陈永强
中咨工程管理咨询有限公司 乌鲁木齐市 830091
摘要：随着我国工程量的逐步增加，地铁工程的建设显得越来越重要。在地铁工程施工过程中，要重视施工质量控制，做好防水工作，在施工质量控制中提高防水技术，可以在一定程度上延长整个地铁的使用寿命。通过防水技术实践阶段的监督管理，对降低地铁工程施工质量问题发生的概率，提高地铁工程施工质量具有积极意义。
关键词：地铁工程；施工质量；防水技术；作用；实践
1地铁运营现状
现代城市的标志是信息化、智能化和便利化。当前交通运输业具备上述优势，是中国经济、文化、物质交流的核心。即使交通系统有轻微问题，也可能影响局部稳定。
从客观上讲，在国家的开发建设中，地铁是一项非常重要的工程，地铁所创造的经济效益和社会效益非常显著。目前，国内地铁建设前景相对乐观。全国各地都在建设地铁工程，技术手段也在不断完善。
需要强调的是，地铁工程属于地下作业，安全要求比较高，因此存在一定的施工难度。施工不协调会影响工程质量。今后必须重视防水施工，尽量减少外界影响，提高工程的可靠性和安全性。
2地铁工程中应用防水技术的作用
2.1避免地下水侵蚀
地铁工程的建设区域一般距离地表较深，大多数都在10m以上，而且还存在着双层或多层的地铁，如北京地铁车站多数都是三层车站，深度的增加，也提高了和地下水接触的几率。地下水的侵蚀会增加区域土层的含水量，使其理化性质变弱，这样也会影响到基础作业环境的稳固性。而防水技术的应用，可以避免地下水的向上渗透，如使用注浆法将地层中裂隙进行封闭，使地铁工程作业区域形成一个密闭空间，这样可以有效避免地下水对地铁工程内部进行渗水侵扰，降低了地下水渗漏所带来的负面影响，从而提高了地铁工程整体的施工质量。
2.2延长结构使用寿命
所有工程在建设初期，都会进行预期寿命的设计，如桥梁工程的设计寿命一般维持在100～150年，民用建筑工程在70年左右，而地铁工程在设计初期，对于设计寿命的要求基本上都在100年以上。在工程投入使用后，受到不可抗力因素(地震、洪水等)、地下水侵蚀、突发重大事故(列车脱轨、爆炸等)等因素影响，地铁工程的使用寿命也会缩减，进而影响到工程带来的综合效益。除却不可抗力和突发重大事故内容，地下水侵蚀控制的可操作性最高，借助结构自防水、外部防水等技术，可以延缓地下水对工程结构的侵蚀速度，使工程结构的应用效果能够得到最大限度地发挥，以此来提高结构应用环境稳固性，延长地铁结构的使用寿命。
3地铁工程防水技术的实践要点
3.1施工前准备
在地铁工程中应用防水技术前，必须做好施工前的准备工作，这也是调整施工方案、优化施工技术参数的重要依据。在实践过程中要注意以下几点：根据施工图纸标注的施工缝位置、车站大样位置和防水等级要求，整理本次施工所需的防水材料参数和防水技术应用要点，创造安全可靠的施工环境。对施工组织成员按要求进行筛选。对于无证人员，不得参与施工。同时，要落实责任管理制度。一旦出现质量问题，可以及时开展问责工作，提高相关人员的重视程度，约束工作阶段的操作行为。设计人员和施工人员需提前做好技术交底，并参与防水作业，及时提出改进建议，以稳定工作环境。
3.2防水材料的选择
目前在防水技术应用阶段，可供选择的防水材料种类繁多，如防水卷材、土工布复合膜、混凝土、防水板等。
不同防水材料的适用环境也存在差异，如土工布复合膜可以用作基础防水，同时也需要搭配地下连续墙、湿喷混凝土技术进行使用，使结构的防水性能能够提到进一步提升。因此，在防水材料选择中，可以借助信息技术的应用优势，组建防水材料选择体系，在选择体系中对于相关参数进行提前明确，内容包括了防水材料厚度、强度、抗拉伸强度、耐久性、耐腐性等，结合其前期勘察资料得到的参数数据，明确本次施工所需要的材料，对其性能进行校验，满足要求后再进行使用，从而提高材料选择的可靠性和合规性。
3.3施工缝防水技术
施工缝一直是防水工程施工过程中最受关注的问题。如果施工缝处理不好，将直接导致地铁工程质量的下降。因此，施工缝防水技术也是一项关键技术。施工缝防水时，中埋钢边橡胶止水带和膨润土橡胶膨胀止水带的材质、性能、规格符合设计工艺要求。一般来说，街道的重叠部分应大于10cm，重叠部分应尽量平滑、牢固。钢边橡胶止水带需用专用钢架固定，以保证钢边橡胶止水带先埋入混凝土内，止水带平直。对于环形和水平止水带，需要根据长度进行施工。一般来说，需要使用特殊的十字接头进行焊接和延伸。环形或垂直施工缝应牢固，避免跑模。先浇筑的混凝土，要充分凿毛、清理干净、结合紧密。
3.4蜂窝麻面处理
用清水冲洗麻面，再用水泥砂浆抹平麻面。干燥后，用手工砂轮和砂纸打磨，使表面与周围混凝土光滑、色泽一致。应先清除外露的铁锈和混凝土，然后用水泥砂浆磨平。如果外露钢筋很深，应先将软弱混凝土清除干净，然后用手砂轮和砂纸将细石混凝土捣实打磨。
3.5结构外防水施工
在防水技术应用过程中，结构外防水施工属于常用的处理技术。在该技术应用阶段，应注意以下几方面。①做好地铁工程基层结构的处理工作，将基层表面的附着物、突出物体、铁丝等材料进行提前处理，同时对于基层面的标高情况进行查看，对于存在的问题进行及时处理，如一些凸起的钢管、铁丝需要深入到材料根部来完成清理，并且对于破坏的部位重新灌注混凝土，以此来提升基层结构的可靠性。②在防水卷材铺设的过程中，需要先利用处理剂对基层进行处理，同时检查卷材上是否有孔眼、材料破损的情况，待处理剂干燥之后，可以进行防水卷材的铺装。因为地铁工程所需要铺设的卷材总面积较大，因此在铺设阶段也需要提前做好基准线的测量放样工作，基准线相互之间的间隔可以参考防水卷材的宽度来进行设计，在搭接处理中，卷材之间的搭接宽度不低于10mm，以此来提升铺设结果的整体性。
3.6其他接口防水施工
在对其他接口展开防水施工时，需要提前做好预处理工作，所使用的防水材料主要是止水胶和水泥材料，要提前摊铺在作业面表层，提高结构的处理效果。同时对于结构内部轮廓线进行合理处理，并在防水卷材的铺设前，提前设置好保护结构，使其能够对结构完整性进行保护，从而提高结构本身的防水性能，提升地铁工程结构的防水性。
结论
在现代背景下，地铁工程建设需要与时俱进。地铁车站的防水工作非常重要。虽然近年来取得了一些成绩，但仍需继续努力。地铁车站防水技术的运行质量关系到社会效益和经济效益。今后要根据施工现场的实际地质条件，采用标准化要求，选择技术和方法。为了保证地铁施工的质量和效果，对不同的问题采用不同的处理方法。在实践中积累经验，创新发展技术，提高技术成熟度。
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