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复合式高速公路路面养护技术

发表时间：2021/8/10 来源：《建筑科技》2020年12月下作者：陈奎1 乐浩2

[导读] 我国的经济与科技发展都离不开交通技术，在展开交通建筑时必须要对其路面养护技术提起重视。

复合式高速公路路面养护技术

420323****11053110 陈奎1 湖北省武汉市 430051
421125****08260150 乐浩2 湖北省武汉市 430051

摘要:我国的经济与科技发展都离不开交通技术，在展开交通建筑时必须要对其路面养护技术提起重视。本篇文章主要是分析复合式高速公路路面的养护技术的功能与特点，对各种路面病害展开分析总结，并提出针对性的养护建议。作者通过多年以来的实践经验发现，以合理应用养护为主的复合型高速公路路面，通过加强工艺，能够改善多种多样的有害问题。
关键词:复合式；高速公路；路面养护
        引言:复合式路面的概念就是两个不同路面的结构、框架、材料，不同的刚度差异相互组合，进而提升整个路面的安全性与抗压性。这样的复合技术提升了路面建造的质量，也使得复合式路面广泛运用到更多的领域。一般来说，对于高速公路的复合式路面材料组成主要是混凝土和沥青材料，其中，混凝土板在硬度上具有较大的硬度优势，即抵抗冲击力和抗压能力；而对于沥青材料来说，它所具有的柔软性能够缓冲碾压的力度，两者互相结合，提升路面结构的质量。通常情况下，沥青材料在上，混凝土在下，如此能够保证路面的稳固性。
        1关于复合型高速公路结构性破坏的养护技术
        1.1错台现象
        在复合型的高速公路路面结构上，我们通常能够发现路基和基层之间由于没有压实到位而产生的错台现象，使得公路的板体出现了整体下移，造成了一系列的问题。错台形成过程中，如果有雨水或者污水进入，路面的基层系列料往外冒出，在其下部就会出现一段空隙，此时则需要通过氧化的方式来处理这个问题，而添加的处理材料则是沥青。另外一个错台现象则发生在路桥的连接部位，我们需要在它的底板处添加混合料才能解决这个问题。复合式路面错台状况产生时，其高度差在10毫米以内属轻微错台；但如果高于10毫米，则属于严重错台。在轻微错台现象当中，可利用机械处理或者人工修凿来进行修复；但如果是严重错台，就需要进行沥青砂填补、修补等方法来进行修复。另外还需要注意季节因素，沥青砂属于传统热料，不允许在冬季进行沥青砂填补。
        1.2凹陷龟裂现象
        关于凹陷龟裂现象，这是一个常规的问题，在很多的路段上都会出现，具体表现为断板和沉陷。之所以出现这个问题，是因为路面的底层和基层之间存在了破碎问题，为了解决此问题，需要将局部的面层进行挖除，勘查具体情况之后才能确定下一步的处理方法。举例来说，当基层完好时，则需要处理的是板体，将其破碎的材料进行清除之后把凹陷部位填补完毕，把缺失的钢筋材料等等进行恢复，最后来进行浇板等工作。另外，在进行灌缝时，一定要确保操作规范，确保板体的强度能够达到标准再进行下一步的贴抗裂膜、喷洒黏层油和分层铺筑的工作。若公路路面的底基层是完好时，则只需要处理基层。首先要挖除基层，将基层的材料进行替换，如用贫混凝土。另外，需要注意的是，在铺筑之前，一定要进行相关的润湿工作，挖除基层之后，如果底基层表面有凹槽，那么需要先将先利用相应材料将其补平。底基层和土基很有可能会因为进水软化而产生损坏，并且水流会不断下渗，造成填土含水量增加，出现软塑状态。这个时候需要换点利用碎石换填，增大路基强度。如果软化层厚度在40厘米以下，则需要挖出并换填碎石压实；如果在40厘米以上，那么就需要在40厘米层后内换填碎石再压实。同时在切除和重新浇筑时，一定要注意天气影响。比如夏天天气炎热干燥，要注意给路面洒水保湿。混凝土由于质量问题而产生道路裂缝，车辆荷载、重复使用而导致路面使用年限降低。所以在展开维护养护时，选择好的建筑材料也非常重要。
        1.3脱空板现象
        经过作者多年以来的实践经验，我们发现很多的混凝土板表面是完好的，并没有出现一系列的破坏现象，但是一到雨天车辆经过之后，路面板缝会出现大量白浆。出现这个情况的时候，标志着基层和板体脱空。由于雨季的出现使得板缝容易裂开，会渗入过多的雨水，其次，在车辆的经过后，路面会受到不同程度的摩擦和撞击，使得雨水和板缝下的材料产生一定的作用。在我们挖开板体之后，我们发现，虽然板体没有受到损坏，但是它有基层脱空的现象，有的甚至出现了局部破损。这种问题我们一般通过压浆的方式处理，将相关的路段进行翻浆，在相关的脱空位置进行开空，通过强大的压力使浆液能够留到脱空的部位。有了浆液的辅助，在其凝固之后，板体的承受能力将增强，板体更加稳固。在压浆处理过后，板体得到了加强，支撑的状况能够得到改善。而受力满足标准之后，能够防止早期破坏现象。

