杨晓鸣1 林 强2
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摘 要：随着城市经济水平的提高，越来越多的城市开始大力发展地下车站。本文主要讨论地下车站混凝土结构工程中常见的裂缝成因，分析了渗水现象，总结了上述质量问题的原因，并提出了切实可行的处理措施，以充分保证地下车站的整体质量。
关键词：地下车站;结构混凝土裂缝;渗漏水成因;处理办法
0 引言
地下车站混凝土中产生裂缝，在连续作用下会导致漏水，直接影响到项目的后续运行，如果不采取合理的处理措施，将不断扩大受损面积，以及每个组件的负载能力，导致地下车站项目的总体安全系数相应降低。
1 地下车站站项目的特点
由于地下车站与地上建筑物之间的差异，极易出现地下车站的裂缝和漏水。
地质条件。我国城市地下车站项目的埋藏深度主要在21米左右，在这个深度范围内，沉积层以及岩层被严重侵蚀，其中包含地下水域。在目前的起重技术和起重成本方面，工程师难以获得有关围岩力学和荷载设计参数的准确数据，地下车站工程的结构设计和施工将带来极大的不便。
建设环境。现阶段地下车站项目建设主要滞后于城市建设。城市中的地下车站项目通常建在建筑物和道路高度集中的地区，以及工业使用管道的地区。地下车站项目的建设通常会导致地下土壤沉降和变形，从而对现有结构和附近设施，以及给排水和通讯等管道成不同程度的破坏。因此，地下工程在施工过程中对环境的影响应引起工程师的注意。
地下水。城市地下水包括上层静水、潜水和有限水。从长远来看，城市地下车站和地下车站无法避免增压地下水环境。防水工程设计与施工的质量不仅直接关系到施工成本和后续维护的难度，而且影响坚固性，以及地下车站项目本身的持久性。
2 地下车站渗漏水原因分析
在地下车站项目中，结构容易出现质量问题，形成的裂缝也会导致漏水。与外部荷载相比，由变形荷载引起的混凝土裂缝占较大比例，主要受温度应力和收缩应力的影响。一般的混凝土施工单元被分成一个以上的单元并单独浇筑，这种方法的局限性在于可以很容易地形成施工缝。从混凝土结构的性能的角度来看，由于其具有一定的膨胀和变形特性，因此在结构中添加了变形缝和诱导缝之类的措施。地下车站的防水效果是评估受防水设计，建筑材料和技术等因素影响的整体质量的重要指标。轧制材料主要用于防水结构，防水处理主要包括密封和填缝。如果底座的表面质量不符合标准，则在施工后外部防水层将被损坏，这不利于整体防水效果。为了充分保证防水质量，在施工中基本技术和施工质量等因素必须符合相关设计方案。在防水设计中，应首先考虑防水防护线，该防护线应具有良好的连续性并与一般施工过程保持一致。因此，应注意防水材料的选择，所使用的材料应与实际情况相适应。在结构上存在常见的问题，例如轧制材料和喷涂材料，例如重叠和闭合，并且还必须考虑材料连接区域的相容性，施工单位必须采取合理的预防措施以有效解决上述问题。
3 地下车站结构混凝土裂缝与渗漏水处理办法
3.1 混凝土防裂技术
在混凝土施工过程中，应尽可能避免温度裂缝和收缩裂缝，并预先检查渗透性裂缝。
在此基础上，应严格控制防水混凝土的质量，它是地下车站建设中使用最广泛的商品混凝土，必须从原材料和沉降特性进行全面的检查。在防水混凝土混合物中使用适量的辅助材料，通过添加粉煤灰，有助于控制水泥的水化温度，确保混凝土具有较强的防水性，还可以有效抵抗硫酸盐等外部物质的侵蚀。改善混凝土的性能，使其致密性更加有效。通过添加减水剂，有助于提高混凝土材料的可加工性，并达到减少混合用水量的效果。添加剂必须按照合理的方法正确使用，其含量和工艺必须通过实验确定后才能加以实施。纤维材料是提高混凝土质量的关键，聚丙烯纤维被广泛使用，可以防止塑料过早开裂。