杨晓燕
太原中车时代轨道工程机械有限公司 山西 太原 030000
摘要：针对JZ-7型空气制动机、DK-1型电空制动机及CCBII型电空制动机三种不同制动机，通过分别分析三者的控制关系，作用方式，得出三种制动机各自优缺点，为日后轨道车辆在不同地区、不同行业的选型提供参考。
关键词：空气制动机；电空制动机；轨道工程车；控制关系；
列车制动是指人为地制止列车的运动，包括它减速、不加速或停止运行。制动装置是铁道机车车辆重要组成部分，分为两大组成部分制动机和基础制动装置。制动机分为手制动机、空气制动机、真空制动机、电空制动机和电（磁）制动机【1】。轨道工程车辆是用于铁路线路日常保养、月检、年检、小修、中修、大修等工作、也可用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车作业。我国轨道工程车辆常用制动机为空气制动机及电空制动机。空气制动机中常用为JZ-7型制动机，电空制动机常用的有DK-1型电空制动机、克诺尔CCBII制动机。
1、空气制动机
空气制动机以压力空气作为原动力，以改变空气压力来操纵控制。JW-4G型接触网作业车、JZW-4型接触网作业车、GCY450内燃调车机车等采用JZ-7型空气制动机。
JZ-7G型制动机中各阀的控制关系如下:（1）自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管空气压力变化→车辆制动机→机车分配阀→作用阀→制动缸（2）单独制动→作用阀→制动缸。
该制动机能客、货两用，即能操纵一次缓解型列车，又能操纵阶段缓解型列车。能自动保压，在客车位时，自阀在制动区，能自动补充列车管的漏泄。设有过量保压位，减压量比最大减压位大。设有手柄取出位，机车重联方便。紧急制动位排风快、制动块。结构上采用了橡胶膜板柱塞阀、O型橡胶密封圈。自动制动阀、单独制动阀采用了凸轮式结构，操纵轻便，不受温度影响，还可以延长检修期限，制造维修方便、故障率低。分配阀具有一次缓解性能，又具有阶段缓解性能，适应于各种容积的制动缸。设有过充位，可缩短列车管和副风缸的初充气和再充气时间。列车管充气、排气通路的有效面积增大，具有充气块、排气块的特点。但排风受机车制动阀影响，重联操作时，管路的减压反馈到各车辆需要时间。由于空气制动最终的目的是完全“刹停”，不适用于长时间的减速（如下坡道）加之放风时的制动力过大容易产生冲动，影响平稳运行，加之长时间的空气制动一方面容易使轮对与闸瓦损伤，另一方面，长时间的磨耗，踏面与闸瓦温度升高，制动力降低。
2、电空制动机
电空制动在空气制动机的基础上增加了电磁阀，车辆制动时，一方面管路减压，另一方面发出电信号控制车辆电磁阀排风，从而使得减压速度加快，减少了停车用时，而电磁阀不用或者电控装置失效时，与现有的空气制动机完全兼容。DK-1型制动机是我国轨道工程车辆首先采用的电控制动机。最早TY2B型接触网维修作业车、TY2C型接触网作业车采用DK-1型电控制动机。
相对于空气制动机来说，DK-1型制动机价格比JZ-7制动机低，系统结构简单，且后期维修方便。全列车制动和缓解的一致性较好，列车制动或缓解的纵向冲动小，制动距离也短。但是功能比JZ-7制动机少，特别是其单独制动功能，平台上对制动和运行的控制功能不健全。
随着我国铁路建设的飞速发展，对铁路轨道车、工程车的需求也在增长。出口阿根廷GCY600米轨轨道作业车、TS02钢轨探伤和线路测量车采用克诺尔CCBII 型电空制动机。
CCBII型电空制动机主要部件控制关系：电子制动阀（EBV）→电空控制单元（EPCU）→基础制动装置；电空控制单元（EPCU） 继电器接口模块（RIM） 集成处理器（IPM） 制动显示屏（LCDM）;继电器接口模块（RIM） 机车控制系统（TCMS）。气路控制关系：（1）自动制动阀→ERCP(均衡风缸控制部分)→BPCP（制动管控制部分）→列车管空气压力变化→车辆制动机；列车管空气压力变化→16CP→BCCP→制动缸；（2）单独制动→20CP（20控制部分）→BCCP（制动缸控制部分）→制动缸；20CP（20控制部分）→平均管压力→重联机车制动缸。
该制动机是采用微机控制制动系统，是基于网络的电空制动系统，控制准确性高、安全性较高、部件集成化高，有自我诊断、故障显示及处理方式提示功能【2】。但针对于我国铁路目前对轨道工程车辆的要求，在满足功能的前提下，该制动机成本偏高。
3、结束语
通过对三种不同制动机进行分析，得出三种制动机性能及优缺点对比表：
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由于轨道工程车辆适用范围广泛，工况复杂，设计者根据不同用户对产品的不同需求来选择，制动性能可靠，操纵轻便灵活、维修方便，适于频繁换向操纵，维护方便，使用寿命长，成本适中、运行稳定性和平稳性好等的制动机。
参考文献：
【1】张省伟,贺虎成. 浅谈我国电力机车制动系统[J].内燃机与配件，2017(11）.
【2】刘豫湘,方长征,万建兵. 列车制动系统技术现状及发展趋势[J].电力机车与城轨车辆,2014(5).