朱湧
上海吴淞市政建设有限公司 上海市 201900
摘要：随着经济和各行各业的快速发展，现如今在市政道路桥梁的建设是人们所关注的问题，这也更应该是相关检查部门所关注的问题，把控好施工技术，保障施工质量，从而确保市政道路桥梁的安全，并保证市政道路桥梁沉降路段的质量，保障市政道路桥梁施工质量，从而确保驾驶员们的安全驾驶，这也为我国长期发展的战略目标做出了突出的贡献，加强对施工质量的监督对路段的安全性具有非凡的意义，本文主要对市政道路桥梁建设中桥头引道的常见问题进行分析，并结合原因提出了相应的措施，旨在进一步推动市政道路桥梁的长期稳定运行。
关键词：市政道路桥梁；桥头引道；沉降路段；路基路面；施工技术
引言
桥头引道差异沉降是公路运营中普遍存在的问题，既有的建设技术不能完全消除桥头引道差异沉降。本文在调研桥头引道差异沉降病害的基础上，明确了目前常见的两种桥头引道差异沉降类型;针对这两种类型的特征，分别提出了相应的控制指标，并基于标准1/4车模型和乘客舒适度阈值，反算两种桥头跳车控制标准，结果表明设计速度越高，相应的控制标准越严格。
1沉降问题及成因分析
1.1桥头引道搭板结构设计不合理
通常情况下在桥头引道沉降路段的施工中，施工团队都会使用粗粒填筑法和钢筋混凝土过渡板加筋土法来进行处理施工，这些技术在路段的施工中是比较新的技术体现，在实际的运作中也是有非常好的强度，这些方法的出现能更有效地保证缓解道路与桥梁之间的刚度变化，这对于施工的建设非常重要，这样会使沉降的速度更低，在施工的整体上提高了桥头引道的平整性和强度，但在实际的操作过程中，施工人员通常在桥梁与道路之间的操作是不合理的，因为搭板结构的不合理很容易导致断裂的现象，从而也会导致车在这样的桥头引道上行驶时会出现跳车的现象，从而影响了整段道路和桥梁的正常使用，这对于社会的发展具有潜在的隐患。
1.2软基沉陷
软土是一种含水量较高、强度较低的土体，如果路基的地基是软土，或深层存在软土，由于软土的特性，会出现失稳的情况，在施工完成以后也有一定几率出现沉降。考虑到软基的特性，在施工过程中，通常会采用粉喷桩、排水固结等施工技术进行处理。然而，软基虽然可以采取有效措施进行处理，但由于残存的变形依然无法消除，使得施工以后还会出现沉陷，造成桥头跳车问题。
1.3桥梁桥头引道设计时应考虑到路堤的影响
桥台和路堤之间会产生不均匀沉降，从而引发桥头路段的纵坡变化，那么纵坡的顺畅度就会受到影响，构造物也会发生严重变形，就直接引发了桥头跳车。针对该现状，相关部门应该在设计和建设过程中充分考虑到桥头路堤对建设施工的影响。例如我国交通部在一次座谈会上指出，如果纵坡的变化范围不到2‰（沉降引起的），那么车辆在以120km/h的速度行驶时，车内乘客就感觉不到桥头跳车。国外对于纵坡的变化范围规定为不大于4‰。为纵坡的变化值设定标准不仅为桥头引道的纵坡设计提供依据，而且能够为桥台软基的处理节约成本，因此在对桥梁引道的设计过程中，相关技术人员的决策应该体现出经济合理性，在多种方案中采用最合适的标准进行设计。
2施工技术处理措施分析
2.1路桥过渡段的结构设计控制变形的路桥过渡段
路桥过渡段一旦发生变形，就会对交通产生严重影响，这时相关人员需要考虑两个重点。其一，对过渡段中的路基沉降进行严格把关，将路基沉降控制在最小范围内；其二，建造一个具有连续性的、在坡道分散交界处的桥梁斜坡式沉降，以便将施工后的路基沉降和桥梁的差异进行有效控制。设置适当的过渡段在桥梁由刚性较大转向柔性的路基结构时，转向所需要的过渡段承受的强度是不一样的，这是由桥梁的结构所决定的。因此，相关设计人员在对软土地基进行过渡段设计时，应该预先选择好强度适中的过渡段；同时，地面路堤的过渡段也需要强度合适的过渡段。桥梁和路基设计的基础在设计中应要求使用土工合成材料，该材料能够加固堤防，当地基的承载力足够时，土工合成材料被车辆和路基共同负重作用，才不会出现过大的沉降现象。因此采用土工合成材料会使得加固更加有效。
