李宁
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摘要：随着我国社会经济发展迅速，城市化发展进程也越来越快，使得我国道桥工程项目增多，道路桥梁工程施工质量也备受关注。
关键词：钢纤维混凝土技术；道路桥梁；施工；应用
引言
就钢纤维混凝土的应用本质来讲，其作为当前研发的一种新型施工材料，随着近年该技术的不断成熟，被广泛应用于道桥施工中，相对于以往道路桥梁施工中所使用的普通混凝土而言，钢纤维混凝土在实际施工中能够体现出其良好的抗剪、抗拉以及抗裂等方面的应用性能，以此进一步强化整个工程项目的施工质量，具有积极性应用意义。
1钢纤维混凝土技术概述
所谓钢纤维混凝土技术，简单来讲就是在原本基本成分混凝土中，添加一定量的钢纤维，以此配出一种新型混凝土材料，这种混凝土材料在实际应用中，因原本钢纤维处于乱向分布，将其与基本成分混凝土结合起来，能够起到进一步强化混凝土稳定性的作用，有效防止开裂问题，同时也会起到对混凝土韧性、耐久以及耐磨等方面特性的强化作用。除此之外，因混凝土中的成分所需成本相对比较低，在承重方面的应用效果明显，以及在浇筑上相对简单方便等方面的优势。
2钢纤维混凝土技术特点
2.1钢纤维机械加工及配置要求
如果仅仅依靠混凝土的应用，结构整体的硬度和强度都不能满足工程建设的需要，如果盲目地从水泥中加入纤维的量，就会导致混凝土在搅拌过程中结块。因此，必须严格、科学地确定混凝土中钢纤维的掺量。混合料出料前，应充分控制分散机功率，其值应控制在0.75～11.0。同时，根据混凝土设计类型和钢纤维用量，明确材料坩埚类型的位置和选择，满足不同施工现场的特殊要求，保证施工的整体质量水平。技术人员应首先确定钢纤维与细骨料的混合比，根据混合比的要求确定所用机器的类型和规格，并考虑所使用的机器必须是DUPLO反向DESCARGA或强制性机器。
2.2抗裂性、抗剪性
就以往传统模式下的混凝土而言，当外力超过混凝土本身能够承受的开裂荷载情况下，道桥就会发生开裂问题，但如果将钢纤维加入混凝土中，即使外力超出混凝土本身承受荷载后产生开裂，也能够保证道桥的正常使用。若钢纤维混凝土体积足够大的情况下，道桥工程的开裂荷载、极限荷载以及韧性等都会得到一定的提升。若路桥施工体积同等情况下，钢纤维混凝土更占据优势，更适应于当前道桥工程建设提出的要求。
3钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用策略
3.1完善道桥工程结构体型
通过对整个道路桥梁工程进行优化，促使道路桥梁工程铺设平整，避免路面混凝土发生开裂或松动情况。这就要求进一步强化钢纤维混凝土的稳定性、安全性，促使坐桨达标，可以从以下几点考虑:①保证坐桨厚度处于合理范围内，如果坐桨厚度过高，垫块就会与原位相脱离;如果坐桨厚度低于标准情况下，就会导致混凝土和路基两者之间存在一定的空隙距离。②对于坐桨效果相对比较好的泥料可优先用于施工作业中，以严格标准对泥料成分配置比例以及配置制定时间所需进行的搅拌作业次数进行相应控制。③施工人员还要严控混凝土浇筑作业的施工质量，严禁在高温环境下进行混凝土浇筑;通过上述规范标准要求，起到强化整个道桥工程的强度、耐久、韧性等作用。
3.2混凝土拌和技术的应用
在应用混凝土拌和技术之前，需要利用专门的工程测算机器对道路桥梁施工原材料进行质量审核，选择符合要求的原材料进行专业配比。原材料投入比例很大程度上影响着混凝土质量，因此，需要检测混凝土材料的成分组成以及确定最佳混合比例，以达到最优原材料混合效果。在确定配比后不能直接应用到混凝土施工现场，需要进行事前配比结果测试实验，考察该混合比例是否可以提高混凝土施工质量。对于混合比例的测试结果可以进行现场采样，利用设备对其进行准确性分析与研究，判断该测试结果的可行性与稳定性。
