历文博
浙江省建投交通基础建设集团有限公司，浙江 杭州 310012
摘要：2020年，我国高速公路通行里程达到16.9万公里，日益健全的公路体系，激活了经济发展活力，为货物运输、人员流动等活动的开展奠定了坚实基础。为持续提升高速公路施工建设水平，施工企业需要针对不同地形地质条件的特殊性，制定有效的技术方案，通过技术优势、管理优势的发挥，逐步形成完善的高速公路施工体系，科学应对软土区域带来的施工难题，实现高速公路施工质量与管护难度的有效兼顾。
关键词：高速公路；软土路基；施工技术
1 高速公路项目的社会意义
与传统的公路项目，高速公路在线路规划方面有着明显的优势，其可以将不同地区，进行有效的连接，加强了区域之间的内在联系，货物运输、人员流通等社会活动，均可以借助高速公路快速实现，有效控制了交通成本，促进了社会财富的有效积累。同时高速公路项目的规划施工，不仅创造了更多的就业岗位，对于施工技术的创新升级有着极大的推动作用。基于高速公路项目的社会价值，各地区着眼于发展需求，精准规划交通线路，促进高速公路网络的完善，以满足社会经济发展过程中，对于交通区位要素的使用需求。但是考虑到我国地形地质情况复杂，高速公路项目在规划施工环节，要针对不同地形地质特点，制定相应的施工技术方案，以最大程度地消除外部因素对于施工活动的影响。高速公路项目的这种特性，要求施工企业要深刻转变工作思路，加强施工技术的应用能力，尝试通过技术优势的发挥，消除软土地质因素的影响，促进特殊地质环境下，高速公路施工活动的平稳进行。
2 高速公路施工中软土路基的特点
2.1 富水性
高速公路工程施工中其地基结构为软土路基，主要的特点之一即为：富水性。其中富水性在施工作业中主要的特点表现为：地基土壤结构含水量过大，施工材料与路基面土壤结构无法有效结合，对于工程的施工质量，工程施工进度控制造成了极大的影响。其次富水性的路基结构，也造成地基结构施工中的防渗质量不佳，防渗施工难度增加，易造成高速公路工程在后期的施工应用中出现路基结构面沉降，结构裂缝等病害现象，对于高速公路工程的安全稳定应用，以及高速公路工程的应用寿命保障造成了较大的影响。
2.2 孔隙率大
从软土路基的土壤结构方面分析，孔隙率大为主要的结构特点。其中分析孔隙率大，主要表现为：土壤结构间的孔隙率大，土壤结构松散，结构静荷载力弱。具体在施工中路基结构孔隙率大的现象，造成其结构的静荷载力不足，无法有效的荷载上方施工物料，无法安全应用机械设备进行施工，并且造成了施工难度增大，施工进度缓慢，以及施工成本增高的现象，对于高速公路的安全稳定施工，以及工程施工中的成本控制，质量控制均造成了一定的影响。
3 高速公路施工中的软土路基施工技术
3.1 软土路基处理中的换填处理技术
对公路软土路基进行处理的时候，最常用的一种方法就是换填处理技术。换填处理技术通俗来讲就是将软土路基范围内的软土挖走，接着在开挖的地方填上性质稳定的土石，再进行碾压，这样就能够满足公路的施工要求，保证公路建设的品质。在所有公路软土路基的处理技术中，换填处理技术是一种十分简便的方法，可以大大降低对周围环境的破坏程度，因此，普遍应用于对公路路基软土的处理中。值得注意的一点是，必须确定软土层的开挖位置，再因地制宜地选择当地材料进行回填操作，碾压处理也是必不可少的，这样才能够保证公路的建设质量。
3.2 软土路基处理中的表层处理技术
对于一些特殊地区而言，土壤是松软的，因此进行表层处理是十分必要的。表层处理技术就是通过填筑材料、铺设管道的方式来提高地表的承载力。进行表层处理的时候，有关工作人员应事先监测土壤质量，弄清不同施工路段采用的施工方法。还有就是，应该加强对土质各方面情况的监测。