2.2要尽可能考虑设置桥头搭板
在搭板与桥台连接处作构造处理，若有可能可将桥台处的伸缩缝移到桥墩上，使上部构造的桥面连续扩大到搭板内，减少桥台处的变形因素。同时，认真分析桥台地基土层情况，确定如何使桥台填土路堤更为密实的方法。邻接搭板的路堤一定长度内，路基采用水泥稳定碎石层处理，并设置一层钢筋网，使路基刚度逐渐过渡。设置桥涵构造物应允分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题，选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程，尽量避免大河面小跨径桥涵。设计单位应严格执行现行的公路工程技术标准、规范和相关的规定要求;对桥头跳车的部位进行详细设计，提出施工指导意见;并且认真详细地进行设计交底。台后及桥头处路基必须设置排水设施如横向泄水管或盲沟，避免水对路基材料的浸润，来减小台后路基的沉降量;对台前、台后的不良地质路段，按要求必须采取特殊技术措施进行处理，使路基固结减少沉降。
2.3深入探究软基处治
若在成桩以前没有对软基进行有效的处理，则在工后软基会受到填土带来的持续荷载作用，会使引道出现不均匀沉降问题。此外，当地面下沉速度超过桩身下沉速度后，桩与土体之间会产生一定负摩擦力，直接增加轴向荷载。由此可见，必须重视软基处理工作，深入研究软基的存在对工程造成的实际影响，从而找出行之有效的处理方法。⑴超前处理软基，特别是桥台位置上的软基处理，为后续预压工作争取更多的时间，从而起到降低工后沉降的作用。⑵根据软基的地质、土层等条件，结合实际填筑高度，对于常规路段可采取袋装砂井等方法进行处理，依据要求确定适宜的施打长度与密度，其间距在临近桥头段附近适当进行加密。此外，还可以在桥台位置上布设搅拌桩过渡层，同时在其末端设置一层土工织物，以起到良好的协调变形作用。
2.4综合性沉降处理技术
当桥头引道沉降已经趋于稳定时，应采取以全面恢复道路使用性能为目标的综合性沉降处理措施。综合性沉降处理技术是在遵循养护规范的基础上，结合路面的各种损坏情况调查，参照原设计标准全面恢复道路使用性能。桥头引道综合性沉降处理并不完全按照道路的原设计，而是按照原道路设计技术等级，结合道路现状重新进行设计。其决策依据包括:(1)道路条件(如道路等级、路幅宽度、设计车速等);(2)道路性状评价(桥头沉降状况评价、路面破损状况评价、结构强度评价、平整度评价、抗滑能力评价及路面使用性能综合评价);(3)与各项评价相应的对策选择集;(4)资金和相关政策等。
结束语
综上所述，现如今随着社会的发展市政道路桥梁的建设已经成为社会发展的必然需求，施工团队们也应该满足社会这样的需求，在施工的技术上应该不断地追求更先进的技术，在材料方面也应该考虑更适合的材料从而能有效地提高施工建设的质量，了桥头引道差异沉降处理的决策原则和依据，分别总结了过渡性沉降处理技术和综合性沉降处理技术的方案，实践性较强。
参考文献:
[1]陈长磊，罗志强.桥梁引道不均匀沉陷的成因分析与防治[J].广东工业大学学报，2020（1）：57-62.
[2]商丽荣.公路桥梁引道不均匀沉陷防治措施的初探[J].黑龙江科技信息，2018（4）：172.