徐文文
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摘要：总图运输设计是多对象、多因素、多专业学科且综合性极强的创造性思维活动的实践过程，该过程极其复杂，涉及面相当广泛，它不仅与社会经济、科技文化发展的整体水平密切相关，还受到历史条件、时间阶段、地域场所的制约，加之人们对宏观事物的认识能力及创造精神的发挥存在着差别，亦导致设计指导思想和设计内容的差异。基于此，本文将对总图运输专业设计理念的转变进行分析。
关键词：总图运输专业；设计理念；转变
1 总图运输专业设计概述
一个企业在总图在设计上，不单单对厂址的选择进行考虑，还需要对企业场地内部的花样繁多的建筑物进行布局，还有管道线路的敷设和运输线路的规划等等。总图运输的设计所囊括的对象及其繁多，所以需要相关的设计人员对很多的专业学科的知识都要有所涉猎，与此同时还需要非常好的综合素质，高超的创造思维等。总图运输的设计还是一项综合性非常强的工作，运输的设计时常会受到科技以及历史条件还有经济和时间等多方面的条件制约，外加上每一个设计人员的理念还有创造的思路都有所区别，这就使得总图运输设计很容易出现设计思想上的一些差异。不难发现，一名合格的运输设计人员，全局的理念观是必备的重要手段的之一，也就是说，其必须有全局的组织协调能力，而且对各种专业的技术都有所了解。
2 总图运输专业设计现状
我国总图运输专业经过五十年的发展，在理论和实践上已经拥有了大量的科学积累。在我国专业设计院都设置总图运输专业，有些设计部门只承担总平面设计、竖向设计、土方工程、道路工程、雨水排除、管线综合及绿化工程设计；有些设计部门在此基础上还承担铁路线路、道桥（涵）工程、防洪工程及码头工程设计等。总图从某种程度上讲，是一门边缘专业，属于应用工程学科，它要了解的知识很广泛全面，所有的设计都贯穿其中。区域规划、城乡规划、铁路工程、公路工程、港口码头、工程地质、工艺、土建、水暖、供电、造价等基本知识都要有所了解。从众多的因素中归纳、排列决定性因素，对其从多个角度进行论证，这样能更好地做好工程总体布置方案，也是总图运输专业设计的特点。目前，总图运输专业设计人员有一定的规模，完成的设计成果丰富，但缺乏应有的理论总结，不少人仅局限于工程项目的具体工作，从而导致我国总图运输专业理论体系不健全，至今尚未形成各具特色的学术流派，现在已很少有总图运输学术交流活动。总图专业在各种行业的设计中占有重要的地位，尤其是冶金、化工、交通运输领域，大部分行业的设计部门均采用CAD软件辅助绘图。
3 总图运输专业设计特点
3.1 总图运输设计的弹性设计
总图运输设计的弹性所说的是设计的过程中拥有时空的特性，其包含了四种意义：一种是企业大体的发展方向，其不单单是发展期限之内的，这种弹性指的是更大的空间观；第二种就是说企业内部地形运用的灵活上，这种弹性指的是小的空间观；第三种就是说企业发展过程中需要的某一个期限的延长，这种弹性是大的时间观；最后一种就是说在某一个期限内企业发展在时间上的调整性，这种弹性指的是小的时间观。弹性的设计应该对各种可能发生的元素进行充分的考虑，使得其设计的方案可以应对各种客观的因素，有着其自己的灵活性。就目前我国总图运输设计上来看，工业企业的总图设计大多还是以工艺的方案为根本，设计主要采用的方法也是量体裁衣的办法。如果工艺发生了很大的变化或者说设备出现了一些不可逆的改变，这就需要对总体的设计进行大方向上的改变，对于人力财力等都是很大的浪费。而随着社会的发展，工艺的更新速度也会越来越快，也就是说，总图运输的设计，对设计的弹性应该更加的重视，对其灵活性以及适应性适当的增加，以免对各种情况的发生。
