分区设置，不同防火分区离壁墙排水不应连通。
5、当地下站设置人防工程时，应注意出入口位置及风亭位置水管穿人防结构处人防密闭套管预留预埋，此处穿管主要为压力污水管、废水管以及较容易遗漏的卫生间通气管。
6、地下车站卫生间位于站厅层时，考虑到站厅板较厚卫生间应整体降板同层排水，位于站台层时，应在站台板预留各洁具下水管预埋套管。
7、地下站重要设备用房设置气体灭火系统，当气瓶间与服务房间不在同一层时，应注意气体灭火管道穿中板应预埋钢套管。
8、地下车站区间消火栓接口一般由车站消火栓系统接入，但应注意区间隧道消火栓管道是否与车站消火栓管网在同一侧，否则应提前在轨行区下方垫层预埋过轨消火栓连通管，否则后期将架空跨接触网过轨连通可能使得金属管有带电风险。
3.结论
市域铁路车站预留预埋是一项细致的工作，设计过程中应结合本专业内容分系统如通风空调、给排水、虹吸雨水、水消防、气体灭火等分别认真核对建筑、结构专业图纸并提资，另外穿人防结构等重要节点位置务必提准预埋准确资料，避免返工造成较大经济损失。
参考文献
[1] GB50243-2016,《通风与空调工程施工质量验收规范》[S].北京:中国计划出版社,2016
[2] 14ST201-2 《地铁工程机电设备系统重点施工工艺-给排水、通风与空调系统》[S].北京:中国计划出版社,2014
[3] GB50736-2012 ,《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》[S].北京:中国建筑工业出版社,2012
作者简介：毕源，男 1989.06 工程师，2014年7月毕业于湖南大学暖通专业，硕士研究生