李佳乐
中铁七局集团第二工程有限公司 辽宁沈阳110000
摘要：在经济发展背景下，公路工程项目增多，其施工质量备受关注。在公路工程建设期间，路基路面排水设计，是需要重点把握的内容，不容忽视。本文将从分析路面渗水病害机理入手，研究排水施工技术，在此基础上，改善公路渗水情况，通过多项管理措施，延长公路使用寿命。
关键词：排水施工；公路工程；路面排水
引言：现阶段，交通运输量增加明显，公路工程的建设正在向大规模方向发展，施工质量至关重要。但现实施工中，渗水现象时有发生，对公路工程的寿命影响深远，为了将公路建设隐患消除，需要在施工阶段，合理分析渗水原因，采取关键技术，不断优化渗水情况，将渗水问题从源头规避，提高路面排水性能，延长公路使用寿命，促进交通运输业健康、优质发展。
1.路面渗水病害原因
从公路工程建设情况和路基路面使用情况看，影响路基路面排水的诱因比较多，想要找到具体原因，就要对路面排水细致划分，将其分为下层水和路面水，并掌握各自特征。路面水汇集量较大，主要来自河流，除此之外，还有沟渠以及雨水。另一部分是路面下层水，其水源广泛，分为三个方面：（1）现实中，一部分路面积水形成是由下渗困难导致的，因为透水性小，所以下渗比较困难，进而积存在了路基上层。（2）现实中，不同原因导致的积水，会出现不同程度影响，对路基路面造成损坏，对路基产生的冲击方式和表现也是有较大区别的，研究发现，路面积水向下渗透，在此期间，会不断增加缝隙，这样就会诱发路面渗水病害，导致路基路面整体性受到牵连，出现下滑问题，在这样的前提下，一旦遭受暴雨侵袭，原本承受能力较弱的路基，极易发生垮塌现象，影响路面行车体验。特别是公路工程，一旦发生路面病害，会增加危险系数，降低行车安全性。
2.路基路面排水设计
路基路面的排水性是设计阶段的重要指标，与公路使用效果直接挂钩，基于此，进行路面设计时，要将排水需求考虑进去，提高路面排水科学性。具体方法是：（1）路面排水系统的设计较为复杂、全面，涉及内容较多，需要综合考量。现阶段，横坡方式排水应用广泛，效果比较理想，针对超高路段，中央分隔带一定要设置，通过在其内侧安装高质量的排水缝隙管，发挥辅助排水作用，实际操作中，先将水集中在一起，这样便于将水排出，从而达到排水效果[1]。（2）地下排水系统的设计，属于难点，同样要系统、全面。在路基挖方阶段，为了提高排水性能，可以设计和优化盲沟，在盲沟内，通常情况下，要安装软式透水管，通过这样的操作和理性化设计，可以将边坡渗水截断。与此同时，为了强化排水效果，在边沟外侧继续优化，使用性能稳定材料，保证良好透水性，实现路基底层与路面贴合、高度匹配，从源头避免路面侵蚀。除此之外，在排水设计中，中央分隔带必不可少，同时辅助路堤边坡，构建完整排水系统，借此来满足不同场景下的排水需求，注意结合施工现场，排水系统设计要保证与工况相匹配，达到良好排水效果。
3.路基排水施工技术
3.1路基地下排水施工
结合现实可知，路基地下排水（公路工程）施工，较为复杂，有明沟和暗沟区别。明沟开挖施工阶段，为了提升施工品质，施工防护措施不可或缺，需要在源头避免坍塌，在其内部开挖时，进行支护保护。现实施工中，如果施工土质较好，同时确保地下水位满足条件，在沟槽标高下方，也可以不采取支撑。如果上述内部开挖条件无法满足，支撑技术则一定要实施，具体要结合工况，对开挖、支护方案不断优化。实践发现，明沟的设置非常必要，能够全方位提升路基初始性能，在此基础上，保证其承载能力达标，强化结构层排水效果，实现整体性能优化。
