阿勒泰（喀纳斯）机场雷暴特征统计分析及对航空飞行的影响--中国期刊网

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阿勒泰（喀纳斯）机场雷暴特征统计分析及对航空飞行的影响

发表时间：2021/8/9 来源：《探索科学》2021年6月作者：努尔加依娜提·哈森拜

[导读] 针对雷暴天气，机场气象部门应该高度重视，注意在雷暴多发期加强天气实况的监测以及研究，科学预判雷暴发生发展趋势，及时发布雷暴预报预警，切实保障飞机安全运行。

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摘要：本文利用2009-2016年阿勒泰（喀纳斯）机场的雷暴天气观测资料，首先对阿勒泰（喀纳斯）机场的雷暴特征进行统计分析，并阐述了其对航空飞行的影响，以供相关人士共同探讨。
关键词：阿勒泰（喀纳斯）机场；雷暴特征；航空飞行；影响
        引言
        雷暴是一种灾害性天气，其往往带来电闪雷鸣、风切变、强降雨等剧烈天气现象，对飞行危害极大，实际工作中应引起关注。喀纳斯机场位于阿勒泰地区喀纳斯景区南缘，距喀纳斯湖约50公里，位于布尔津县城西北74公里处的海流滩地区，位于中华人民共和国版图“鸡尾”最高点；喀纳斯机场所处的海流滩位于阿尔泰山前低山带，地貌类型为山间小型盆地，属山麓坡地。地形中间低，四周较高，机场东西方向长约20km，南北方向宽约4km，是一个狭长的谷地。喀纳斯机场有时候也会出现雷暴天气，对飞行活动的威胁极大。因此，掌握雷暴的气候规律对保障飞行安全有着十分重要的意义[1]。本文利用阿勒泰（喀纳斯）机场近年来的雷暴资料，对阿勒泰（喀纳斯）机场雷暴特征进行了分析，以期掌握阿勒泰（喀纳斯）机场雷暴发生规律，并阐述了其对航空飞行带来的影响，为今后更好的开展雷暴预报预警工作提供参考。
        1阿勒泰（喀纳斯）机场雷暴特征统计
        1.1雷暴的年际变化与年内变化特征分析
        经过统计分析2009-2016年阿勒泰（喀纳斯）机场逐月累计雷暴次数可知，阿勒泰（喀纳斯）机场近8年累计出现雷暴次数65次，年平均雷暴次数8.1次，年际变化不大；阿勒泰（喀纳斯）机场雷暴天气主要集中发生于5-9月，尤其是7-8月雷暴出现频率最高，占年雷暴次数的60%；4月份偶有雷暴天气出现，其他月份（10月至次年3月）均无雷暴天气出现。从季节上分析发现，近10年来阿勒泰（喀纳斯）机场春季（3-5月）、夏季（6-8月）、秋季（9-11月）累计雷暴次数分别为10次、50次、5次,分别占年累计雷暴日数的15.38%、76.92%、7.69%，冬季（12月至次年2月）没有雷暴天气发生。由上述可知，阿勒泰（喀纳斯）机场雷暴次数发生最多的季节是夏季，春季比秋季稍多，冬季为空白。
        1.2雷暴的初期和终期，以及初终间日数
        阿勒泰（喀纳斯）机场雷暴期从5月中旬到9月上旬，平均初终间日数为115d;最早的初雷日为2016年4月13日，最晚初雷日为2015年6月8日，最早终雷日为2009年7月28日，最晚的终雷日为2014年9月30日。
        1.3雷暴的日变化特征分析
       通过对2009-2016年阿勒泰（喀纳斯）机场雷暴逐日频次分布情况进行分析发现，近8年阿勒泰（喀纳斯）机场的雷暴天气的日变化特征较为明显，其中以14:00-23:00时最为集中，雷暴高峰值发生于17:00时。阿勒泰（喀纳斯）机场雷暴天气大部分发生于午后到傍晚时间段。
        2雷暴天气对航空飞行的影响
        雷暴发生的时候往往带来电闪雷鸣、风切变、强降雨等剧烈天气现象，对飞行危害特别大，实际工作中需要引起关注。

