马华杰 李曜 安妮
北京联行网络科技有限公司 100073
摘要：随着我国社会与经济水平发展到新的层次，人们的出行需求、交通的堵塞状况、环境的污染问题等，这些现象之间的矛盾越来越尖锐。在此背景之下，电动自行车由于其快速便捷的出行性能，以及其经济舒适的成本因素，成为群众出行的重要交通工具。随着其保有量的迅速攀升，电动自行车的充电受到的关注度越来越高。对于电动车主来说，最大的痛点就是充电耗时太长，这就意味着在这段时间内无法使用电动车。在这个前提下，换电技术应运而生。
关键词：电动自行车；换电；开展；措施
引言
自1995年起，电动自行车在国内的发展趋于成熟稳定，2018年电动自行车的社会保有量达到2.5亿辆，成为居民短途出行的重要交通工具。随着外卖行业的兴起，电动自行车成为外卖骑手的主要交通工具。为规范电动车的市场和使用，规定电动自行车的最大重量为55kg，限制了电池的容量，使得单块电池的最远运行距离不超过60km。因此，产生了电动自行车的充、换电需求，相对充电而言，换电具有耗时短，速度快的优点，能满足突发出行需求，合理地对换电柜进行选址并准确地预测换电需求是换电企业发展的关键。
1电动自行车概述
电动自行车的官方定义是：电动自行车是一种特殊的自行车，是指在普通自行车的基础上安装了蓄电池作为辅助能源，并同时安装了电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统，能同时依靠人力驱动、电力驱动或电助力驱动的交通工具。作为一种短途代步工具，电动自行车具有操作简单、舒适轻快、价格适中等优点，已越来越受到消费者的欢迎和喜爱，拥有广泛的民众市场。因此，其搭载的电池的质量安全尤为重要。
2电动自行车结构类别
目前的市场上常见的电动自行车可以分为三类：简易的电动自行车、轻便电动摩托车和电动摩托车。在整车质量上，新标准提出电动自行车重量不超过55kg，这三种车由于重量的不同，轻便电动摩托车和电动摩托车都划入了机动车范畴。简易电动自行车属于非机动车，时速不能超过25公里，其中轻便电动摩托车不可载人，最高时速不超过50公里。电动摩托车和燃油摩托车管理相同，可以载人，时速可达50公里。主要由于电池充电负荷不一样，导致对充电的需求也不一样。随着城市化标准化的发展，现在电动自行车的充电都提倡通过充电站进行充电，以便实现集中式管理，与此同时电动自行车换电业务开展也具有重要意义。
3电动自行车的发展现状
当1995年我国研制出第一台电动自行车后，历经20多年，电动自行车由于其快速便捷的出行性能，以及其经济舒适的成本因素，已经成为群众出行的重要交通工具，同时中国也是全球电动车存有量最大的国家。根据工业部与中国自行车协会数据展示，在2020年1-7月，全国自行车制造业主要产品中，电动自行车完成产量1550.1万辆，同比增长18.7%。营业收入472.9亿元，同比增长18.3%，实现利润总额21.5亿元，同比增长37.3%。其中，仅在7月当月，电动自行车完成产量就达到了374.1万辆，同比增长49.5%。2018年开始全国交通工具产量中电动自行车排名第二，仅次于两轮脚踏自行车，成为中国交通工具制造领域产量规模较大的制造产业。截至2019年，我国电动自行车保有量在3亿左右。
4电动自行车换电技术
换电技术的核心思想是将电动车与电池分离，当电动车电量快耗光时，只需要在换电站将电池拆卸下来充电，再换上满电的新电池即可。
换电技术不但为车主带来便捷，更能节约土地资源，一个200平方米左右的换电站一天可为150台以上的车辆换电。换电站还能根据城市用电时段，错峰为电池集中充电，提高了能源利用率。
国内某汽车厂商推出的“擎天柱计划”，预计在全国范围内组建3000座光储换电站，梯次利用电池的储能总量为5兆千瓦小时。
当然，换电技术要得到大规模推广还面临一些挑战，比如大量电池在集中充电时会产生巨大热量，如何进行安全管理值得思考。此外电动车主对于频繁交换电池的认可程度，以及不同电动车电池型号的标准化统一问题是否能解决，还需要时间验证。
5推进电动自行车换电业务研究措施
产业发展首先要考虑的是需求侧的合理性。就交通运输业而言，老百姓需要什么样的交通形式，老百姓需要什么样的交通服务，这是需要探索的方向。基于此，本文以共享电动车发展为例展开概述。
据相关数据显示：2019年我国共享电单车约为100万辆，2020年达到250万辆，增长1.5倍。但企业在投放前理应对所在城市的综合人口密度、GDP水平、人口分布、城市对电单车的容纳量等因素进行了充分考量，但部分平台企业却忽略了这一客观规律，为了抢占市场盲目投放，导致大量共享电动车闲置占用边道，制造了新的堵点，还存在安全隐患，一定程度上为行业发展带来了负面影响。
2019年4月《电动自行车安全技术规范》正式实施，明确整车小于55kg，最高时速低于25km/h的电动两轮车归为非机动车，骑行者无须驾驶证，无须强制保险，为行业发展厘清了“红线”；部分地区开始探索共享电动车准入制度与分级考核制度，由交管部门对平台企业进行资格评审，充分评估企业规模、调度能力、管理能力及规范化运营能力，根据综合评定，进行投放配额管理，促进行业形成良性竞争。
自去年提交提案后，经过观察与调研，在两轮电动车领域，以集中充电柜为媒介的换电服务或许是个新的创新服务点。
值得一说的是，两轮电动车的充电问题一直是讨论的话题点。随意拉线、入室充电等现象为城市治理带来了不少挑战；外卖骑手每天在外奔波，一天要送40~50单，电动车突然没电，订单无法送达，收入就要受到影响。
如果“电动车充电宝”业务能够安全稳定地为私家电动车、外卖骑手甚至是共享电单车提供扫码换电服务，提升使用者的效率，为出行人员带来便利，在未来创新服务市场两轮电动车换电业务会有一席之地。
当然，据了解，电动自行车的换电模式缺乏产业政策引导，企业仍在埋头摸索商业方向。在这个垂直产业里“吃螃蟹”的平台企业，背负着重资产，实现短期收益是有困难的，这需要政府与企业共同努力。
为此，提出以下几个建议：第一，充分考虑消费者的需求，避免扎堆建设，闲置浪费，在政府统筹规划下，有计划有节制地推广；第二，充分考虑换电业务设备的安全性。一方面是充电安全，严控电瓶质量关，时刻监督电瓶使用情况，避免问题电瓶流入市场。另一方面是用户数据安全，要确保用户信息不被泄露，不被非法利用，消除用户顾虑；第三，政企要共同探索将大数据、人工智能、物联网等技术应用于绿色出行行业，尽快就电池标准、新国标落地尺度等核心问题进行讨论。
6结束语
综上所述，随着电动自行车使用规范的出台，外卖行业的兴盛，换电需求的增大，优化电动自行车换电业务开展，准确预测换电需求，能够有效提升电动自行车换电业务使用率更高，可以降低换电柜的投放量和电池的投放量，从而降低换电企业的成本。
参考文献
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