另外，针对暗沟排水系统来说，其成型可以采用混凝土，通过高质量的浇筑施工，保证暗沟排水发挥作用，达到理想排水效果。现实中，沟壁与含水层接触面，要科学分布渗水孔，这是路基地下排水关键，引导其向暗沟中排水，这样的设计，排水效果显著，有利于多余的水分按照指定路线排出，在此基础上，能够避免工程材料遭遇水的侵袭，从而降低施工质量。基于此，要合理且充分使用排水技术，提高路基路面品质，保证明沟和暗沟理想的排水效果，保证排水性能稳定。
3.2截水沟与边沟
在实际施工中，截水沟与边沟有着独特地位，是路基排水系统关键构成。在路基排水施工中，需要综合考虑各因素，例如：路基填挖方量就是重要参数。如果其位于设计边沟下端，填方的施工路段可以同步进行边沟施工，具体的工艺选择，要结合实际工况，通过泄水孔施工，缓解边沟遭雨水冲刷。需要注意的是，泄水孔施工，需要分阶段进行。如果采用梯形边沟，理想的泄水孔分布是相邻的孔距离，不得超过400m，否则将会弱化排水效果。如果边沟是三角形，泄水孔分布也要有所区别，孔洞距离在250m之内最为理想，排水效果也是最佳的。除此之外，针对平曲线边沟施工，为了强化施工效果，要保证连接到位，具有一定的有效性，在此基础上，将积水外渗现象从根本预防[2]。此外，现实施工中，要考虑现场情况，了解曲线外部边沟需要，在科学的边沟加固中，想要保证施工效果，底部纵坡的坡率（核心参数）是一定要考虑的，结合以往经验，如果超过3.5%，为了施工安全，加固措施则必须采取。需要强调的是，在加固施工阶段，可以使用砂浆进行片石密实度提升，这样便可以达到理想加固结构的效果，提高路基稳定性。
4.路面排水施工技术
上文中，对路基排水关键技术进行了介绍，除了路基排水比较重要外，路面排水一样不可忽视。结合实际经验可知，关于公路工程路面，有效的排水技术并不多见，排水方式比较少，截止到目前，两种方法传播最广，泄水孔和拦水带。通过实践可知，这两种方法都比较适合路面排水。现实施工中，设置泄水孔是基础工作，要高度重视，泄水孔设置并不是随意分布，而是要考虑流量和泄水效率（单位时间内）的现实需求，施工阶段，不可脱离实际，要结合现实情况，通过合理途径，将泄水外径做大，持续强化排水效果[3]。现实中，可将泄水孔设计规划成喇叭形结构，需要强调的是，其长边要设置在上坡，这样效果才能理想。
除此之外，设置拦水带时，要考虑实际工况，满足高度公路使用要求，其顶部要达到最大积水深度，甚至是以上，只有这样，才可以发挥拦水作用。如果公路工程现实施工中没有防撞护栏，那么设置拦水带时，高度要继续提升，起码要在15m以上。现实施工中，拦水带材料相对特殊，属于混凝土预制材料，性能稳定。通过分析混凝土特性可知，施工时需要考虑整体性，混凝土与路面之间，只有密封性、黏结性达标，才可以有效排水。实际操作中，需要从源头防止二者黏连，这是基础保障措施，不容小觑。在此前提下，避免接缝处积水，合理解决下渗问题，通过合理措施，优化路面排水性能，高效实现排水，延长公路使用寿命，将公路工程病害发生率有效控制。基于此，路基路面排水施工，需要综合各项因素，掌握施工关键技术，在技术保障下，延长路基路面寿命，采取科学策略，提升其排水性能，多角度维护公路建设质量，从源头消除路基路面渗水隐患。
结语：综上所述，公路工程使用性能、路面的安全性、路基的实际承载受到多方面的影响，其中和排水系统性能最为密切。现实表明，地表水和地下水会从不同路径影响路基使用效果，导致公路使用性能受损，出现不同公路病害，让道路稳定性下降，其地下水的危害要强于地表水。
参考文献：
[1]史龙.公路工程大空隙率排水沥青路面施工技术分析[J].交通世界,2020(33):18-19+33.
[2]贾和.公路工程路基路面排水施工关键技术分析[J].交通世界,2019(30):22-23.
[3]安自学.公路工程路基路面排水施工技术的应用研究[J].黑龙江交通科技,2019,42(07):34-35.