程 蕾1 伍贤伏2
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摘 要：随着城市经济水平的提高，越来越多的城市开始大力发展地下车站。本文主要讨论地下车站混凝土结构工程中常见的裂缝成因，分析了渗水现象，总结了上述质量问题的原因，并提出了切实可行的处理措施，以充分保证地下车站的整体质量。
关键词：地下车站;结构混凝土裂缝;渗漏水成因;处理办法
0 引言
地下车站混凝土中产生裂缝，在连续作用下会导致漏水，直接影响到项目的后续运行，如果不采取合理的处理措施，将不断扩大受损面积，以及每个组件的负载能力，导致地下车站项目的总体安全系数相应降低。
1 地下车站站项目的特点
由于地下车站与地上建筑物之间的差异，极易出现地下车站的裂缝和漏水。
地质条件。我国城市地下车站项目的埋藏深度主要在21米左右，在这个深度范围内，沉积层以及岩层被严重侵蚀，其中包含地下水域。在目前的起重技术和起重成本方面，工程师难以获得有关围岩力学和荷载设计参数的准确数据，地下车站工程的结构设计和施工将带来极大的不便。
建设环境。现阶段地下车站项目建设主要滞后于城市建设。城市中的地下车站项目通常建在建筑物和道路高度集中的地区，以及工业使用管道的地区。地下车站项目的建设通常会导致地下土壤沉降和变形，从而对现有结构和附近设施，以及给排水和通讯等管道成不同程度的破坏。因此，地下工程在施工过程中对环境的影响应引起工程师的注意。
地下水。城市地下水包括上层静水、潜水和有限水。从长远来看，城市地下车站和地下车站无法避免增压地下水环境。防水工程设计与施工的质量不仅直接关系到施工成本和后续维护的难度，而且影响坚固性，以及地下车站项目本身的持久性。
2 地下车站渗漏水原因分析
在地下车站项目中，结构容易出现质量问题，形成的裂缝也会导致漏水。与外部荷载相比，由变形荷载引起的混凝土裂缝占较大比例，主要受温度应力和收缩应力的影响。一般的混凝土施工单元被分成一个以上的单元并单独浇筑，这种方法的局限性在于可以很容易地形成施工缝。从混凝土结构的性能的角度来看，由于其具有一定的膨胀和变形特性，因此在结构中添加了变形缝和诱导缝之类的措施。地下车站的防水效果是评估受防水设计，建筑材料和技术等因素影响的整体质量的重要指标。轧制材料主要用于防水结构，防水处理主要包括密封和填缝。如果底座的表面质量不符合标准，则在施工后外部防水层将被损坏，这不利于整体防水效果。为了充分保证防水质量，在施工中基本技术和施工质量等因素必须符合相关设计方案。在防水设计中，应首先考虑防水防护线，该防护线应具有良好的连续性并与一般施工过程保持一致。因此，应注意防水材料的选择，所使用的材料应与实际情况相适应。在结构上存在常见的问题，例如轧制材料和喷涂材料，例如重叠和闭合，并且还必须考虑材料连接区域的相容性，施工单位必须采取合理的预防措施以有效解决上述问题。
3 地下车站结构混凝土裂缝与渗漏水处理办法
3.1 混凝土防裂技术
