中国铁路西安局集团公司安康机务段 陕西省安康市 725000
摘要：西康线下行纺织城至青岔站间有55公里连续长大上坡道，当牵引吨位达到4300吨以上时，会呈现连续降速态势，在区间缓坡和西安南站内抢速后，方可达到降速与闯坡的平衡，但遇降雨、降雪等恶劣天气时，平衡被打破，容易造成坡停。去年以来，西安局集团公司安康机务段在西康线已发生12起坡停，对西康线运输生产组织产生不良影响。
关键词：调度；列车操纵；沟通协调
一、产生坡停的原因分析
1.客观原因引发坡停
一是线路状况不利爬坡运行。西康线下行纺织城至小峪站间有28公里操纵困难区段，区间连续长大上坡道且最大坡度达到13‰，14处弯道，最小曲线半径仅600米，重载货物列车运行易空转，同时区间设有两处分相，一处为锚段式分相，长211米，要闯过分相，就必须在大坡道上提前储备动能，需满足最低过分相速度要求。
二是不良天气恶化运行条件。遇降雨、降雪天气时，钢轨与轮对间粘着力下降，导致机车空转。同时编组货物中散煤居多，遇降雨（雪）天气混煤增吨，导致列车实际载重增大，加剧了钢轨与轮对间的粘着破坏，造成机车持续空转，牵引力发挥异常，被迫停车。
2.运输组织考虑不周
一是恶劣天气没有减吨。受编组站编组能力、运输组织天气实际变化等条件限制，西康下行线纺织城至青岔站间的牵引困难区段开行的满吨货物列车未在新丰镇采取减吨，而是选择重载爬坡，坡停救援的方式，在恶劣天气下，带来了了坡停隐患。
二是列车调度考虑不周。遇不良天气时，列车调度员对纺织城-西安南-青岔站间的列车放行时间间隔，相邻列车吨位等因素考虑不周。存在两列重载货物列车因前车先进入持续降速区段，导致追踪列车接收到黄灯、红黄灯等限制运行的信号，追踪列车控速或停车后在长大坡道区段抢速困难，不满足闯分相速度要求，被迫停车。
3.乘务水平有待提高
一是乘务技能不足。部分乘务员对大坡道运行的要点掌握不清，在遇到限制运行的信号时急于退手柄，导致信号开放后因机车牵引力发挥异常抢速不成功，被迫停车。停车再起时对坡道起车办法掌握不深、实践有限，被迫救援。同时，西康线年轻司机爬坡经验不足，遇事易慌乱，导致标准执行不彻底；而老司机过度依赖以往在襄渝线和阳安线爬坡的老经验，盲目相信经验而轻视标准。
二是业务帮教不细。车间通过设置达速点帮助乘务员储备闯坡动能，但大坡道操纵的要点和细节考虑不周、讲解不明，导致乘务员在达速点达速后急于退手柄预防超速，致使达速后迅速降速，失去了设置达速点的初衷和目的。在满级位运行并持续撒砂而空转仍不能抑制时，建议适当降低牵引级位，但级位降多少、空转消除后给多少没有细化措施。
二、预防坡停措施
1.强化现场实践、优化操纵办法。
一是准确收集实验数据。组织相关管理人员、专业技术人员、业务能手开展运行试验，测试并收集在不同天气、吨位的情况下，机车牵引力发挥情况、曲线及大坡道降速范围、下砂量与降速比例关系，线路易空转地点公里标，同时对相关达速点及达速值的设置进行实验和调整。
二是分类细化操纵要点。在储备动能闯坡的关键点0431信号机处，以“手柄只能前进不能后退”的原则，从加载时机、手柄极位、预防撒砂等方面制定机车操纵细节。同时在0469、0481、0491、0503等易空转降速的信号机处，参照牵引特性数据表，调节手柄极位抑制空转，保证HXD1机车不低于10.5级，HXD2不低于11级，控制抑制后恢复满级位牵引。
2.加强业务培训、实现精准帮扶。
一是应知应会要点全覆盖。组织西康线全员对纺织城-西安南-青岔间列车操纵办法进行强化学习，结合机车牵引特性讲请速度、级位、牵引力发挥之间的关系，掌握分相前的提速距离及被迫停车时的最佳停车点，组织对坡道起车的操纵要点及起车经验进行交流和讨论。
