张志强
山东佳华腾龙建设有限公司 山东省聊城市 252000
摘要：交通业本是百行之首，亦是我国各行各业发展的基础，自改革开放以来，我国的交通业得到了较大发展，而基础设施建设作为城市化建设的重要内容，其工程施工质量对城市现代化建设起着至关重要的作用与影响。在当今诸多基础设施建设项目中，公路桥梁过渡段路基路面的施工直接影响着工程完工后公路的实际使用寿命与车辆行驶安全。
关键词：公路桥梁；过渡段；路基路面；施工技术
引言
路基路面作为一个整体，共同承担公路桥梁的基本功能，因而提高路基路面工程施工质量是保障公路桥梁工程质量的关键。但是，由于公路桥梁施工环境、地质条件、自然环境复杂，加大了路基路面的施工难度，施工人员与技术人员应从工程实际情况出发，结合设计要求与相关标准，在保障工程施工质量的前提下，最大限度地节约成本与资源，综合实现公路桥梁工程的社会效益与经济效益。
1公路桥梁工程过渡段施工技术优化的重要性
过渡段指的是路台和桥台的结合部位，通过设置过渡搭板、土工格栅技术等方式有效结合两种位置，保证路面的平整性，保证通车安全。我国逐渐扩大了公路桥梁的建设规模，在实际施工中对路面的平整性有着高度重视。公路桥梁的通车安全、舒适度直接受到路面平整度的影响，如果过渡段出现沉陷等质量问题必然会损害路面的平整度。在公路桥梁过渡段施工中需要将施工属性和特点明确，提高施工技术水平。当前公路桥梁主要分为两种过渡段施工类型，分别为桥头搭板和土工格栅技术。桥头搭板主要是用搭板连接桥台和梁板，将软土地基所带来的损害尽量降低，提高过渡段平整度，改善通车舒适性和安全性。
2公路及桥梁过渡段路基路面现状分析
2.1公路及桥梁过渡段路面有失平整
近年来我国已然以基建水平高而冠绝当世，因而在实际对公路及桥梁等基础设施进行施工时，公路及桥梁的平整度已于近年来成为施工过程中对施工质量进行检测与验证的重要、必要内容。但即便平整度会对公路、桥梁的使用及后续保养带来巨大影响，我国部分公路及桥梁的过渡段却仍然存在路面不够平整的问题，其原因多系施工工艺欠缺，在实际施工时，施工团队往往存在碾压及压实程度不足的状况，继而致使过渡段基层结构呈波浪状；在对过渡段进行压实或摊铺时，操作人员专业水平不足、压实度“居低不上”或存在误操作状况等。以上状况都是导致公路及桥梁过渡段平整度不足或真正投入使用后平整度下降迅速，最终致使路段行车困难，对周遭人民的生活带来巨大的负面影响。
2.2路桥过渡段存在路面受损或地基塌陷状况
据调查及研究表明，在我国诸多道路、桥梁工程中，多数工程在完工并投入使用后会出现路面受损状况，在出现路面受损的公路及桥梁过渡段中，由于养护不尽及时，大半路面受损状况会进一步加剧演变为路面塌陷。经研究，其中的原因可总结如下：①部分施工团队为迎合质检团队及公路或桥梁的美观度而过度追求公路及桥梁的平整度，殊不知公路或桥梁不可能“十全十美”，若过度追求平整则会导致压实度不足，待行车日久自然而然便会出现路面受损状况；②施工时未按科学配比对相关施工材料进行配置，由于每个施工点的温度、湿度可能存在较大差距，若未能对材料进行科学配比，公路、桥梁在后续使用过程中极有可能出现结构膨胀或收缩，而一旦膨胀或收缩发生，便有可能导致受损或塌陷状况的发生；③施工方在对材料选择时未能按照设计要求进行选择，材料的收缩性不能满足实际需求，令路面路基的受损状况出现加剧等。
2.3在桥梁工程中桥梁搭板与伸缩缝存在连接问题
