马 波
译诚实业集团有限公司 陕西西安710000
摘要：在大跨度公路桥梁施工项目的发展历程中，运用预应力施工控制技术的辅助力量，帮助施工项目高质量与高效率的完成。此项控制技术其优势，在项目施工的过程之中，发挥了积极的作用。但是在实际运用过程中，依然存在一些瑕疵，需要加以解决。文章将就大跨度公路桥梁的施工项目作为主要研究对象，分析其中的预应力施工控制技术的运用，希望可以为后续发展中此类工程的进步提供依据，助力于交通设施网的完善、带动经济的发展。
关键词：大跨度；市政桥梁；施工技术
1 引言
钢箱梁施工技术具有良好的强度、自重、刚度与整体性等优势，对于公路桥梁工程而言，也是主梁的关键结构形式。因为当前道路交通流量、钢箱梁跨度不断增加，使得跨路施工也面临极高的难度高，处在相对复杂的施工环境中，大跨度钢箱梁施工不仅要保证稳定性与质量，还要规避对周围环境、人们日常生活的影响。基于此，下面针对某大跨度公路桥梁工程中钢箱梁施工技术的应用展开探讨。
2 大跨度桥梁施工特点
作为关键的基础建设项目类型之一，道路桥梁工程的建设质量不仅与当地交通运输业的稳定发展紧密相关，还会直接影响到人民的人身安全。近年来，频繁出现的道路桥梁坍塌事故不仅造成了严重的经济财产损失，还直接导致了数人的伤亡，在社会范围内带来的影响是十分恶劣的。由此可见，质量管控对道路桥梁的顺利完工以及后续使用等具有深远的影响。要将施工控制工作落实到大跨度预应力混凝土桥梁施工过程中，还需首先提高对工程建设质量严格把控的重视，强化其结构主体的安全性。通过分析与总结大部分大跨度道路桥梁工程的实际施工情况可以发现，其不仅包括桥梁设计、施工技术以及混凝土浇筑等作业内容，还涉及给排水以及水利工程等，因此，要有效把控预应力混凝土桥梁的整体质量，还需对多方面的影响因素予以综合考虑，防止混乱的施工工序对主体部分作业的有序进行造成阻碍与干扰。由于建设规模普遍较大，大跨度道桥工程的施工建设往往涉及较长的施工周期，尤其是拼接工程与混凝土浇筑作业，均需要耗费较多的施工时间，因而在控制预应力混凝土桥梁建设时，需将管控重点放在对混凝土结构的位移、结构稳定性以及施工挠度、锚固、结构参数识别等多方面的控制。
3 大跨度桥梁施工技术要点
某快速路匝道钢箱梁所在标段主线匝道A起点桩号为AK0+094.858，终点桩号为AK0+714.811，桥梁全长619.9525m，全桥共7联，第3联上部结构采用26+43+26m钢箱梁。梁体断面采用单箱单室截面，底板水平设置，顶板设5%的单向横坡，边腹板采用斜腹板。钢箱梁一般段中心线处梁高1800mm，梁顶面总宽10100mm，全梁底面宽5776mm。钢箱内侧悬臂长1791mm，外侧悬臂长1708mm。主梁平面中心线在R=90.15m的圆曲线。
3.1 准备工作
因为此次公路桥梁工程的交通环境比较复杂，大跨度连续钢箱梁结构施工应该要加强技术管理，准备阶段编制管理方案，对现场实际施工提供指导。正式展开钢箱梁施工之前参照设计规范、现场施工环境制定组织管理方案、钢箱梁施工方案等。公路桥梁钢箱梁的最大跨度是48m，具有危险性，所以还应该开展专家论证。施工单位和所在地区的交通管理部门及时联系，制定交通疏导规划，选择车流量少的时段展开吊装施工.