在对混凝土原材料进行搅拌的过程中，要使用专门的搅拌技术与机器进行充分拌和，促使材料之间有效融合，更大程度上发挥混凝土混合的有效作用。混合过程中，需要测算混凝土的实际含水量，由于混凝土暴露在空气中会存在吸收水分过量的问题，导致含水量逐渐提高，所以，除了考虑混凝土混合中本身就存在的水分含量外，还需要考虑空气中所含水分。结合空气中的水分状况，适当降低混凝土中本来的含水量，保证总含水量达标。此外，为了保障混凝土混合材料的稳定性与耐久性，工程中可以适当往混合材料中添加外加剂，通过外加剂的混合作用，促使混凝土材料具有更强的稳定性，以确保混凝土质量达到更好状态。
3.3在混凝土施工中的技术应用
在道桥工程施工中，混凝土施工技术的应用更主要涉及两项内容，第一是浇筑施工，第二是振捣施工。在落实浇筑施工的过程中，需要相关人员明确掌握混凝土的初凝时间和终凝时间，确保施工操作能够在混凝土凝固区间之内完成，具体施工中应该对分层浇筑的方法进行应用，要在前一层混凝土终凝以前，完成后一层混凝土的浇筑工作，且必须要保证各层混凝土浇筑厚度的一致性，以及浇筑操作的连续性，以此来保证混凝土的浇筑质量。而在混凝土浇筑期间，还要做好振捣施工，要采用插入式振捣的方法落实相关工作，除了要对该项工作的全面性加以保证之外，还要对振捣的强度进行合理的控制，避免出现漏振或者是过振的情况，影响混凝土的施工质量，通常振捣施工需要进行2次，在混凝土表面轻微浮水，不再有气泡冒出以后，即可视为振捣合格。
3.4浇筑及振捣
事先安装好路槽模板，待钢纤维混凝土材料运输至施工现场后直接倒入模板中，并以人工方式找平处理。在投放混凝土的过程中，防止混合料大量堆积，并保证连续浇筑施工，防止裂缝产生，前后两次浇筑的相压宽度应控制在15～20cm。在钢纤维材料振捣施工的过程中，插入式振捣器会使钢纤维材料发生聚集现象，影响材料性能及施工质量，为此，振捣施工必须通过平板振捣机进行，以保证钢纤维材料的二维分布特征。若摊铺层厚度在0.2m以内，则仅需要进行1次摊铺，并振捣至混合料不再下沉；而若摊铺层厚度在0.2m以上，则应摊铺2～3次。
3.5在桥面铺装中的应用
桥台是公路和桥梁的基础，桥面铺装是我们的立面，我们必须当场做好，保证质量。该桥由于其强度特性好，其各方面的压实度、抗弯性和抗冲击性都比较强，故更适合应用于铺装层桥。在铺路初期，桥面铺装需要做好不同的准备工作，并注意钢骨混凝土纤维的厚度。由于这是铁混凝土，不需要太厚，这样可以减轻桥面的重量，提高张拉水平，稳定桥面，提高路桥的使用寿命。然而，有必要明智地考虑支防，这样它就不会丢失。
3.6表面处理
在工程钢纤维混凝土施工除应符合设计及相关规范所规定的平整度要求外，还应充分考虑钢纤维混凝土运行的安全性与可靠性，保证钢纤维混凝土整平后面板向下10～30mm深度内的钢纤维不得翘头和直立，必须处于平面分布状态，且路面磨损后露出的钢纤维不能扎刮轮胎，影响行车安全。为达到诸如此类目的，防止钢纤维外露，保证运行的安全性，应在路面平整前通过凸棱金属压辊等工具压入并整平外露及直立的钢纤维，并将抹平的表面进行压纹和拉毛处理。
结语
随着我国社会经济发展速度越来越快，人们生活质量也随之有了很大提升，在交通出行方面的频率也随之增加，因此路桥工程质量也就成为当前人们在保证自身出行安全中重点关注的一项内容，而钢纤维混凝土具有抗拉、抗压等优点，不仅可以满足人们出行方面的要求，而且还能确保整个道桥工程的施工质量，具有很好的应用意义。
参考文献
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