二是短板人员针对性补强。指导司机负责梳理每名乘务员的行车短板，车间从思想认识、列车操纵、抢速要点、行车经验等方面进行分类汇总，根据不同业务强化需求制定补强方案，利用“三层五级”验证时机，采用“规定+自定”验证模式，实现规定项点和短板业务的精准补强。
3.主动沟通协调，帮教列车操纵。
一是提前掌握信息，强化现场帮教。提前关注天气预报，遇有恶劣天气时，及时掌握困难区段的机班、机车、吨位、牵引力发挥、下砂状态等信息，传达关键区段列车操纵要点、制定应急预案。在限制区段运行中速度发生异常时，由值班车队长（支部书记）通过视频连线进行远程指导，指导乘务员操纵，同时安排西安南站应急驻守，帮助乘务员进行现场处置。
二是主动联系调度，缓解操纵困难。遇恶劣天气时，车队提前联系列车调度员，协调适当增加纺织城-西安南-青岔站间的列车放行时间间隔、调整不同吨位的放行顺序，避免因前行列车影响后续列车接收到限制运行的信号而被迫控速后区间停车。对满吨列车尽可能安排双机牵引，对关键HXD1型车、关键人、关键吨位列车做好添乘安排。
三、思考与启发
1.基层管理需放眼全局
一是眼光不拒一隅。作为基层管理者，考虑问题、处理问题不能只着眼于分管工作，要基于问题，放眼全局通盘考虑。针对预防坡停一事，基层管理人员除了考虑乘务员、机车、天气等因素，还需要做好协调调度、联系车站这些看似无关却至关重要的环节。同时，在制定预防坡停措施时，运用车间与各职能科室更要着眼大局，通力协作，不计得失，勇于担责。
二是行动不拘一格。作为政策措施制定者，职能科室技术人员在制定防坡停相关措施时，想要感受真实的现场操纵困难，掌握准确的试验数据，在条件允许的情况下，可以在实验区段亲自值乘重载货物列车牵引任务。指导司机在遇到乘务经验不足的机班恶劣天气爬坡乃至救援时，也可以亲自上手操纵，减少坡停，保证运输组织畅通。
2.制定政策需问策职工
一是发挥职工现场经验足的优势。“鞋子合不合脚，只有脚知道”，为了减少坡停发生，段各职能科室先后从列车操纵、乘务员业务学习等方面制定诸多措施，但部分措施的合理性和实效性需要乘务员的认可和检验。组织有责任心的乘务技师、职工代表、技术能手开展座谈，讨论相关标准、措施的制定，可以有效规避不合理、无实效的规定要求。
二是促进职工集体认同感的培养。在齐心共建安机美好大家园的大形势下，职工参与企业发展的需求与日俱增，职工对企业发展的建言献策也应该得到更多的关注和重视。定期召开企业改革、建设规划、食堂经营等专项事务座谈会、组织问卷调查，既可以广泛听取广大职工的心声，征求意见建议，更可以让职工成为企业改革发展的坚决拥护者。
3.教育培训需精准发力
一是查找职教弊端，提升教育水平。当前职工教育存在组织学习重完成进度而轻学习效果，督查学习重考试考核而轻内容验证，对培训项点的选择上全而不专，对培训效果的验证上未能一抓到底。紧跟时代发展需求。淡化考试、注重验证，通过减少日常台账式考试，加大对视频课件的开发制作，以新媒体学习形式代替传统文字学习。重视“三层五级”学习验证机制，组织全员讨论开展“三层五级”对强化业务学习的必要性和重要性，扭转乘务员思想不重视的现状。
二是找准业务短板，精准发力补强。各指导组要分析每名组员的业务短板，有针对性的制定补强措施，利用“三层五级”验证、日常添乘时机，检验短板学习补强效果。同时，结合当前乘务员掌握的行车资料杂乱无章且缺乏针对性，日常自主学习及遇有特殊情况时，无参考资料的现状。针对新职人员、转线人员、新单独人员等不同人群，从人身安全、非正常行车、故障处置等不同业务需求梳理行车业务资料。