梁佳伟1 金汛2
1 身份证号码；33068219930330****
2 身份证号码；33068219861019****
摘要:通过工程实例分析，阐述了市政工程路桥过渡段设计和施工中的常见问题，分析了此类工程设计和施工的作用和要点，最后从设计和施工两方面提出了路桥过渡段的有效措施，以提高工程设计和施工效果。
关键词:市政工程；道路和桥梁；接缝的设计和施工
1项目概述
某市主干道扩建工程起止桩号K37+430-K45+540，工程线路全长8.11km，路基土石方开挖量280m3，路基填筑量140万m3，路面宽度26.5m，上层为双向六车道SMA沥青混凝土路面，为K39+855-K39+963主线上的立交桥
m)预应力混凝土连续箱梁，据调查，本工程地下水为松散孔隙水，基岩裂隙主要由大气降水补给，地质条件复杂。由于本工程位于交通主干道上，桥梁部分跨越另一条环城高速公路，交通繁忙，交通组织困难，因此，施工单位对施工单位提出以下一般施工要求。
1)总体施工组织计划应本着先易后难、循序渐进的原则
实现互通的各种流量任务。
2)施工期间，尽量减少对交通的干扰，优先通过高速交通。因此，本工程路桥结合部的设计和施工方案尤为重要。
2、市政工程中路桥结合部的作用及设计施工要点
2.1道路和桥梁接缝的设计和施工在市政工程中的作用
2.1.1满足社会发展的需要
在新时代背景下，我国对市政工程建设提出了新的要求，即在满足基本功能、质量和安全的基础上，选择最经济合理的施工方案。在路桥交叉口的设计和施工中，施工难度大，过程相对复杂，需要对结构体系、结构和材料进行大量投资，因此，我们应该选择最合理、最经济的方案，采用最高效的管理模式来响应国家的号召，既满足经济要求，又充分满足社会发展的需要。
2.1.2提高道路和桥梁的安全性和可靠性
在市政工程中，路桥工程是代表性工程之一，施工难度系数高，在设计和施工中容易出现问题，如果不及时纠正，很容易导致严重后果，难以修复。在道路和桥梁的交叉口有许多安全事故，如桥头跳车等。，所以要做好两者交界处的设计和施工，保证设计和施工质量，并严格遵循施工流程，从而显著提高道路和桥梁的安全性和可靠性[3]。
2.2市政工程路桥结合部设计施工要点
2.2.1延长使用寿命
在路桥施工过程中，对使用寿命要求较高，应采取积极有效的措施延长其使用寿命，使工程施工更加有效。通常混凝土的强度和受力方向对使用寿命的影响最大，因此在工程设计中应充分考虑上述因素，以提高工程的整体质量，延长使用寿命。
2.2.2硬度的提高
路桥连接的牢固性主要体现在以下几个方面:①伸缩缝可以很大程度上抑制桥面的变形，可以设置与桥身垂直或平行的伸缩缝，避免污垢杂物堵塞，同时保证伸缩缝所在的栏杆与桥面铺设相互分离；②对于基础，在设计和施工中应勘探地质环境，识别易变形区域，并注意后续施工，基础也可采用换土法和水泥搅拌桩加固；
(3)裂缝，在设计和施工中，应准确计算承载力，最大限度地保证交叉口无裂缝，对于已经出现裂缝的地方，应根据实际情况采取加固和保护措施。
2.2.3装饰质量的提高
目前，人们的生活水平不断提高，对建筑的需求也在增加，在保证道路和桥梁质量的基础上，要注重观赏性。在建筑设计中，欣赏可以体现地域经济和文化，设计师可以在道路和桥梁设计中融入地方特色，使建筑不仅安全实用，而且美观艺术。
3合理优化市政工程路桥衔接设计方案
3.1加固软弱路基和桥梁支座弯矩最大的部分
从大量的施工经验中可以看出，在路桥交叉口的施工中，不仅要加强路基薄弱路段的处理和填料质量的监督，还要立足于桥梁本身的加固。接缝处的软弱路基采用竖向排水体或加筋土桩进行处理，上部路堤和路基必须用强度高、水稳性好的合格填料进行填筑和压实，以确保压实度符合规范要求。长期使用后，桥梁的效率会降低，这必然会对接缝路面产生不利影响，这就要求施工人员采用体外预应力加固方法来有效监测桥梁的承载力，这种方法操作方便，不影响日常交通，应力设计高效可靠。在本工程的设计和施工中，这种加固方式和引入折线型体外索可以保证桥梁的抗弯和抗剪强度，为桥梁承载力的后续维护提供便利，显著提高相关质量。