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另外，在进行脱空、把浆液压入的过程当中，浆液的流动性、稳固性和耐受性较好，即使受到了压力作用，也能具有一定渗透力，极大的改善了路基遇水后的稳定性。在使用压浆处理的办法时，我们浆液的的要求为：粒径小、流动性强、收缩性适中、强度高。在调查脱空问题时，我们要对相关的工艺流程进行跟踪，以帮助我们确定相关的开孔灌浆位置，保证孔深和板厚，确保我们的灌浆孔径和压浆头的直径能够与其对应，以顺利的进行灌浆工作。加入浆液之后，设定的灌浆压力一般为2.0MPa左右，在灌浆的过程中，若在接缝处看到溢浆现象，则要立马停止压浆，并同时用木塞来进行封堵，防止压力散失，造成浆液反流现象，待浆液稳定之后再拔出木塞。最后，在完成了相关压浆工作的地段，一定要放置好相关的警示牌，避免车辆误入，保证施工的板体能够得到修复，待到修复完毕且管制的浆液强度达到了标准后，再对路面进行开放。
        2复合式高速公路功能性破坏养护技术分析
        2.1泛油现象
        泛油病害路段需要先对其石油比进行实地勘探，再针对具体情况展开处理。如果路段轻微泛油，就可以散布一层石屑，再利用行车碾压与控制。当出严重的泛油现象时，可以通过散步碎石解决，并且同时散布石屑和控制行车碾压。若路面含油量已经严重超标，且已经产生软层情况，那么要在散布碎石之后，利用压路机碾压，再散布石屑，以此控制泛油病害。
        2.2接缝现象
        在整个路面当中，接缝是非常薄弱的部分，一定要重视对接缝的养护措施。因为其养护的好坏直接决定路面寿命，定期更换填缝材料，确保接缝不会产生破裂，并不会有水分进入。在更换填空材料时需要清除旧料，拆迁后再补充新料。新的补充材料，需要满足施工质量要求并予以严格的施工管理控制。
        2.3裂缝现象
        裂缝现象是一种十分常见的现象，在出现路面裂缝时，不仅会导致观感不好，还会因为裂缝进水而产生二次破坏。比如进水之后产生翻浆、沉陷，所以对于路面裂缝应该尽早处理。一般来说裂缝在5毫米之内，属于轻微裂缝，先将缝中尘土清除，之后再利用沥青马蹄制等一系列材料进行封缝。而如果裂宽超过5毫米，就要进行凿除处理，将松动的部分去除，等到工作条件处于干燥时，在对裂缝内壁进行涂抹沥青处理，接着进行沥青砂的填充，最后进行末尾工作，将其捣鼓平整后覆盖细沙。在路面网裂现象当中，需要先查清网裂成因，展开针对性处理。如果网裂是因为基层强度较低而产生的，则需先开挖基层；如果是路面强度较低造成网裂，那么就要在局部裂缝中填充乳剂材料。更有甚之，部分路面会产生扩展裂缝，此时必须要尽快维修，可以使用罩面法来对其进行修复。若裂缝已经不能够得到较好的修复，则需要考虑对基层和路面进行处理，针对部分损坏处立刻用嵌缝料进行维修处理，以防止雨水污水从裂缝部位下渗。如果部分破坏情况比较严重，需清除破碎部分，之后再展开混合料试做。
        2.4拥包、麻面现象
        在复合式的高速公路路面上，我们经常能够发现的两类功能性危害是拥包和麻面。一般来说针对于这种状况，需要明确拥包、麻面的范围，同时在其范围处向上增加20cm来挖除损害面层。在确认了损害面层工作之后，首先要对板缝进行吹进处理，在灌入热改性的沥青后，在其底部布满黏层油。在板缝的侧面则需要涂抹热改性的沥青，接着贴上抗裂膜，在末尾处进行相关的填补碾压工作，若是下层出现了破碎，则需要提前进行下层处理，再进行板缝清洁，灌入热改性沥青的方法。
        结束语
        在复合性路面当中，沥青部分可吸收车辆行驶所造成的噪音和摩擦热量、减少温度对路面的损害。混凝土部分。则可以抵抗冲击力与压力，提供支撑作用，切其运用愈发广泛。复合性路面在发挥重要作用的同时，也为路面养护带来了一定的挑战。需要利用各项养护技术来确保高速公路的使用寿命和行车质量安全性，并确定路面的破坏类型原因和程度，进而采取因地制宜的措施进行养护处理。
参考文献
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