高波
河北省铁路建设服务中心（原河北省铁路建设管理办公室） 河北省石家庄市 050000
摘要：现代交通发展中，城际铁路建设对于城市化发展有着重要意义，是实现城市与城市之间高效联动的重要基础所在。而在城际铁路建设运营中，其运营模式选择方法对城际铁路运行效果的发展有着重要意义。本文对当前城际铁路运营模式选择方法的相关影响因素展开分析，并结合我国京唐城际铁路建设发展实际，对城际铁路运营模式选择方法在其中的具体应用展开研究，为我国城际铁路运行发展提供运营管理建议及指导。
关键词：城际铁路；运营模式；京唐城际铁路；应用
城际铁路是新时期我国轨道交通建设中实现城市连接的铁路客运系统，其本身属于直线地铁的一种建设模式。随着我国城市化建设脚步的不断加快，社会经济发展中城市与城市之间的经济互动愈加频繁，对于城市之间的客运交通运行需求也逐渐提升，城际铁路建设就实现了城市之间客运交通的高效互联，对于新时期我国城市交通建设发展有着重要意义。
一、城际铁路运营模式选择方法的相关影响因素
城际铁路作为连接城市的铁路客运工程，对于新时期的城市经济互动有着重要意义，而在城际铁路的建设运营中，为了充分保证城际铁路运行的安全性和科学性，就需要通过运营模式建设与应用，全面加强对城际铁路的运营管理[1]。而目前阶段我国城际铁路运营模式主要分为了独立运营和联合运营两种：独立运营模式就是在铁路总公司的指导和监督下，将城际铁路的运营交由一个公司进行运营管理，将城际铁路运行的公务、机务、车务、电务、车辆等管理内容进行一体化处理，并涵盖对线路的维护作业和客运专线管理作业；联合运营模式就是将城际铁路运营交由铁路管理部门代为管理，更加强调城际铁路运营管理中的协同配合，能够降低其运输成本，提升其运输安全性。
而在城际铁运营模式选择中，其选择方法是受一些现实因素的制约与影响的，为了充分保证城际铁路运营模式选择的科学性，需要对运营模式选择影响因素进行综合分析，选择更加适宜的城际铁路运营模式，以提升城际铁路运营管理实效，强化城际铁路客运的协同配合。现阶段城际铁路运营模式选择方法的相关影响因素主要包含了几个方面：首先，线路定位。线路定位指的是城际铁路建设线路在路网建设中的位置情况，其运营模式选择需要根据线路定位来进行线路功能属性的定位，然后进行城际铁路运营模式的确定。其次，管理调度。在城际铁路运营模式的选择中，城际铁路线路的区域管理以及行政调度也是进行其运营模式选择的重要影响因素。再次，运营因素。城际铁路运营模式选择中的运营因素影响主要是针对城际铁路运营模式而言的，独立运营需要城际铁路列车达到一定的对数要求才能够使用，如果城际列车的对数少、线路利用率相对较低，则不能进行独立运营模式的使用。实际情况下，需要根据城际铁路线路开行多少对列车、列车种类等作为城际铁路运营模式选择的重要依据，需要通过对线路通过能力的计算，来保证城际铁路运营模式选择方法的科学性。
二、城际铁路运营模式选择方法在京唐城际铁路中的应用
随着我国城市化建设速度的不断加快，现代经济发展中相邻城市的经济互动愈加深入，对于城际铁路建设的需求不断上升，成为了进一步推动城市经济发展，加快城市经济建设的关键所在。而京唐城际铁路就是当前我国城际铁路建设的重要代表，是服务于环渤海和京津冀地区城际交通的重要枢纽，起点站位于北京，终点位于唐山，线路全长为148.74km，最高时速设计为350km/h，并且其线路中桥梁长度为130.7km，占据线路全长的84.58%，是我国城际铁路建设事业发展的重要标志[2]。而在京唐城际铁路的运营模式选择方法应用中，则主要体现在以下方面：
第一，基于京唐城际铁路功能定位的运营模式选择方法。京唐城际铁路的线路与京滨城际铁路、京津城际铁路有着密切关联，是具有分工和合作关系的城际铁路建设项目。尤其是京滨城际铁路线，更是京唐城际铁路线路的一部分，实现了对京唐城际铁路部分客流的承担。因此在对京唐城际铁路的运营模式选择中，就需要从其线路功能定位出发去研究其运营模式的选择方法。京唐城际铁路开通运营后，会将北京到唐山区间的客运流量分走大部分，而唐山北站则成为了过路车站，客流的分担能力大大下降。而京唐城际铁路的功能定位就主要体现在对京唐沿线、京滨跨线和沿线、京津冀地区跨线以及北京辽宁沿线客流的服务与分担，这就说明了京唐城际铁路的功能定位为京津冀地区轨道交通网的骨干线铁路线，不仅满足了城际客流服务需求，同时兼顾了中长途跨线客流的运输功能。这就需要在京唐城际铁路运营模式选择中以其功能定位为基础，保证其运营模式选择方法的科学性。
第二，基于京唐城际铁路行政调度的运营模式选择方法。京唐城际铁路是连接北京和唐山的城际高速铁路建设项目，处于北京铁路局集团有限公司的管理范围内，所以其行政区域划分中，京唐城际铁路初期日常运营管理应在北京铁路局或者其他运营公司，与京唐城际具有分工合作的线路进行统一的联合管理，后续的运营管理则需要根据市场发展的实际情况进行调整。而在确定了行政区域后的调度区域划分中，则需要根据京唐城际铁路的既有车站进行调度划分。京唐城际铁路的既有车站主要包括了燕郊站、唐山站、新北京东站，新建车站则包括了大厂站、香河站、宝坻南站、涂鸦桥站。燕郊站、唐山站、新北京东站与其他线路相互交错，需要增派人手进行调度指挥，而大厂站、香河站、宝坻南站、涂鸦桥站等新建车站则没有线路交错，暂时不需要进行调度室以及调度人员的设立。基于京唐城际铁路具有密切分工合作关系的铁路是京哈线，其计划调度暂考虑纳入北京铁路局调度所京沈客专工程新设的客专计划调度台负责，客服调度则考虑纳入北京铁路局调度所京沈客专工程新设的客专客服调度台负责。
结束语：
综上所述，城际铁路建设对于新时期我国城市化建设发展具有重要意义，而保证城际铁路运营模式选择方法的科学性对于城际铁路运营发展则有着重要的推动作用，是保证其线路运行稳定安全的重要基础的，更是新时期推动我国城际铁路建设发展的关键所在。
参考文献：
[1]刘跃. 城际铁路运营模式选择方法及在京唐城际铁路中的应用[D]. 石家庄铁道大学, 2019.
[2]张景阳. 关于城际铁路营运模式的思考[J]. 科技经济导刊, 2019, v.27;No.698(36):122+207.