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尤其要考虑到喀纳斯机场的特殊地理环境，航程中飞越高山，安全高度较高，夏季会因山区多积雨云而影响飞行。
        2.1闪电对航空飞行的影响
        由于雷暴发生过程中存在强电场，当电压达到一定的范围，就形成放电，也就是闪电。因为电场的作用，积雨云中会形成较强的磁场。航班一旦误入积雨云中时，极易遭雷击，亦或者在强磁场的影响下，指针摇摆不定或持续指向磁场方向，使得指针暂时失灵。积雨云中还存在强烈的上升或者下沉气流，航班误入时会导致出现颠簸现象。超过机翼所能承载的重量时，有可能使得机翼被折断，引发飞行事故[2]。
        2.2风切变对航空飞行的影响
        在雷暴天气的时候，积雨云下还时常会形成风切变，风切变对于航班运行也会带来特别大的影响，尤其对低速飞机来说，在风切变状况下飞行是十分危险的。阿勒泰（喀纳斯）夏季雷暴天气较多，在这种状态下运行假如碰上风切变，会使得航班难以维持正常运行状态，严重情况下还会影响到飞机的着陆安全。风切变中往往还夹杂着湍流以及涡旋，风切变愈大、湍流就愈强。强风切变在低谷产生的湍流，不但会导致飞机发生颠簸，而且还会对飞机起降安全构成严重威胁。特别是高空强急流或者低空风切变状况下可能会引发航空安全事故。
        2.3强降雨对航空飞行的影响
        飞机在雷雨云下方、附近亦或者云中飞行的时候，经常会误入强降雨落区。强降雨天气极易导致发动机吸入大量的雨水，这会对航班的发动机造成不良影响。此外，在强降雨天气状况下，空气的能见度也会有所下降。降水强度通常愈大，对航班飞行能见度的影响便愈大。特别是在航班着陆的过程中，雨天会导致机组人员难以从视觉上精准地判断飞机距跑道的高度，影响航班的正常着陆。
        3结论
        （1）阿勒泰（喀纳斯）机场近8年累计出现雷暴次数65次，年平均雷暴次数8.1次；雷暴天气主要集中发生于5-9月，尤其是7-8月雷暴出现频率最高，占年雷暴次数的60%；阿勒泰（喀纳斯）机场雷暴次数发生最多的季节是夏季，春季比秋季稍多，冬季为空白。
        （2）阿勒泰（喀纳斯）机场雷暴期从5月中旬到9月上旬，平均初终间日数为115d;最早的初雷日为2016年4月13日，最晚的终雷日为2014年9月30日。
        （3）近8年阿勒泰（喀纳斯）机场的雷暴天气的日变化特征较为明显，其中以14:00~23:00时最为集中，雷暴高峰值发生于17:00时
        （4）阿勒泰（喀纳斯）机场近8年来各月雷暴持续时间为0～1h的几率最高,达82次。阿勒泰（喀纳斯）机场雷暴持续时数最长为1.03h，出现在2009年6月25日
        （5）雷暴发生的时候往往带来电闪雷鸣、风切变、强降雨等剧烈天气现象，对飞行危害特别大。针对雷暴天气，机场气象部门应该高度重视，注意在雷暴多发期加强天气实况的监测以及研究，科学预判雷暴发生发展趋势，及时发布雷暴预报预警，切实保障飞机安全运行。
参考文献：
[1]师鸿儒，孙晓巍. 辽宁雷暴气候特征及对航空飞行影响分析[J]. 民航学报，2018，2（6）：76-78.
[2]赵尔阳.雷暴天气识别及对航空飞行的影响[J].科技风，2018（7）：139.
作者简介：努尔加依娜提·哈森拜（1983.12）女，哈萨克族新疆省阿勒泰市人，本科，中级职称，从事航空气象服务工作。