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A型车构架制造工艺优化

发表时间：2021/8/9 来源：《中国科技信息》2021年9月中作者：刘秋菊张雪红于传颖姚丹丹高志波张晶

[导读] 本文简要介绍了中车长客生产的港铁类A型车动车构架的结构及制造工艺流程，主要针对焊接量大，加工过程中存在较大变形的部位制定改进措施，保证产品质量的同时减少构架整体调修难度及成本，降本增效。

中车长春轨道客车股份有限公司刘秋菊张雪红于传颖姚丹丹高志波张晶吉林长春 130062

摘要：本文简要介绍了中车长客生产的港铁类A型车动车构架的结构及制造工艺流程，主要针对焊接量大，加工过程中存在较大变形的部位制定改进措施，保证产品质量的同时减少构架整体调修难度及成本，降本增效。为制定类似结构工艺的人员提供一些参考。
关键词：构架；焊接工艺；工艺流程；工艺优化；降本增效
        1概述
        转向架是车辆的走行部位，构架把各零件有机组合起着承受和传递垂向力、牵引力、制动力等各种作用力的作用。构架对车辆的性能、运行安全都有着重要的影响。本文主要介绍中车长客已批量生产的港铁类A型车构架的焊接工艺流程，并对可改进的部位进行分析，在保证产品质量的前提下减少构架组成整体调修的难度及成本，达到降本增效的效果。
        2构架结构及工艺流程简述
        2.1构架结构简介
        A型车构架主要由侧梁组成、横梁组成和各类吊座组成，侧梁为钢板组焊而成的箱型结构，横梁主结构由进口无缝钢管与锻造连接座组焊而成，两侧悬挂电机及牵引装置。构架主要采用EN10025-5标准的S355J2W+N钢板制造，构架的焊接和探伤检查均采用EN15085体系标准。动车构架具体结构见图1。

2.2构架工艺流程简介
构架的生产主要分侧梁组焊、横梁组焊及构架组焊三大部分，其中侧梁和横梁组成各工序并行施工，待俩侧梁和横梁组成完成后再进行构架组焊。具体流程见图2。

        3构架工艺流程优化
        3.1 侧梁组成优化
        侧梁组成受结构影响，在组对及焊接工序中容易产生弯曲变形，在构架组对过程中，影响横侧梁接口、制动吊座及制动吊块的组对，导致干涉部位打磨量加大；在构架调修过程中，由于受横梁、制动吊座及制动吊块的牵制，导致对侧梁弯曲度的调修难度增加。现将组焊完成的侧梁弯曲变形进行火焰调修，调修难度降低。调直后的侧梁再用于构架组对时，干涉部位打磨量也显著降低。
        3.2横梁组成优化
        横梁组成受公差累计及焊接变形影响，焊后容易出现四角高相差较大（≥3mm）的情况，会直接影响构架组成尺寸，导致构架加工时部分横梁或者侧梁部位的吊座没有加工量或者加工过大，直接影响产品质量。现利用横梁调修工装对横梁组成进行火焰调修，保证调修后的横梁四角高≤1mm。调修后的横梁再用于构架组对时，横侧梁部位的吊座尺寸可以满足ISO13920B级的图纸要求。

4结束语
本文对港铁类A型车构架结构及制造工艺流程进行简介，构架制造工艺的制定要结合车间的制造资源及排产纲领等因素。构架结构和制造工序复杂，经过对横梁、侧梁的单部件火焰调修可对构架制造工艺进行一定的优化。在生产中可能出现的问题工艺人员要有一定的预见性及相应的应对措施，才能在保证质量的前提下节约生产成本提高生产能力。
参考文献
1 陈祝年．焊接工程师手册．北京：机械工业出版社，2004
2 ISO13920-1996，一般焊接结构-长度和角度尺寸-及形位公差
作者：刘秋菊（1983-）性别：女职称：高级工程师、国际焊接工程师学历：大学本科主要从事轨道车辆转向架焊接工艺及开发工作。