任悦萍1 胡雪琼2 徐艳霞3
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【摘要】市政道路桥梁施工应用预应力技术，能够防止混凝土产生变形、裂缝等一系列情况，对于市政道路桥梁施工的总体质量达到标准的要求具有显著的作用。所以相关施工人员一定要掌握预应力技术的应用要点。
【关键词】预应力技术；市政道路桥梁施工；技术应用
通过长时间的研究和实践，发现预应力技术对于加强市政道路桥梁质量具有显著的作用，而且此项技术操作简便，无需投入较多的成本，因此得到了施工者的广泛青睐。
一 有关预应力技术的原理和特点
（一）预应力技术的工作原理
预应力技术，指的是在施工期间给结构处事先添加压力，以让所有因载荷所造成的拉应力全部消除，从而避免道路桥梁遭受外力的影响，这样便可保证市政道路桥梁的总体质量以及延长其使用年限。换句话说，就是通过预应力技术清除载荷应力，让市政道路桥梁不会在外力的影响下而造成结构变形，而这对于市政道路桥梁的平稳性和安全性具有良好的效果。
（二）预应力的技术的特点
对市政道路桥梁进行加固，以及在市政排水和道路边坡施工当中普遍会使用预应力技术。其特点在于可以减轻工程重量，提升桥梁跨度，同时还能够节省材料用量，避免工程结构产生裂缝，进而可保证市政道路桥梁的总体质量，延长其使用寿命。此外，预应力技术操作起来比较容易，可保证在规定的期限内完成施工，并会使整个施工过程更加具有安全性。总之，预应力技术的广泛使用，很大程度地加强了工程施工的效果，并带动了市政道路桥梁工程的总体发展。
二 预应力施工技术在市政道路桥梁施工中的问题
（一）预应力损失
通常会通过早强剂来加强市政道路桥梁的混凝土强度，而张拉施工则是在浇筑完混凝土三天后进行。尽管早强剂能够提升混凝土凝结度，但是无法使混凝土弹性模量的劲力系数达到规定要求，在这种情况下就会损失预应力。所以一定要在进行预应力施工过程中，重点研究预应力钢筋分布以及整体应力系统。并且要在施工还没有开始的时候就对材料进行质检，这样就能够避免预应力过度损失，从而就得以加强施工效果。
（二）混凝土工字梁体损失
进行市政道路桥梁施工期间，梁体很有可能产生侧向扭曲的情况，以及底部混凝土受到破坏。在梁体出现侧向扭曲时，要通过有效的张拉来更改张拉角度。若底部混凝土遭到破坏，则要把橡胶板设置于桥梁底端，这个时候桥梁底端会加大受压面，从而就会避免由于梁端混凝土集中受力而使其受到破坏。
（三）空心板裂缝
市政道路桥梁预应力施工很容易出现空心板裂缝的情况，这和混凝土材料、施工设计等方面有直接的关系。通常在预应力空心板出现裂缝后，混凝土会加大渗透性，其表面就会大面积地暴露，进而导致混凝土老化速度过快，影响混凝土的使用效果。
三 市政道路桥梁项目施工中，预应力技术的应用
（一）在多跨连续桥梁中的应用
对市政桥梁的多跨连续桥梁采取预应力技术，能避免在施工过程中产生裂缝。正弯矩、负弯矩区为多跨连续梁弯矩区的两个构成部分，若其抗弯效果不达标的话，就要对连续梁进行稳固。而如果跨中正弯矩承载力不理想，则要通过碳纤维材料加以稳固，以避免在施工过程中出现意外情况，这样市政道路桥梁施工质量就能够达到理想的要求。
（二）应用于混凝土路面施工
把预应力钢筋放进混凝土材料里，能够加强其骨料的粘稠力，这样路面就无须承受过大的荷载力，进而可避免路面裂缝的产生，增加桥梁的使用年限。所以要合理搭配预应力钢筋，根据施工实际情况控制混凝土施工，以此增强路面强度。同时混凝土路面施工采取预应力技术时，要事先做好必要的准备，例如掌握好路面纹路和交通负荷方面的参数和有关数据，以保证施工不会受到任何的影响。