混凝土施工过程中，应尽可能避免温度裂缝和收缩裂缝，并提前检查渗透裂缝。在此基础上，要严格控制防水混凝土的质量，防水混凝土是地下车站施工中应用最广泛的商品混凝土，必须从原材料和沉降特性进行彻底检查。在防水混凝土拌合物中使用适量的辅料，并加入粉煤灰，有助于控制水泥的水化温度，保证混凝土具有较强的防水性能，有效抵抗硫酸盐等外界物质的侵蚀。提高混凝土的性能，使其密实度更有效。通过添加减水剂，有助于改善混凝土材料的和易性，降低混合用水量。添加剂必须按照合理的方法正确使用，其含量和工艺必须通过实验确定后才能实施。纤维材料是提高混凝土质量的关键。聚丙烯纤维被广泛用于防止塑料过早开裂。二次振动技术必不可少。应对表面和底板进行清洁和压制。必须连续运行3次，所有工作必须在混凝土终凝前完成。这种方法可以减少混凝土表面过大的应力集中，有效防止塑性开裂。控制各种原材料的碱含量，严格控制水泥中的碱含量，满足不超过0.6%的要求。底漆墙面拆模后，需要涂两层涂料，保证混凝土具有较强的密封性，然后采取合理的浇水养护措施，防止开裂。确定合适的维护流程，重点是保温和加湿维护。在此过程中，应注意温度控制和检测，以消除外部温差过大的问题，避免温度裂缝。
3.2防水设计和防水控制
地下车站应解决结构自防水问题，检查减少结构裂缝造成的渗漏，检查裂缝宽度。地下车站应采用主体结构设计的感应接头，以避免变形。采用统一的设计文件解决各接缝漏水问题。优化混凝土材料的选择，针对不同部位选择不同特性的混凝土。采用混凝土强度等级C25或C30，渗漏等级S6。必须严格按照设计要求使用相应的等级，以确保壳体结构的安全性。结构表面不得有漏水点，必须用防水砂浆找平清理。基层表面不应有明显缺陷，混凝土的缺陷应进行修补，使基层光滑无水。底座表面必须清洁，无灰尘和水。接缝处应涂高渗透性环氧防水衬里，最后应涂防水层。喷涂前必须对快速固化橡胶沥青防水涂料进行试验，并根据所用材料和工作环境提出施工参数和预设方案。操作过程中必须进行适当的过程控制。底漆处理合格后，内外角、施工缝等特殊部位应涂防水底漆。然后开始喷涂大面防水层。喷涂时，应垂直于底漆并平稳移动，以保持喷涂距离。本次作业采用详细的结构，然后采用一般的喷涂方法，并进行多次交叉喷涂。当涂层表面完全固化后，可以涂覆下一层。相邻区域人行道重叠宽度不应小于100毫米，喷涂前应清洗防水涂料。防水层施工质量确定后，根据设计要求及时进行保护层施工。当设计为硬质保护层时，保护层的结构不会破坏涂层。防水层施工完成后，应采用细石混凝土，并铺设分缝防水层。底板的底衬也应作为防水板，底板的平底保护层应采用5 cm厚的细石混凝土。
3.3施工预防措施
地下车站防水混凝土浇筑过程中，应严格按照分层分段浇筑。过程中控制浇筑和振动速度，确保模板的稳定性和混凝土的密实度。控制混凝土入模温度，浇筑混凝土前湿润模具，浇筑时加强振捣，确保所有混凝土分层。振动器应根据需要轻轻插入和拉动，并充分振动，以提供均匀的粗、细泥浆和骨料。在钢筋密集的地方，合理调整钢筋间距，确保振动器能顺利落入混凝土中，确保振动压实。浇筑前检查模板接缝是否密实，若不密实，及时连接。浇筑前，仔细检查混凝土的和易性，禁止使用单独的混凝土材料。混凝土应进行振动和压实，表面应进行摩擦和压实。在第一组混凝土之后和最后一组混凝土之前，施加第二摩擦压力以增加和减少混凝土的抗裂性。检查模具接缝处模具的平整度。加强模板加固措施，确保支撑点不松动，检查浇筑过程，确保模具不跑偏、不变形。接缝处模板的平整度应用砂浆或双面胶带密封，防止灌浆渗漏。
4 结束语
综上所述，地下车站的结构比较复杂，容易受到工程环境的影响，对于不同结构类型的施工缝的控制方法也不同。工程师必须彻底分析每个影响因素，以确保地下车站的整体施工质量，并采取切实可行的步骤来避免在所有地点出现开裂和漏水的问题。
参考文献：
[1]张坚，张士山.某轨道交通地下车站叠合墙结构的裂缝控制技术研究[J].江苏建筑，2018（2）：38-41.