杨广海 麻林
聊城市东昌市政工程施工处
摘要：目前随着基层处理技术的发展迅速，出现很多新的地基加固处理技术，其中一些地基加固的方法在实际运用中已经被证实具有良好的效果，但是仍有一些加固技术处于工程探索阶段，需要大量的工程实例检验去验证。本研究是基于自身工作实际基础上的总结，通过理论结合实际方法，总结市政道路软土地基加固施工技术。基于此，本篇文章对市政道路工程中软土地基的处理措施探讨进行研究，以供参考。
关键词：市政道路；软土地基；处理措施
引言
作为市政道路施工中的基础项目，软土地基处理能够有效保证施工质量，因此根据道路工程的需求选择合适的软基加固技术非常重要，还应设计合理的施工方案，避免出现质量问题。通过对软基加固技术的深入研究，可以不断对其进行优化和完善，确保其能够应用到不同的道路施工中，促进我国市政道路工程建设发展。开展道路施工时，必须仔细研究地质条件，只有把握好软土的特点，才能制订科学合理的施工方案，增强道路的结构性能。
1软土的基本概念
（1）软土的含水量较高。土地内的自然含水量决定了土地基层结构的稳定性，含水量高土地的承载力较差。（2）软土土质松软、多孔。纯天然的软土比重新加固的软土的空隙大，因此，软土的地基稳定性较差。（3）软土的渗透性较差。软土的含水量较高，受外在压力的影响下，土壤的相对强度上升幅度较慢，同时，土壤中的存在较多的有机成分，易发生化学反应，会形成大量的小气泡，堵塞软土中存在空隙，积水难以在软土中渗透。（4）软土的压缩性较高。淤泥性质的土壤与淤泥压缩系数，会随土壤水分增加逐渐升高。（5）软土的抗碱能力较低。软土的抗碱能力与土壤的排水性能及相关固结条件相关联，渗透性能差导致其排水性较差，造成软土的抗碱性能较弱。（6）软土具有触变性和流变性。变性软土的土壤在长时间静置后，土壤强度会增加，如果此时受到外力作用，强度会降低；流变性指软土在经历固结沉降后，会进行第二次的固结沉降。根据上述特性，软土具有土质松软不牢固、易变形、土壤性质不稳定等特点，在软土地基进行施工时，不采取有效措施，会导致路面地基发生隆起、地质不牢固，引起路面塌陷，导致路面变形、损毁，影响行人及出行车辆的安全。进行市政道路建设时，应加强软土地基的处理力度，改变软土的土壤性质，提升软土地基的牢固性，使土壤性质满足工程需要，提升市政建设整体工程质量。
2市政道路软土地基的危害
2.1强降水带来的问题
软土地基的特点是含水量大，稳定性差。因此，在出现强降水的情况下，软土地基的含水量会大大增加，一旦含水量过大，原有市政道路的承载能力就会降低，周围建筑物可能会出现大面积开裂或倒塌。如果强行进行深水抽水，还可能导致地面大面积沉降，会直接危及我国的交通运输安全和人们的生命安全。
2.2容易出现沉降问题
当软土地基遭受大面积降雨时，容易出现沉降问题。小面积的沉降势必会影响建筑的使用功能，如果沉降位置靠近施工现场，也会使建筑物发生倾斜，加剧地表沉降。
3软基加固技术在市政道路施工中的应用
3.1施工准备
第一，做好清理准备工作。工作人员需要定期清洁操作设备，清除操作现场的杂质。在开挖渠道前，要做好对当地地质条件的检查工作，切实遵循拓宽加深的作业原则，全面启动渠道的整体作业。作业人员在对渠道淤泥进行调查时，应分阶段进行，确保施工车辆与施工污水作业的一致性。第二，做好测量准备工作。
此环节需要对水平线进行连续检测，可以采用抽样调查的方式对纵断面的全过程进行连续检验。第三，在清淤前要对淤泥的深度进行全面测量。在获得具体的数据后，可以为后期开展工作提供良好的信息基础。第四，根据实际情况选择填土工具。由于外部环境可能会影响整个清理过程，因此操作人员应根据实际情况选择填土工具，严格按照相关规定操作工具。
3.2表层软基加固技术
在开展市政道路施工时，需要详细分析软土地基的性质与特点，这样才能结合实际采用软基加固技术。由于土壤中含水量会直接影响地基的强度，在施工前必须降低其中的含水量，这也是提高道路施工质量的重要途径。目前，应用表层软基加固技术能够充分减少地表中的含水量。在施工过程中需要先挖水沟渠，针对地面上的积水进行引流处理，可以根据实际工程设计沟渠尺寸，一般宽度为50cm，深度则在50～100cm。处理土基中的含水量时，需要在沟渠适当距离、范围内挖掘深坑，利用地下渗透原理改变土基中的含水量，沟渠中应填埋渗水性较好的材料，如沙砾、碎石等。
3.3软基处理施工后的质检
虽然在施工前期，结合项目特点和设计要求，确定了科学合理的软土地基处理技术方案，但是在具体的项目施工中，由于各种因素和条件的约束，造成在具体施工过程中实际施工效果与预期效果存在一定的偏差的工程也存在不少。因此，在进行软土地基改良加固处理过程中，除了要真正做好施工前的施工组织工作准备，加强施工现场施工技术把控，也要及时做好每个工序检验和施工后整个项目的质量检查。软土地基处理后的观测及分析。从2019年8月10日软土路基开始施工，填筑起就要加强对软土地段的路基沉降与变形的观测，一直到整个工程的路面施工完成之前。本工程从软土地基处理工程在施工开始前，编写详细的施工组织计划并认真组织施工。详细记录完成的路基下沉的实测数据。通过监测可知，在初期观测阶段，出于对原始软土接受外加荷载力作用下初期的下沉期会偏大，所以在初期监测时间间隔相对设置较短。随着施工一段时间，在荷载作用下软土层逐渐固结，路基沉降量逐步平稳，因此，后期的观测间隔的时间可以适当设置延长，因为短时间内沉值不会出现很大的变化。本项目的累沉降值最大为187mm，符合相关规范允许的沉降量，也没有由于不均匀沉降过大导致路面开裂破坏的情况，证明本项目在软基处理改良中所采取技术能有效分布了上部路基传递的荷载，路基结构稳定性得到很大提升。另外本软基处理技术方法较为经济，项目处于工业园区，交通便利，项目所使用片石等材料来自附近地区，运输成本低。
3.4做好冲击碾压
冲击碾压的作业效率一般是压路机的3～4倍左右，因此更适合进行杂填土、素填土、湿陷性黄土、粘性土、低饱和粉土等，冲击碾压作业所用设备应为冲击压路机，即由3～5瓣凸轮所构成轮式压路装置，且配备重型拖车牵引。市政道路软基清淤回填作业期间，冲击碾压作业节点上冲击压实各项参数设置即为：15600kg质量，冲击轮是2×5680kg质量;选用三边凸轮型的冲击轮。
结束语
综上所述，市政道路体系的规划与建设通常难以避免软土路基处理问题，要想保证路面的耐久性与承载力，需重视预应力管桩、排水固结、动力加固等技术的应用，切实改善路基抗压及抗应变能力，但要更好地优化路基特性，还需按要求落实技术责任制，不断优化软基加固技术。
参考文献
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