二次振动技术是必不可少的，应清洁和压紧表面和底板，必须连续运行3次，并且必须在混凝土的最终凝结之前完成所有工作。这种方法可以减少混凝土表面过大的应力集中现象，有效防止塑性开裂。控制各种原料的碱含量，严格控制水泥中的碱含量，应满足不超过0.6%的要求。清除底漆壁上的霉菌后，有必要涂两层涂料，以确保混凝土具有很强的密封性，然后采取合理的浇水和维护措施，以防止出现开裂问题。确定合适的维护过程，重点是保温和加湿维护。在这一过程中，要注意温度控制检测，以消除外温差过大的问题，避免温度裂缝。
3.2 防水设计和防水控制
地下车站需解决结构自防水的问题，检查并减少由结构裂缝引起的渗漏，并检查裂缝宽度，地下车站应采用主体结构设计的感应接缝以避免变形。设计使用统一的设计文件，解决各个接缝处漏水的问题。优化混凝土材料的选择，为不同的零件选择具有不同特性的混凝土。使用混凝土强度等级C25或C30，渗漏等级≥S6。必须严格按照设计要求使用相应的等级，以确保壳结构的安全性。不得在结构的表面上出现漏水点，必须将漏水点弄平并用防水砂浆清洗。基层表面不应有明显的缺陷，应修补混凝土的缺陷，使基层平整且无水出现。底座表面必须清洁，无灰尘和水，应沿接缝处涂高渗透环氧防水衬层，最后涂防水层。喷涂前必须测试快速固化的橡胶沥青防水涂料，应根据使用的材料和工作环境的条件，提出施工参数和预设方案。在操作过程中必须进行适当的过程控制。底漆处理合格后，需在阳角阴角和施工缝等特殊部位涂防水底漆。然后开始喷涂大表面防水层。喷涂时，应垂直于底漆，并平稳移动以保持喷涂距离。该操作使用详细的结构，然后使用一般的喷涂方法，并且多次进行交叉喷涂。当涂层表面完全固化时，可以再涂下一层。相邻区域的人行道重叠宽度不应小于100毫米，喷涂前应清洁防水涂料。确定防水层的施工质量后，将根据设计要求及时建造保护层。当设计是硬质保护层时，保护层的结构不会损坏涂层。防水层施工完毕后，应使用细石混凝土，并铺设分隔缝防水层保护层。底板的底衬也应用作防水板，底板的平坦底层保护层应由5厘米厚的薄石混凝土制成。通过基面检查后，按照相关要求铺设防水板，以确保重叠宽度和热焊接质量。单独的孔和防缩结构是易于漏水的特殊部件。穿墙穿孔管可采用固定防水法和套管防水法[1]。
3.3 施工预防措施
在地下车站防水混凝土浇筑过程中，应严格按照分层截面浇注。控制过程中的浇筑和振动速率，以确保模板的稳定性和混凝土的致密性。控制进入模具的混凝土的温度，浇筑混凝土前应先润湿模具，并在浇筑过程中应加强振动，以确保所有混凝土分层。应根据需要轻轻插入和拉动振动器，充分的振动以提供均匀的粗细浆和骨料。在钢筋密集的地方，合理调整钢筋间距，以确保振动棒能平稳地降入混凝土中，以确保振动压实。浇注前，检查模板連接处是否密实，如果不紧密，及时连接。浇筑前，仔细检查混凝土的可加工性，禁止使用单独的混凝土材料。混凝土应振动并压实，表面应摩擦和压紧。在第一组混凝土之后和最后一组混凝土之前，施加第二摩擦压力以增加和减小混凝土的抗开裂性。检查模具接缝处的模具平整度。加强模板加固措施，确保支撑点没有松动，并检查浇铸过程，以确保模具不发生偏差或变形。模板在接缝处的平面度应用砂浆或双面胶带密封，以防止灌浆漏出。
4 结束语
综上所述，地下车站的结构比较复杂，容易受到工程环境的影响，对于不同结构类型的施工缝的控制方法也不同。工程师必须彻底分析每个影响因素，以确保地下车站的整体施工质量，并采取切实可行的步骤来避免在所有地点出现开裂和漏水的问题。
参考文献：
[1]张坚，张士山.某轨道交通地下车站叠合墙结构的裂缝控制技术研究[J].江苏建筑，2018（2）：38-41.