亢广明
北京城建道桥建设集团有限公司 北京 北京市 100000
摘要：在城市交通建设作业快速发展的背景下，地铁建设成为了非常重要的一项项目，其中，车站是建设地铁的基本环节，采取的土建施工工艺以及质量控制决定了整个地铁项目的施工进度情况。在本篇文章中，主要论述了地铁车站土建施工工艺的实际应用情况，提出了控制质量的基本策略，以此提升整体质量，促使地铁车站施工作业稳定开展。
关键词：地铁车站；土建施工工艺；质量控制
基于社会经济水平的提升，城市现代化运行进程加快，地铁作为城市交通中的关键部分，产生的作用是非常高的，既可以对城市拥堵的交通情况加以改进，而且还能够为人们日常出行提供便利。其中，地铁车站在地铁交通中占据着重要的位置，本身包含了两方面，分别是地上以及地下，相关人员作业期间需要从地铁车站周围建筑物以及交通等多项因素考虑问题。所以，将土建施工工艺全面应用于地铁车站内极为重要，可以确保整体质量。
1、工程案例
本文主要以地铁车站12号线工程为例展开了相关论述，该项车站包含了三元桥站、西坝河站～三元桥站区间、百盛1号盾构井～西坝河站区间。其中，三元桥站的位置是在机场高速路东绿地中，机场高速路属于全封闭式道路，来往人员难以从路面穿过，从站址前面有着地下过街通道，能够使来往行人通过。在设计车站期间里程表现为：左边是SSK118+118.850~左SSK118+359.600，右边则是SSK118+118.850~右SSK118+359.600，车站全长240.75m，结构为钢筋混凝土矩形框架，车站底板埋深大约是26.15m。在对车站进行开挖的过程中，主要是以顺作法和逆作法方式为主。其次，西坝河站～三元桥站区间，该项区间从西坝河站开始，沿着北三环东路朝东南敷设，绕行通过三元西桥两侧，一直到机场高速路前左线，调整线路走向以后穿过三元桥匝道桥然后向着高速路东侧敷设，一直打到位于机场高速东侧绿地内的三元桥站。区间起始点里程表现为右CSK116+631.637～右CSK118+112.650，整体长度为1481.013m，线路之间的间距为19.2m～35m~17.2m，一般是采用盾构法进行施工，从区间设置了2座联络通道，均是采用暗挖法施工。最后，百盛1号盾构井～西坝河站区间。该项曲边从百盛盾构井平移横通道进行，沿着北三环路遵循从西向东的敷设方式，当区间下穿到西坝河桥桥桩前期阶段中，应当做好桥梁方面的换托加固处理操作。区间整体长度是643.513m，起始点里程为：右CSK115+661.524～右CSK116+305.037，应用盾构法开展施工作业。
2、地铁车站土建施工工艺的应用
从实质情况来看，在地铁车站施工期间，需要对地铁工程各项功能重点探究，对地下空间进行合理应用，构建良好的施工条件，彻底解决影响地铁的不良因素，结合实际情况实施合理规划作业，引进规范性的施工工艺，提升地铁站各环节的质量。其中，施工工艺在地铁车站土建施工环节中的应用情况如下所示。
2.1明挖工艺
所谓明挖工艺，具体操作原理是地面到达了基坑的地面以后对地铁站中各项结构加以浇筑，遵循从上到下的浇筑方式，有效填充土壤，完善路径。其中，明挖工艺的优势表现为以下几方面。其一，有利于改善结构性能，增强工程质量，在和表面工程全面结合到一起的基础上将优势呈现出来。其二，建筑面积有着开阔性和广泛性的特征，能够在动态性监管施工阶段的基础上提升工作效率。而且施工期间对于周围环境条件有着一定的影响，其中表现为城市道路和交通等，同时也经常被天气因素干扰。其三，施工期间便于排水，工程结构中采取的防水设备较为简便，可以确保质量。在出现了深基坑现象以后，应当结合实际情况落实完善策略，以此降低基坑和周围滑坡产生变形情况的概率。
明挖工艺对于施工环境提出了严格的要求，必须确保施工场所的宽广性，当地铁站处于道路领域中或者是道路下方的情况下，不过施工要求可以随时停止，对乘客加以疏通，此种现象适合采取明挖法。而车站处于交叉路口道路下方中，则是以垂直截面技术为主，应用该项技术的目的是避免垂直于车站道路产生的影响，将挡土墙安装到建筑物前后之间。