为了保证路面的使用寿命，必须提高软土的使用强度，以提高公路的建筑品质。
3.3 软土路基处理中的置换处理技术
一般在对公路软土地基进行处理的时候主要是在地面处理，不能保证路基的耐久性，所以，用长远的眼光来看，应考虑使用其他的处理技术。经过不断的实践，有关工作人员发明了一种更换方法，能够很好地提高路基的承载力，保证公路工程的使用寿命和质量。置换处理技术就用高承载力和高耐久性的处理土替代原有的软土，这样就可以有效地提高公路路基的承载力，减少沉降问题的发生。例如，在进行软土替换的时候，可以采用强度较高的砂、碎石等进行置换，以提高公路路基的抗压缩性。进行置换处理的时候，广泛应用的一种材料就是粗粒土，尽管这种软土处理技术的处理效果较好，但是会对地表造成严重地破坏，实际施工的过程中工作强度也很大，所以，在使用这种技术的时候，一定要根据当地的实际情况进行选择。
3.4 软土路基处理中的碎石桩处理技术
碎石桩处理技术一般来讲就是在软土路基的表面通过特殊的方式打出等边三角形或者正方形的空洞，再将处理后的碎石填筑到路基的空洞中去，这样就可以分担路基的部分承载力。进行这一处理的时候，有关工作人员应在砾石充填过程中添加一定量的粘结剂，以提高砾石桩结构的粘结性。另外，还要依照路基结构的面积和性质确定碎石桩在软土路基上的作用位置。经过研究发现，利用碎石桩处理技术解决公路软土路基的时候，一方面能够很好地规避软土侵蚀对公路工程路基结构的影响，另一方面在很大程度上防止了路基下沉情况的发生。由此可见应用这种处理技术能够获得很好地加固效果，而且这种技术的成本造价不是很高。需要关注的一个问题就是在应用碎石桩处理技术的时候，不适合公路工程中较宽的路堤，所以，其在应用范围方面有一定的局限性。
3.5 软土路基处理中的孔内深层加固处理技术
对公路路基进行处理的时候，孔内深层加固处理技术具有高效地性能，能够有效提高土体的粘度和密实度。进行公路工程建设的时候，公路内部不可避免地会存在裂缝情况，这对公路工程的施工必然会影响很大。因此，进行软土路基处理的时候，一定要做好勘察工作，接着利用孔内深层加固处理技术填补裂缝，最后再采用强夯法来提高路基的稳定性。
3.6 软土路基处理中的高压旋转喷射处理技术
在对公路中软土路基进行处理的时候，还会用到的一种新技术就是高压旋转喷射处理技术，可以广泛应用于公路、铁路、坝基等工程中。总的来说，这种技术就是通过特殊的机械设备进行浆液的灌注操作，并且利用钻杆的同频率旋转上升，形成高压水流，使易破坏的土壤结构变得坚硬，进而形成均匀的圆筒。另外，进行化学注浆的时候极容易发生浆液流失的现象，这时候通过添加适量的氧化钙混凝剂可以对其进行优化。
3.7 软土路基处理中的塑料排水板预压法处理技术
塑料排水板预压法处理技术通常就是在平板插入机的帮助下，将条形塑料排水板插入软土层中，然后对软土路基表面进行预压，预压后通过塑料排水板系统排出土中的水分，接着再对软土地基进行连续加固，这样就可以使软土地基迅速固结沉降。还有就是塑料排水板预压法处理技术主要用于厚软土层。
4 结束语
总之，施工技术体系的健全与优化，持续提升了软土路基的处理能力，最大程度地减少了软土路基对于高速公路结构强度、使用寿命的影响。在公路建设的过程中，要想确保公路路基能够达到有关要求，有关工作人员一定要因地制宜，实事求是，选择适合的软土路基处理技术，这样就能够很好地保证公路的建设质量，进而保证人们的生命财产安全。
参考文献：
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