3.2绑带法的科学设计
在路桥结合部施工中，引桥法(图1中的结构K为桥头缀条)是一种应用广泛的方法，具有很大的现实意义，但如果引桥设置不合理，则会造成严重的安全问题。为了避免上述问题，应根据实际情况设计和应用搭板法，并充分考虑道路和桥梁交叉口的坡度和过渡长度等因素。一般情况下，为了保证过渡效果，应根据实际情况尽量使用较长的绑带，对于小桥，绑带长度可控制在5m左右，对于大桥，绑带长度可延长至9m左右，特殊情况下，可在此基础上适当延长绑带长度，减少路堤沉降，有效避免和减少桥头跳车的发生。绑带的设计应充分考虑受力情况，根据实际情况计算最佳长度，可采用简支梁增加绑带端部厚度，以保证接头的稳定性，显著提高接头的施工质量。
3.3土工格栅的设计
在路桥结合部设置土工格栅，可以有效分散结合部的压力，改变应力方向，有效解决结合部的变形和沉降问题，使路桥过渡更加安全顺畅。通常土工格栅采用良好的弹性来控制交叉口的变形，因此应更加重视地基处理，尤其是软基处理，并严格遵循设计标准和程序。本工程填方路堤为软土地基，自上而下的土层为:粘性土硬壳层、粉土层、地下水位、土性指标。
3.4设计平台的回填
在设计前，应对回填材料的物理性能进行评估，并结合施工现场的地质和气候等各种因素，以确保回填材料的稳定性不受影响，根据实际情况，合理制定配比方案，常用的材料有砾石、砂石、石渣等，这些材料透水性强、强度高、压缩性低、摩擦角大，应用于桥台回填时可以最大限度地减少路面沉降。例如，路基可以通过更换轻质材料进行加固，填料的质量应严格控制，不得混入杂质，以免影响压实度和施工质量，常用的填料包括粉煤灰和聚苯乙烯EPS材料，可以显著降低路基荷载，同时可以引入加载方法作为辅助，充分发挥更换方法的优势，这样通过增加一些井和竖井等来降低地下水位。聚苯乙烯EPS材料具有承载力强的优点，将其应用于十字路口施工可以保证结构的自重和荷载[5]。
在设计过程中，应进行液限和土塑限试验，科学选择材料，保证结构的稳定性，从而显著提升填料的密实度。在道路施工中，水泥层可以提高施工稳定性，但对于路桥交叉口，如果回填材料的刚度较高，则不需要添加水泥层，这样更有利于保证接缝的刚度。同时，需要适当延长接缝的坡度，使路桥接缝的刚度和柔性更好地过渡，以减少接缝的变形和桥头跳车的发生。
3.5箱梁预应力张拉方案的合理设计
预应力张拉施工的合理性对保持预应力箱梁桥整体线性的一致性和平顺性至关重要，对路桥接缝的平整度至关重要，因此，应加强预应力施工的控制。本工程主立交桥采用预应力混凝土连续箱梁，预应力张拉端钢绞线束的截面布置如图3所示。预应力钢绞线采用高强度低松弛钢绞线，直径15.2mm，每根钢绞线由7根钢丝组成。代码S22钢绞线束由15根钢绞线组成。箱梁内管道长度为108.2米..箱梁预应力的设计和施工方案是:①预应力管道竖向布置为曲线形式，确定管道中排气孔和排水孔的位置；(2)预应力钢绞线两端张拉；③确定预应力钢绞线张拉顺序的原则和各钢绞线束的张拉顺序，④确定预应力钢绞线的工作长度为100cm，并计算钢绞线的数量。
4结论
在市政工程建设中，路桥结合部的设计和施工对行车安全有很大影响，为避免和减少交通事故，应做好地基软弱部分的加固工作，采用科学正确的平板法，合理设计土工格栅、台背回填等。，并加强施工管理和养护，从而减少不均匀沉降的发生，保证路桥结合部的施工质量，维护道路交通安全。
参考文献:
［1］郭采丰，王诗扬．市政工程中道路与桥梁连接处的设计与施工［J］．交通世界，2018，25(8):48－49，61．
［2］高业友．市政工程中道路与桥梁连接处的设计与施工［J］．城市建设理论研究，2018，8(3):186．
［3］蒋雪兵．市政工程中道路与桥梁连接处的设计与施工［J］．建材与装饰，2017，13(37):236－237．
［4］胡宝平．市政工程中道路与桥梁连接处设计施工探究［J］．江西建材，2017，37(1):156－157．
［5］谢进权．市政工程中道路与桥梁连接处的设计与施工［J］．建筑
技术开发，2016，43(12):166－167．