在目前的桥梁工程中，桥梁搭板与桥梁伸缩缝之间基本都存在连接问题，其原因在于桥梁混凝土的材料与桥头台背回填的材料具有一定差异，而正是因为材料的差异性较大，因而连接效果多不如意，往往在实际连接后又难以达到设计要求或未能满足施工规范。据我国相关部门调查，我国桥梁工程过渡段的接口部位多存在阶梯状缝隙，且该类型的缝隙不仅会对来往行车的舒适度造成影响，而且其稳定性、安全性亦会受到或多或少的负面影响。
3公路及桥梁过渡段路基路面施工技术
3.1台背排水施工
台背路基是公路、桥梁过渡段施工的难点所在，其施工技术往往会直接影响着后续路桥工程的使用质量，在对其进行填筑时，施工方务必将施工所需的排水管安放于以往的地基之上，实际操作如下：①基底接受相关处理，具体处理内容为将设计方案中的黏土对基底进行填筑，随后对其进行夯实，与此同时横坡上３％～４％处需修筑相应路拱；②在路拱上半部分区域中设下盲沟，将隔水材料铺设于台背后侧，随后将PVC管（带小孔）安置于盲沟内；③为避免路基发生渗水、在后续使用时路基结构遭到侵蚀，因而一定要有泄水管道，且泄水管道需将其中一端留于路基中、另一端延伸至路基外，同时于桥台背面涂好防水层，借此对渗水状况实现预防，在泄水管及防水层等排水设施施工完成后，应当及时回填台背，最后对其进行夯实。
3.2加筋注浆技术
通过控制差异沉降量能够有效提高过渡段整体质量，减少运行阶段发生的跳车等问题。差异沉降量的控制关键在于过渡段整体刚度和强度差异性，所以需要尽量将两者差异减小。通过加筋注浆技术能够将路基稳定性提高，将过渡段差异沉降量减小。工作人员要做好注浆区的划定，即路基横断面方向30m范围当中，然后在边坡上选点，按照三层分层铺设的方式铺设锚管并且按照2m的标准控制锚管间距，然后开始注浆。具体施工过程如下：第一，在具体施工过程中工作人员要保证准备工作充分，全面清理干净施工现场，做好警示标志、消防、紧急事件处理预案等准备工作，然后按照设计说明做好注浆孔编号，定位钻孔位置，按照3cm的标准控制定位误差，同时标记好定位点。第二，钻入锚管。在定位孔位后需要监理人员复核检查，如果定位合格那么可以开始钻入锚管，按照标记点在边坡中插入注浆锚管。第三，浆液拌制。按照0.75：1-1.5：1的范围控制水灰比，该工程选用的是425水泥。有的公路桥梁所在区域较为湿冷，可以用早强速凝剂改善材料性能。
3.3可吊式活动搭板技术的使用
在当今公路及桥梁过渡段施工中，许多施工团队选择使用可吊式活动搭板技术，以此为施工提供诸多便利，可吊式活动搭板适用于过渡段施工时间要求较短、任务较重或是桥头路基填土较高的项目中，该类项目往往需要密切关注路基的沉降量，一旦疏忽大意，过渡段可能便会发生跳车现象，而可吊式活动搭板则可以完美地解决该类问题。需注意的是，施工团队在使用该项技术时需保证搭板灵活，若施工期间出现沉降量或桥头跳车等状况，施工团队需及时按实际需求对活动搭板进行科学、合理的调整，保证过渡路段的施工质量。
结束语
在当今世界的大环境中，基础设施的建设已被人们视为衡量一个国家或一座城市现代化建设水平的最直观标杆，正因如此，我国在现代化建设提速的过程中对基础设施的建设分外重视。在诸多基础设施中，公路桥梁设施建设的重要性不必多言，而在公路桥梁工程的施工中，公路及桥梁过渡段的施工是体现整条公路、桥梁施工质量的最直观因素，同时也关系着公路及桥梁未来的使用寿命。
参考文献
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