2.2盖挖工艺
其一，盖挖逆筑方式。盖挖逆筑方式的操作原理表现为：①将道路交通进行封闭，组建中柱以及侧壁结构，开挖到标高位置处，采取浇筑回填的方式确保交通正常通行。②对基坑进行开挖，使车站剩余结构可以保持施工环节的正常性，其对周围环境产生的影响性不长，能够避免产生土壤沉降现象，起到保护地下管线的效果。③结构承载性能极强，在应用盖挖逆筑方式在期间，应当和侧壁共同承载垂直负荷。④重点对地下隔板以及地面中的连接节点进行综合性考虑以及探究，施工环节较为简单，不会产生较多的成本。
其二，盖挖顺筑法。一般情况下，在建造临时道路和支撑物期间主要是应用盖挖顺筑法，该项方式能够维持地面交通，从顶部到底部挖掘土壤，使其符合预期高度，而且还需要从底部到顶部建造结构。钢梁结构属于盖挖顺筑法中非常重要的一方面，钢梁属于一项临时建筑物，完成车站建设作业以后马上拆除。实际流程为：①将影响交通的建筑物清楚干净，提升外围结构的稳定性。②使用钢梁组合形成的系统将地面覆盖，为运输提供便利。③遵循标准流程设计车站结构，将盖挖系统拆除，恢复路面。除了以上几方面之外，盖挖顺筑法的操作原理其实与明挖方式也差不多相同，应用期间并不会对地面运输产生不良影响，不过有着成本高的特征，施工时间比较长。
3、管线保护措施
3.1 管线技术保护措施
其一，全面整合有关的招标文件和图纸内包含的地下管线资料，动态性探究勘察管线现象，在工程开展前期阶段中，要求专业性人员相互配合，整理管线资料，了解到影响地下管线的相关因素。
其二，当制定施工组织期间，需要加强地下管线保护的重视程度，将需要移动的管线以及对施工产生影响的管线从施工总平面图中清楚的进行标记出来。
其三，开展管线保护作业的前期阶段中，为管线产权单位提供监护申请要求，制定相应的流程。
其四，施工之前做好有关的技术交底作业，技术交底要点涉及到了设计文件、施工组织设计以及采取的施工方式，预留沉降和误差以及质量安全控制策略等。
其五，实施超前探测，在开挖期间，动态性进行探测，明确具体的参数，确保参数准确性，秉承管超前和强支护的基本理念实施开挖作业，减少开挖的时间点，降低风险出现概率。
其六，当出现了地层较差以及工序转换现象以后，要想保持工作面处于良好的稳定状态，就需要对混凝土封闭掌子面进行喷射处理，施工期间做好初支背后注浆操作，合理监督和控制注浆数量，保持一定的压力，将注浆效果发挥到最大化。与此同时，在横通道拱顶操作期间，应用深孔注浆的方式展开加固操作，制定完善施工流程，应用大管棚和小导管注浆相互结合到一起的方式展开加固操作，对测点进行有效布置，提升监测频率和效率，获取精准的监测数据。
其七，做好混凝土喷射作业，增强初支密实程度，将沉降控制在合理范围中，当沉降日益严峻以后，必须马上停止施工，探讨问题出现原因，将问题彻底解决以后才可以继续开挖。并且做好管线接点以及阀井的监测工作。
其八，全面监管施工管线情况，以各项类型的管线为主创建相应的管线管理基准值，加深人员对于管线变形状态的了解，改善施工工艺，提升管线质量。其次，对地面加以监测，特别是针对于沉降敏感的管线布设点来讲，更需要加大重视程度，探究施工对管线性能产生的干扰，改善观测频率，为后期施工提供良好依据。然后，当施工中监测到了相关管线受到影响以后，需要结合管线实际埋深程度制定加固保护方案，检验合格以后落实于车站土建施工中。最后，分析产生地面沉降的具体原因，预测沉降量，借助信息化系统进行施工，确保管线整体质量。
3.2 管线安全保护措施
