刘倩
中铁九局集团工程检测试验有限公司
摘要：在加快公路工程建设速度的同时，更应采取切实可行的措施来保证公路工程建设的质量，而要确保公路工程建设质量，就必须加强工程试验检测工作。其中路基检测是公路工程建设检测的基础环节之一，路基试验检测质量的提升措施，对于促进公路工程整体质量具有十分重要的意义。
关键词：公路工程；路基施工；试验检测工作；压实度
引言
公路工程建设中路基是非常重要的施工环节之一，直接关系到工程后期使用质量与行车驾驶稳定性、安全性，因此在路基施工期间，压实度检测是路基质量控制的重要一环。通过压实度试验检测可以了解路基强度，从而调整路基施工方案，延长公路工程使用期限、提高施工质量。
1.路基压实度试验检测方法与应用
1.1灌砂法
公路工程路基压实度试验检测经常使用灌砂法，选择粒径范围在0.3～0.6 mm，保证粒径颗粒均匀，置换试洞体积内的量砂，实施路基密度、压实度精准计算。在应用灌砂法过程中，路基厚度代表碾压层厚度，检测人员要将整个碾压层作为检测的对象。在实施检测之前，将量砂、灌砂筒及时标定，并且在检测现场挖坑。该方法的缺点是劳动强度增大。灌砂法不适合在大空隙压实层检测，若空隙率大，建议将试洞体积置换为灌水法，可以保证压实度检测效果。
1.2环刀法
公路工程路基压实度检测中，环刀法是相对传统的一种检测方法，主要适用于细粒土。通过对路基施工现场密度测量，因环刀法检测时尺寸影响局限性（内径6-8cm，高2-5.48cm），实施检测的最终结果无法代表碾压层平均密度。如果环刀取土位于碾压层中间位置，对比灌砂法检测结果，采用环刀法最终效果可代表碾压层平均密度。所以环刀法检测只能用于细粒土层密度检测；如果路基包括粗颗粒或是松散材料，压实度试验检测不适宜采用环刀法。
1.3 核子密度仪法
针对公路工程路基压实度的试验检测，如果采用核子密度仪这一方法，通过放射性元素检测土路面材料密度以及含水率，可以提高检测效率，并且不需要大量的工作人员。但放射性元素会对人体带来一定的危害，且现场检测必须进行挖坑，用灌砂法进行比对以来修正数据，间接增加了检测环节的工作量，一般核子密度仪法会作为现场施工控制的一种方法，对比灌砂法、环刀法，该方法的可靠性更强。
1.4地质雷达检测法
如果公路工程高填方路堤、路基的深度较大，采用常规方法无法满足压实度检测要求，便可以采用地质雷达检测法。通过专业检测仪器，既能够保证压实度检测结果的精准性，又不会破坏检测路基质量，可以达到无损检测效果。
2.公路工程路基压实度试验检测建议
2.1 精准采集路基压实度数据
实施路基压实度试验检测中，数据的采集分析是非常关键的环节。采集数据之前要按照要求填写表格，明确掌握路基现状。通过采集到的数据分析，优化压实度检测方案，要求检测人员积累丰富的经验，例如路基压实度试验检测数据采集方法、信息技术与软件操作要领、压实度数据分析等的经验。最后根据分析结果实施评价，了解压实度试验检测方案可行性。
2.2加强路基压实度检测规范性
公路工程路基压实度的试验检测对检测人员要求非常高，不仅要了解压实度设计要求，还要明确质量检测参数。所以负责压实度检测的工作人员需要科学应用检测系统，由检测人员实施跟踪与监督，从而加强压实度检测的规范性。实施检测期间，现场监理人员负责压实度检测全过程的监管，尤其要重点防范路基压实度影响因素。
2.3路基标准击实精准控制
为了优化路基压实度，需要做好标准击实控制工作，模拟施工条件，公路工程路基土压实最大干密度、最佳含水率，采取标准化击实试验得到。若标准击实不准确，此时最大干密度、最佳含水率也无法保证精准性。开始路基施工之前，根据公路工程相关规范，需要选取土样组织试验，若在试验中发现样本变化要重新取样实施试验。与此同时，施工现场就地取样可以及时处理异常值点段落，保证含水率和施工碾压条件要求，并且为标准击实试验的展开提供支撑。按照试验获得最大干密度可以计算得出路基压实度，并且在评价之后了解路基压实程度，是否需要持续性优化。路基在荷载应力作用下，路基上方压实度相应提高，如果公路等级高，那么对应的路面等级也比较高，从而提出更为严格的路基强度要求。路基压实度按照标准，一级公路路基压实路床在 0～80 cm，需大于等于96%，路堤处在80～150 cm，需大于等于94%，低于150 cm则需大于等于 93%。本次公路工程处于处在特殊干旱地区，平均年降雨量不足 150 mm。制定压实度标准，根据标准数值可以降低2- 3%左右。由于所处地区雨量较少，加之地下水位不高，所以天然土含水率小于最佳含水率。要想通过加水的方式达到最佳含水率，那么在压实操作中存在一定难度。压实度标准适当减小也不会对路基强度与稳定性带来明显的影响。建议先展开稳定处理，随后再进行压实。
2.4重点关注试验检测过程
（1）含水率测量
基压实度检测期间，土壤含水率是最终压实效果的直接影响因素。实施压实作业，压实土结构与土颗粒之间产生的相互作用力关系密切，若含水率与结合水膜厚度增加，那么引力会不断降低，且处在一致功能条件下，很有可能会出现土颗粒移动、挤密现象，由此保证理想的压实成效。针对路基土壤而言，并非含水率越高，路基的压实度越好，一旦含水率达到限定值，会受土壤力结合水膜扩大、引力减小等作用影响降低压实度。除此之外，检测含水率期间要想加强检测结果精准性，所取土样通常会展开两次平行试验，进行试验结果综合分析。
（2）精准选点且控制检测频率
路基压实度试验检测最终得到的结果，会受前期选点影响而无法保证准确性，若选点数量较少且所处位置不合理，会降低选点代表性，也无法透过压实度检测结果掌握路基施工状况；若选点数量过多，会导致资源浪费，并且降低施工效率。建议控制路基压实度试验检测的频率。根据公路工程试验质量检验要求以及路基路面测试规定，实施路基压实度检测，负责该项工作的检测人员严格按照规章制度，保证最终检测结果，可以真实全面地反映出路基压实效果。
（3）设备与量砂标定处理
路基施工实施压实度试验检测，最为常见的检测方法便是灌砂法，进行检测期间量砂、灌砂筒一旦出现变化应重新标定，以保证压实度试验检测结果精准性。
结语
在公路工程施工中路基压实度需要施工人员加强重视，从路基压实度施工的各个流程着手，根据压实度规范参数以及设计要求调整试验检测方案，结合公路工程实际情况选择检测方法，加强最终检测结果精准性。工作人员在获得检测结果之后，分析、评价了解现阶段公路工程路基施工情况，一旦发现问题或者安全隐患，及时解决，有利于优化路基施工效果，从而加强公路工程整体质量，保证后期公路工程投入使用的安全性。
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