3.2 总图运输设计的参与性
总图运输设计的参与性在含义上有两种，也就是在操作的过程中其共享性以及多学科的干预性。操作过程的共享性，也就是设计的过程中所有设计的主观上的因素，无论是设计人员还是使用的人员等对设计过程的一个共同的操作过程。总图运输的设计其参与性强调的是设计人员和使用人员共同的操作过程，而设计的依据就是从设计到成果再到评估和反馈最后在进行设计，只有这样的设计依据以及设计环节才可以将开放共享等特征体现出来。
3 总图运输专业设计发展方向
3.1 从定性设计向定量设计理念转变
总图运输设计是对厂区场地范围内的建筑物、构筑物、机电设备、露天堆场、运输线路、管线、绿化及美化设施等作全面合理的相互配置，并综合利用环境条件，创造出工厂生产需要的统一的建筑群体。工厂总平面设计是一个矛盾组合体，仅凭设计者个人经验进行设计已不能完全适应当前工程总承包（EPC及EP）市场的要求。必须逐渐加强定量化设计，扭转以经验为主的总图设计模式，改变定量论证较少、定性分析多、缺少科学论证体系的局面，提高总图的科学论证依据，增强总图布置的说服力。
3.2 借助计算机软件增强总图定量设计依据
目前国内工业设计院总图专业的设计手段主要采用CAD手工绘图，劳动强度大。借助计算机软件辅助设计一般应用在土方工程设计，可快捷进行平衡计算及场地设计标高的调整。
（1）土石方工程土石量分层计算
工业场地建设工程建设场地，一般会遇到上有覆盖土，下面有岩石，具有一定坡度的场地。以往的设计中具体的石方量无法算出，只能估算出一个土石混合量。这给施工组织以及工程费用控制带来了较大的困难。随着对工程控制的精确度的不断提高，土方工程中所隐含的石方就需要有一个明确的量，这样一方面可以通过调整设计标高来减少或避免石方，另一方面也便于工程的管理控制。飞时达软件设计公司将工程地质钻孔图中的地层信息录入，形成类似于自然地面线的地层分界线，作为石方计算时的岩石面。石方计算时，自然地面标高的采集方法与土方计算时相同，只是所采集的地面标高信息为录入的工程地质信息，设计标高的采集与土方计算时录入的标高相同。石方的计算与统计与土方计算方法相同，计算结果会在图表单独列出，以满足土方工程量计算中土石方分离计算的设计要求，从而在EPC项目中实现更加接近实际情况土石方工程量的计算。
（2）交互式界面绘制任意设计剖面图
在工业场地总图设计时，经常会遇到一些工程地质不良的场地或是需对部分建构筑物地基进行特殊处理的地带，这些问题在总图中表达得形象不直观。为了更好表达总图的设计意图以及优化总图、土建基础设计，飞时达软件公司开发出一项基于土方图就能绘制出任意位置的带有地层、自然地面、设计地面、建筑物等信息的剖面图的功能，从而可以通过断面来展现土方施工、土建基础等垂直方向的建设条件，为总图布置提供更详细的依据，包括建筑物设计标高、地面原始标高、地层性质、深度和厚度，使总平面图方案与土建基础设计条件结合起来。为了具有直观到自然地形与场地整平后的效果，在场地任意处可自动绘制出断面土，可看到填挖土石方的厚度，也可观察到该断面自然地形的起伏变化，从而检查设计标高是否结合自然地形标高，总体降低填挖方总量，降低工程费用。
4 结束语
总图运输工程是一门综合性强、涉及面广的学科，它的研究内容包括厂址选择、总图设计、运输工程和总图管理等方面。总图设计的理论研究进程关系到总图运输工程理论体系的完善，因此，要建立一套完善的总图运输工程理论体系，需要进行更为深入的研究。
参考文献：
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