3.2 孔道施工作业
孔道主要分为横纵两个走向，而不同走向所采用的材料存在差别，横向所采用的是塑料，而竖向采用的是金属。
而在孔道的安装过程中，施工的作业人员需要对孔道进行清洁工作，确保内部组织的干净程度，以及检查管道是否出现裂纹、洞眼或污渍等情况，如若出现以上问题，则需及时更换，避免在后续施工运作过程中产生不必要的麻烦。在管道的掩埋区域，会或多或少地受到外力的影响，在这个过程中，需要结合施工方案，以及工程项目运作的具体需求，对平面位置选择的精确性与匹配程度加以保障。在管道施工作业安装固定钢筋期间，需要借助捆绑腹板达到钢筋定位的目的，将骨架结构与横向的钢筋互相连接在一起，保障定位的精确程度。减缓在浇筑过程，出现位移的情况，为后续施工工作奠定良好的基础。而在控制孔道间距时，需要遵守曲线0.25m／道，直线0.5m／道的不同情况，结合实际需求进行安装活动。同时在安装过程中，需要尽可能地防止管道出现开裂或形状发生变化。在安装完成后进行检查，确保其安装位置与结构形状符合设计方案的质量标准要求。
3.3 临时索塔安装
在以往大跨度桥梁施工中，常因箱梁横向变形问题导致转体施工技术应用不佳，此时可于箱梁节段搭设主塔加以固定，根据工程设计参数，索塔横桥宽度、桥长、高度分别为5.3m、3m、27m，并在钢丝拉索辅助下加以固定，最大限度地规避主塔倒塌问题，通过索塔结构降低箱梁横向变形出现可能。在临时索塔实际安装过程中，可运用分段施工的方式将安装工艺分为4个节段，秉承从上向下的原则进行安装，以此保障临时索塔能够发挥支撑作用。为提高大跨度公路桥跨公路施工技术施工安全性，在实际安装中应运用吊车装置辅助完成，并于安装前重点检查钢丝拉索质量，最大限度地保障施工安全性与稳定性。
3.4 有效把控施工挠度
挠度控制是预应力混凝土桥梁施工中的重点内容，要确保实现对挠度的科学把控，在开展大跨度道桥结构施工过程中，需重点转变原有的作业观念，即对支架、模板部分的施工控制工作的必要性予以正确认识，然后再严格参考相应的施工建设要求，将挠度控制工作有效落实到实际施工中，对于道桥工程的施工单位来说，这也是提高预应力混凝土桥梁建设质量、夯实施工基础的必要途径。在开展预压作业时，需先了解并把握设计图纸上的具体要求，采取规范的施工技术，合理设置支架的预拱度，以确保在后续拆除支架时，不会对其他结构部分产生不良影响。在检测大跨度桥梁上部构造的线形标高时，应确保其满足设计要求与相应的参数规定。除此以外，施工人员还需做好预应力混凝土的张拉测验工作，有效把控测试阶段混凝土结构的强度性能，在与梁块条件相同的情况下，控制试块的张拉性，且完善后续的养护作业等，借助于准确控制结构内部预应力筋的具体位置，提高整体混凝土结构的强度水平。在施工过程中，还需计算所需钢绞线的伸长值，实际测量同一批钢绞线的弹性模量时，应设定实测值为基本标准。
3.5 智能压浆
智能压浆设备为关键装置，可提供自动上料、自动控压等功能，搅拌运行期间的转速可达到1020r/min，原材料的称量精度较高，可在±0.4%以内。智能压浆设备不易受到外界因素的干扰，能够连续完成压浆作业，压力维持相对稳定的状态，正常工况下注浆量达到4.5m3/h，除了采取自动控制模式外，也可根据需求切换为人工手动的模式。保压范围具有可调性，压力表的稳定性较好，无指针异常波动的现象，总量程1.6MPa，覆盖了绝大部分压浆施工场景。
4 结束语
综上所述，大跨度公路桥梁工程采用钢箱梁施工技术，从前期预制构件开始，直至施工现场吊装施工结束，施工人员均要树立安全管理观念，避免操作不当导致的危险。另外，钢箱梁施工涉及到运输这一环节，尤其要做好防护工作，保障预制构件性能，也为现场施工吊装做好准备，凭借钢箱梁施工技术，提高大跨度公路桥梁工程施工效率。
参考文献：
[1] 郝卓佳.大跨度市政桥梁施工技术分析[J].科学技术创新,2020(12):117-118.
[2] 刘雷.大跨度钢结构桥梁的施工技术分析[J].科技创新与应用,2020(07):148-149.