（三）应用于箱梁钢绞线
箱梁钢绞线对于预应力施工至关重要，钢绞线施工极为繁琐，需要控制好任何细微环节，尤其是要严格遵照张拉顺序来施工，如若不然就会影响市政道路桥梁工程的质量。同时要注意的是，天气情况会在一定程度上影响到施工质量，所以施工者要掌握所在地的天气情况，若遇到雨雪天气，则不要开展灌浆施工。钢绞线施工的一大特点在于不会投入较多的成本，并且通过实际的施工效果能够看出，钢绞线施工会很大程度的提升市政桥梁的质量。
（四）应用于结构加固
预应力技术能够保证市政桥梁的承载力满足标准要求，对于桥梁结构的稳固也能够起到良好的效果。此项技术主要是通过改善桥梁结构来加强市政道路桥梁施工的效果，增加桥梁的使用寿命。在进行工程施工期间，主要是对桥面补强层加以稳固，以及优化桥面结构受力体系。在施工期间，要按照工程实际状况来采用合适的加固技术，如若不然就难以保证加固质量，这样就极有可能在施工过程中出现意外情况。
四 预应力施工的注意事项
（一）预应力张拉时间
采用预应力技术进行市政道路桥梁施工，要把握好预应力的张拉时间。由于需要通过一段时间后才会加大混凝土强度，而且在此过程中并不能保证其弹性模量也会加大。所以需要了解的是，混凝土产生明显变形的情况下，若马上使用预应力技术，那么就无法发挥出预应力作用，从而也无法保证道路桥梁的承载力，并且还极有可能产生裂缝。此外，把施工现场试块所检验出的混凝土强度用来取代道路桥梁结构混凝土强度并不可取。由此能够看出，有效控制好预应力张拉时间非常的重要。
（二）预应力孔道压浆
市政道路桥梁施工通过预应力孔道压浆，能够产生如下的效果：（1）可让预力筋与结构施工同时进行；（2）能够避免预应力筋产生锈蚀，进而可保证道路桥梁的质量和平稳性。不过，在道路桥梁施工期间，容易产生压浆密实度不足、漏浆等情况，从而降低施工的效果。而之所以会出现这种状况，主要是因为没有进行正规性施工，浆体调控、留孔等环节都具有明显的操作问题。例如浆体水灰比调控方面，通常所设置的0.40-0.45的规定是比较高的，同时利用相同比例对孔道浆体泌水进行调控，会导致孔道难以达到密实度要求。不过通过最近这些年的改进，浆体调控已经越来越合理。在进行浆体配置过程中，利用外加剂，能够让水灰比低于0.35，而在使用搅浆机之后，可使浆体流动度上升到12s。不过要注意的是，进行预应力孔道压浆施工期间，要使压浆达到最佳的效果，以防止由于雨雪的冲击而产生裂缝，进而降低道路桥梁工程施工的效果。
（三）张拉力控制
在进行市政道路桥梁工程施工期间要做好张拉力控制，应按照施工规定，将张拉力保持在合理的范围内。一般情况下，张拉力运算主要是以1.5级油压为标准，不过会产生明显的误差。此外部分施工者会在没有进行计量标定的情况下，就将千斤顶用于施工当中，而且还有一些参与施工的人员是没有通过专业考核的，这些都很有可能导致施工期间出现安全问题。特别是在开展多束张拉施工期间，有些施工者没有按照规定要求把预应力筋伸长量保持在±6％左右，进而导致张拉力失去控制。
【结束语】
综上所述，预应力技术对于加强市政道路桥梁质量具有显著的作用，为此要充分掌握此项技术的应用要点，以便能够合理地使用于市政道路桥梁施工当中，这样就能够在提升市政道路桥梁质量的同时，延长市政道路桥梁的使用寿命。
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