中铁第六勘察设计院集团有限公司 天津空港 300308
摘要：成都是我国地铁建设速度最快的城市，2020年轨道交通运营里程突破500公里。五年内，成都要建成13条地铁线，在这快速的地铁建设过程中地铁换乘站设计至关重要，为了实现最优的换乘功能，对于既有线的改造更是重中之重。8号线双桥路与已运营4号线进行站厅换乘，由于建设时序的不同需对已运营4号线进行土建、机电、装修等各专业的改造，整个建筑方案的研究思路可为后期类似车站的建筑方案研究提供参考。
关键词：换乘；运营线；改造；建筑方案
引言：
由于建设时序的不同，先期建设的线路，换乘车站为后期预留的换乘条件也许不再适用，需要根据后期线路的建筑方案进行局部改造。成都轨道交通4号线于2015年已运营，8号线于2020年运营。
1、车站总图
双桥路站是成都轨道交通8号线一期工程的西南起第20座车站，位于成都市成华区。车站位于规划双成一路与双福二路叉交口东西侧，沿规划双成一路街敷设东西向布置。与既有运营4号线成通道换乘。4号线车站为地下二层12m岛式站台车站，8号线车站为地下三层14m岛式站台车站，车站总长200.4m，标准段总宽23.9m，有效站台长140m。8号线车站共设置3个出入口、3个安全口、2组风亭、1座半下沉式冷却塔。
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图1 双桥路站总平面图
2、换乘关系分析
8号线与已运营4号线采用共用站厅换乘，在既有4号线站厅层南侧侧墙10-13轴改造4号线主体侧墙，形成开敞换乘厅，保证换乘客流组织顺畅。
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图2 双桥路站预留换乘通道示意图
3、既有车站预留条件分析
1）8号线与已运营4号线采用共用站厅换乘，既有4号线在二环路东侧预留8号线车站通道换乘接口条件，换乘通道付费区与非付费区各6m宽
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图2 双桥路站原预留换乘通道示意图
2）根据全线线站位方案调整，本站由二环路调整至规划双成一路，原在4号线东侧主体侧墙上预留的换乘接口条件，与现方案站位无条件连接，需重新改造4号线主体侧墙。
4、对既有线的影响及改造
1）对既有线土建方案的影响及改造
为实现4.8号线付费区与付费区，非付费区与非付费区通道换乘。在既有4号线站厅层南侧侧墙10-13轴改造4号线主体侧墙。
具体方案详见下图
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图3 4号线主体侧墙改造
2）对既有线公共区的影响及改造
改造4号线进、出站闸机。
为实现4.8号线付费区与付费区，非付费区与非付费区通道换乘。原4号线站厅层付费区与非付费区需镜像调整。4号线公共区需改造闸机、售票机、安检机等AFC专业设备
具体方案详见下图
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图3 双桥路站原4号线站厅层公共区平面图
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图3 双桥路站改造后4号线站厅层公共区平面图
3）对既有线水、电专业的影响及改造
（1）给排水专业临时排水措施
4号线双桥路站改造方案：既有消火栓移位1处。需将公共区12轴柱子上的消火栓移到柱子左侧；DN65消防管道拆除
新建换乘通道的消火栓，由8号线车站设计、供水；DN65消防管道恢复安装；
（2）对低压配电与照明专业设计范围的影响
4号线双桥路站改造方案，在不影响既有线运营的条件下，需将垂直电梯及扶梯移动后位置处的灯具拆除；移动前的垂直电梯及扶梯拆除后，需在此处补充装修层内的灯具配电和站台板下安全照明配电；公共区4号线的AFC的设备位置调整，需进行管线的重新敷设，并补充增加的AFC的设备配电。
8号线与4号线接驳改造方案，在不影响既有线运营的条件下，侧墙上防火插座、线管SC25、疏散指示灯、桥架、电缆2X2.5mm2、AFC电源切换箱拆除，新增：电缆、AFC电源切换箱。
（3）对既有线装修的影响及改造方案
8号线与4号线分界处设置甲级防火卷帘，将4号线与8号线分隔为两个防火分区，两条线各自满足消防疏散，本防火卷帘由8号线设计实施。4号线公共区改造、侧墙改造（包含墙面装修拆除及恢复、装饰管道拆除、地面石材拆除及恢复、AFC系统专业地面线槽及恢复等）装修范围由8号线实施，装修风格与原4号线一致。装修完成后达到交付验收标准；
4）对既有线系统专业的影响及改造
（1）FAS系统改造方案
消防栓报警按钮拆除、恢复安装。
（2）ACS系统改造方案
原售票亭处边门门禁点位置随票亭边门位置进行移设；
安检机处新设边门，门禁系统在此边门位置加设门禁点，并对门禁系统软件进行升级；
原站厅设置乘客求助报警分机位置根据AFC闸机布置进行移设。
（3）通信系统改造方案
原4号线票亭、TVM、进出站闸机等位置改移，票亭新设电话信息点，接入4号线电话系统，对应摄像机和乘客信息显示屏需同步进行位置改移，根据现场条件，线缆若不能利旧，则需敷设新的线缆。
将4号线站厅的转折楼梯及垂直电梯镜像，对应摄像机位置进行改移，线缆重新敷设。
（4）AFC系统改造方案（含安检）
双桥路站为8号线与4号线通道换乘，换乘两线站厅相对独立，车控室分设。4、8号线AFC车站计算机系统分设，4号线公共区改移后的AFC设备仍接入4号线AFC车站计算机系统进行管理，4、8号线AFC系统不紧急联动。
公共区AFC设备包括：2组进站检票机、2组出站检票机、1组TVM、1台TCM及票亭位置等，AFC设备利旧。自动检票机组进行镜像改移。
4号线公共区AFC设备的配电从4号线取电。
由于换乘通道需拆除的墙体区域设置了为AFC终端设备配电的动照壁挂配电箱，墙体拆除时，此配电箱需拆除。为确保拆除墙体时4号线AFC设备正常运营，需新增1个壁挂配电箱安装在非拆除墙体区域，敷设线缆至AFC终端设备；此项费用原先方案并未考虑，属于新增费用；
配套上述工程新敷设地面线槽、吊顶桥架、线缆等。
4号线2处安检点位置改移。
本站4号线公共区改造不涉综合监控、BAS系统、人防等专业。
5 结论及建议
既有线改造的根本目的是在前期施工车站的基础上实现最优的换乘功能。需根据既有线的不同施工阶段以及既有施工条件进行合理、安全、经济、可实施的改造。
参考文献：
[1] 施仲衡、杨秀仁、周庆瑞等.GB 50157-2013 地铁设计规范.北京；中华人民共和国住房和城乡建设部、中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局联合发布，2013.
[2] 杜兰萍、马恒、倪照鹏等.GB 50016-2014建筑设计防火规范.北京；中华人民共和国住房和城乡建设部、中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局联合发布，2014.
[3] 俞加康、倪照鹏、郑晋丽等.GB 51298-2018地铁设计防火标准.北京；中华人民共和国住房和城乡建设部、国家市场监督管理总局联合发布，2018.