实施管线保护工作前期，施工和管理技术人员进行书面交底，定期教育工程施工员工，使其正确了解到保护地下管线的重要性，管线保护工作开展期间，对于各项设备和采取的原材料来讲，应当符合标准要求，经过检验合格以后才可以应用于场地内，遵循施工组织设计要求和地下管线保护技术要求进行施工，一旦存在着管线和交底内容不一致现象以后，必须马上停止施工作业的开展，共同讨论出解决措施，在尚未制定出相关措施之前，禁止随意施工。依照可能发生异常状态的管线提前制定应急方案，配置新型的器械设备，提前预防处理，管线受损以后，汇报给上级部门。针对于因为人为因素而引起的地下管线安全隐患，必须严格惩处。
3.3监测目标
依照信息化技术开展地铁车站施工作业，检验围岩是否稳定，同时判断隧道支护衬砌设计的安全程度，引进合理的方式。
其一，动态性比较预测值以及监测值，获取相应的支护参数，以便后期施工作业的良好开展，从根本上维护施工安全和地表建筑物的安全性。
其二，有效反馈现场测量信息，加以修改和完善，提升设计水平，采取反分析方式进行计算，使设计和标准要求相符合，便于后期地铁车站土建工程建设作业的开展，积累丰富的经验，整合各项资料，严格控制安全风险，降低风险出现概率。
其三，掌握工程施工安全控制要点，借助信息化管理平台整理数据，全面监控地铁车站施工各个阶段。
4、地铁车站土建施工质量控制流程和策略
质量控制是地铁车站土建施工期间关注的重点，相关人员需要制定合理的施工方案，依照提前实际的图纸和技术标准等方面落实质量控制策略。
4.1盖板系统施工
在施工期间，依照规范设置围护桩和中隔柱，无误差的情况下组织盖梁施工，盖梁成型以后处于该项位置处搭接军用梁，拆除临时路面，进行管线回迁操作。综合性对施工安全要求加以探究，控制桥面预制盖板的厚度，采取混凝土材料，从盖板上面设置沥青路面层，确保路面的稳定性，以此提升整体质量，确保稳定性。
4.2实施基坑开挖
全面探究临时钢支撑分布现象，采取反铲挖机接力方式，高效率实施基坑开挖工作，将各项支撑的高差当成基本依据，改善单层开挖高度，采取分台阶开挖方式完成土方开挖操作，为各项台阶配置一台反铲挖掘机。
4.3吊装
完成钻孔桩和中隔柱施工作业以后，制作军用梁架设支座，以单吊机吊装方式为主，依照设计图纸要求从拼装区内对桥梁桁架进行拼装，从桁架周围设置相应的吊点，采取整节吊装方式移动到安全位置，明确吊车实际位置，在没有误差的情况下加以吊装。
4.4支撑系统
全面监测基坑土方开挖进度，在开挖作业全面实施的背景下，当上升到支撑点标高位置以后，派遣专业性人员对基底进行改善，保持良好的密实程度，应用人工方式绑扎钢筋，连接钢筋和冠梁。土方开挖过程中还需要设置钢筋混凝土支撑装置，动态性检验混凝土强度性能，使其符合规范性要求。对于各项开挖面来讲，都必须配置钢支撑结构，应用汽车吊装到位。
4.5土方回填
检验顶板防水保护层的强度性能，获取精准的数据，当和标准要求相符合的情况下对基坑加以回填，加强对顶板上部0.5m厚度之外场地的处理工作，采取黏性土方式实施回填操作，夯实到位，强化回填土密度。
4.6提升作业人员自身技能
现阶段，确保地铁车站土建工程项目质量的关键在于专业性强且有着丰富经验队伍的支持，基于此，在项目管理期间，需要加强专业性人才的培训力度，积累丰富经验，针对于存在的异常现象必须制定合理的应急方案，以此在不影响施工项目的基础上促使其良好运行，同时增强施工阶段的规范性。
4.7确保车站地铁材料的性能
地铁车站项目质量和高性能的建筑材料有着密切联系性，因此，采购相应的建筑材料是开展地铁车站施工作业的关键所在。相关部门结合施工实际情况制定合理的计划，明确材料类型和数目，重点检验材料性能，做好取样处理。对于地铁车站土建施工期间应用的各项机械类型设备而言也是如此，重点检查，要求人员依照标准化流程开展各项作业。
5、结语：
从以上论述来看，在地铁车站土建施工期间存在着较多的影响性因素，这就需要全面探究地理条件和气候条件等多方面，引进合理的施工工艺，制定健全且完善的管理体系，落实质量控制策略，做好材料和人员等多方面的监管作业，将不良因素彻底清除，以此实现地铁车站土建施工作业目标。
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