中国铁路北京局集团有限公司天津工务段 张帅卫 天津 061001
摘要：随着我国的铁路和地铁的发展，已经变得便捷方便于人们使用，那么道岔附带曲线距道岔较近,与导曲线构成反向曲线.附带曲线的方向。是影响位置正确与否,行车安全与平稳,并与道岔质量也有密切联系。必须与道岔一起进行养护维修。
关键字：道岔作用；附带曲线；养护维修
1.引言
就车道站场设备内道岔附带曲线养护工作量占日常工作的很大一部分,且变化较大,在生产实践中,我们总结了便于拨道整正的方法,能够完全保证行车安全与平稳。
2.道岔作用
2.1单开道岔是道岔种类中的一种，由主线和一条支线组成，可以实现机车车辆的跨轨与变轨，以及改变行驶方向。即:将机车车辆从正在行驶得线路上，转移到左侧或右侧相邻的线路上。通常进站，出站以及会让和越行，都会使用到道岔。先说一下地铁中的道岔主要作用是引导列车转弯，可以使列车由一条线路转向另一条线路运行。至于经过道岔后的线路开向何方 还得看线路的作用以及位置。线路分为多种，咱们日常坐地铁时列车行进的线路叫正线。正线上根据功能不同又分为 渡线、侧线、停车线等等。道岔是用来规划列车方向的，而且铁路道岔是铁路上的一种必要设备，是薄弱的一环，但也是非常重要的一环。铁路道岔火车轨道，以实现另一个设备股从一个轨道移动，它已经降低显著铁路轨道的铺设，减少建筑工人的工作强度。
2.2道岔的薄弱环节又是什么？岔心和尖轨~前者容易因受撞击而损坏，而后者则是因为需要经常转换位置，并且列车轮对先要轧上尖轨才能进入正确的轨道而容易损坏，所以都是薄弱环节。铁路道岔为组合运用设备，在不同组装件的铺设施工中，应控制好道岔的间距标准。道岔铺设的轨缝处必须严格控制岔枕间距。根据标准，同一类型区间轨道的轨缝轨枕间距应相同，轨缝应位于间距的中心。道岔属于人为建设以及维修工作，主要工作任务就是方便铁路或者地铁等列车可以进行分轨或者合轨，在道岔行驶自己的工作任务时，人为又可以起到哪些作用？正常情况下排列一条进路时需要确定当前道岔的位置是否是我排列进路时所需要的位置，如果不是那么联锁设备就会下达一个道岔转换的命令来接通道岔的启动电路来驱动室外的转辙机开始动作，它的动作过程就是断开原有的表示然后室外转辙机带动道岔转换至规定的位置后再给出新的表示，联锁设备在确认道岔当前开通的位置是排列进路时所需要的位置时进路就被确定下来信号也就能开放了，那么假设我要让原本是定位的道岔在室外保持不动，但是控制台上选出这组道岔反位才能选出来的进路应该怎么做。很简单，先把给道岔位置表示的定、反位表示继电器同时取下，然后再在控制台上排列一条需要它转换到反位的那条进路，接着再把反位表示继电器给安装上去，同时再人为的接通一个电源让反位表示继电器吸起，此时室外道岔在定位的时候在控制台上就选出了它需要转换到反位才能选择出来的进路了。
3.附带曲线
3.1关于道岔附带曲线的定义：道岔附带曲线是由道岔侧股引出一与导曲线成反向曲线的曲线,它与道岔有着密切的联系。附带曲线的方向、位置正确与否,直接影响行车安全与平稳,同时也是确保道岔质量的关键所在,所以应与道岔一起进行保养。在生产实践中,我们总结拨道整正的方法,按附带曲线各支距点进行拨道整正,确保了附带曲线方向、位置的正确。附带曲线的规定及概念附带曲线的概念及规定如下:(1)两平行股道的线间距不大于5。20 m。(2)从辙叉与附带曲线始点的直线段不得小于6 m(这是为了有利于行车,不致使机车固定轴距的前后两个轮同时跨入两反向曲线,因此,一般情况下不得小于12 m,如因条件限制,直线段也不得小于6 m。再者说道岔本身就是曲线的，曲线的存在使得车辆运行中可能存在横向偏移，接头如果有缝会使车辆产生振动。道岔本身就是曲线，而且没有超高，半径也很小，需要限速，否则轮缘何钢轨磨耗会很严重；普通线路道岔的??轨和翼轨间有间隙；道岔位置上存在尖轨和基本轨，着两者之间也存在一定横向间隙和高差。这样来看，道岔本身把上述两个薄弱环节都占全了。总体来说，道岔的薄弱主要是对车辆的垂向和横向振动有影响，反过来车辆的振动也会影响轨道。高速道岔与普通的不同，不仅接头无缝，而且心轨或翼轨是可变的，目的是最大程度消除心轨和翼轨间隙。
4.养护维修
4.1道岔养护维修的主要工作包括钢轨涂油润滑和打磨、道岔的检修保养、更换补充道床道砟、路基、桥隧的加固养护等等。目前，常用的养路机械分为大修机械、维修机械、检查机械和修理机械等，具体分为大型清筛机和配套的维修机械、钢轨打磨车、钢轨探伤车、轨道检查车等养路机械，还有线路捣固车、道砟清筛车、线路动力稳定车、边坡整形车、道岔捣固车、线路大修车等。
4.2高温胀轨和低温断轨都是铁路轨道最易发生事故和维修频率高的两个原因。道岔附带曲线可以有效的帮助和提高铁路行驶员行驶的稳定性和安全性。那么道岔附带维修主要修复哪些内容？道岔的典型病害都和没有了轨缝相关。大家想一想轨缝的最大特点是什么？轨缝是可以变化的，准确的说是允许在0至18mm之间变化的，也就是说当钢轨温度升高时轨缝可以采取自身缩小的方式允许两侧的钢轨变长而不影响轨道的整体线型和平顺，在钢轨温度降低的时候轨缝采取自身变大的方式允许两侧的钢轨收缩而不影响轨道的整体性。但是当道岔缺少附带曲线的时候呢？或者附带曲线发生损害，没有了这样的便利，除了两端的伸缩区其他部位都被约束。在轨温升高时，钢轨有变长的趋势而被约束，于是就有了温度力。当温度力太大或者对钢轨的约束不够强的时候，就可能会胀轨跑道，从而导致事故发生。
4.3话又说回来，就算轨道温度和显示灯都显示正确没有问题，100%不出错也是不可能的，比如荣家湾429重大事故，基本上就是人为，主要责任人把电缆盒的1线（道岔定位用的控制线和表示线）端子甩开，让道岔无法从反位转到定位；这就算了吧，关键是他还把1线和3线（道岔表示电路的专用线）的端子用二极管连上，这下道岔本来还在反位，但反应给控制台的显示灯却是定位的假表示，值班员看不到异常，车就这样冲撞了。总之，完全不出错是不可能的，道岔可能是问题出得最多的设备，但只要做好检修和维护，按照规章操作，不断研发安全性和可靠性更高的设备，问题就不大。
总结：本文主要概述了道岔的作用以及关于附带曲线的意义和道岔维修主要工具，还有在道岔中容易出现事故的原因。通过文章可以了解到，道岔作为在铁轨上至关重要的一个人为建立缓解，其作用就是方便行驶员安全将火车或者地铁进行方向或者道路的转换。并且可以有效的帮助铁路维修和养护人员提供方便的维修工作。目前针对道岔养护并没有十全十美的方案，但是我坚信在我国未来的铁路规划中，只要不断研发不断进步就可以将未发生的事故扼杀在摇篮中。
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