陈高辉
武集团广东韶钢松山股份有限公司
摘要：本文对韶钢铁路所用直流电子开关式轨道电路进行了简单介绍，提出了直流电子开关式轨道电路在电路、维护等方面存在的主要问题，分析了直流电子开关式轨道电路故障率较高的原因，探讨了降低直流电子开关式轨道电路故障率应采取的一些对策。
主题词：轨道电路 故障分析 故障处理 对策
韶钢铁路信号计算机联锁系统有直流电子开关式轨道电路412个区段，从使用情况来看，作为铁路信号计算机联锁系统用于监督铁路线路是否空闲、自动地和连续将列车的运行和信号设备联系起来的设备，与原工业站25Hz相敏轨道电路相比,其结构较简单,一次投资费用少，灵敏度较高,运转还是比较正常的，但就铁路信号计算机联锁系统的信号机、轨道电路、电动转辙机三大室外设备比较来看，直流电子开关式轨道电路的故障率是较高的，本文拟从直流电子开关式轨道电路存在的缺陷和维护保养方面存在的问题入手，探讨降低直流电子开关式轨道电路故障率对策。
1 直流电子开关式轨道电路的简介
直流电子开关式轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体、并用引接线连接信号电源和接收设备所构成的电气回路。它是由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线(减少两条钢轨接头处的电阻而增设的连线)、引接线（将设备接向钢轨所需的连线）、电子开关的控制电源GK20V、GKF20V整流送电设备和轨道继电器工作电源GZ26V、GF26V整流设备及一块由大电流高反压稳压和防雷电过电压电路、保护电阻、二极管以及2-3级大电流高反压串联电子开关（DK）电路构成的受电设备等主要部分组成。
2 直流电子开关式轨道电路的主要故障及原因
直流电子开关式轨道电路的主要故障有：轨道电路开路；轨道电路分路不良；轨道电路短路或混线；控制串联电子开关被击坏；混入非本区段其它电源。直流电子开关式轨道电路的主要缺陷有：易受雷击，无防雷检测；轨道电路在特殊场合（复式交分岔、道口等）的应用时常出现车辆占用无反应或车过后出现绿光带分路不良等问题。
（1）轨道电路开路的主要原因是由于平时巡检、点检不到位；引接线、跳线、接续线质量差；未定期更换引接线、跳线、接续线等原因引起运用时间过长而锈断。
（2）轨道电路分路不良，致使机车占用该区段轨道继电器（GJ）不落下。其主要原因是：轨道区段长期没有车占用过该区段造成钢轨锈蚀分路不良；封存车辆时间太长，车辆轮对因风吹日晒雨淋生锈造成分路不良；轨道电路在特殊场合（复式交分岔、道口等）车辆前后轮对分路电阻过大分路不良。
（3）轨道电路控制串联电子开关被击坏，致使机车占用该区段轨道继电器（GJ）不落下。其主要原因是：控制串联电子开关被雷击穿，并无法检测其是否故障。
（4）轨道电路短路或混线，其主要原因是：钢轨绝缘接头未预留轨缝，钢轨纵向爬行或道床捣固不实，机车经过钢轨绝缘接头时上下跳动挤破钢轨绝缘，夏天天气炎热绝缘钢轨膨胀等原因挤破绝缘；巡检、点检不到位，不及时打锯“飞边”，造成轨端绝缘上部短路；工务安装或维修时钢轨扣件紧贴绝缘鱼尾板引起短路；钢轨长期浸泡在高导电率的污水中、道床被铁粉、导电粉尘所覆盖引起短路或漏电；电缆芯线间绝缘不良引起芯线间漏电或串电。
（5）混入非本区段的其它电源主要原因是：施工挖伤信号电缆引起串电或短路；站场周边或铁路沿线附近有交流电通过大地串入所在轨道电路钢轨引起红光带；外单位现场电焊作业时错将钢轨作地线，混入焊机电源，烧毁轨道电路元器件。
3 降低直流电子开关式轨道电路故障率的主要对策
(1) 加强日常检查,定期更换引接线、跳线、接续线。加强日常检查，定期更换引接线、跳线、接续线。对即将锈断的引接线、跳线、接续线一经查实，立即更换，同时在更换引接线、跳线并固定引接线、跳线时卡钉钉得避免过紧，以免损伤了护套及钢丝绳强度，日久，受雨水的浸蚀使其蚀断。
采用冗余技术，使用双线法。
安装引接线、跳线、接续线均使用双线制。目前，直流电子开关式轨道电路引接线、跳线、接续线均为单根线，若锈断或接触不良，便出现轨道电路故障，采用双线制后，双线同时绣断或接触不良的频率很小，即使一根锈断或接触不良，仍有一根可用，从而降低了因引接线、跳线、接续线锈断或接触不良引起直流电子开关式轨道电路故障率。
(2) 加强管理并对个别生锈的轨道电路区段进行除锈。对长期不用的个别生锈的轨道电路区段和封存车辆，应在车站行车设备检查登记簿内登记备案，要使用生锈的轨道电路区段前进行必要的除锈工作并敦促提醒行车人员使用时提高警惕，确保行车安全。
(3) 轨道电路在特殊场合（复式交分岔、道口等）相邻区段正负电错位，改进车辆前后轮对分路电阻过大造成分路不良。
(4) 采用安全型直流电子开关式轨道电路，提高防雷检测能力。
将直流电子开关式轨道电路改为采用最新研制的安全型直流电子开关式轨道电路，这样，在雷击穿控制三极管时，车辆占用该轨道电路区段能及时通过安全防护电路动作断开轨道继电器控制回路，使轨道继电器可靠落下，信号操作人员能通过控制台显示情况及时发现该轨道电路区段红光带，通知维修人员更换修复电子开关板，确保电路运用安全。
(5) 开展工电联合整治，检测并更换电缆芯线间绝缘不良电缆，从而减少轨道电路短路或混线故障。对钢轨绝缘接头未预留轨缝的预留轨缝，钢轨纵向爬行钢轨加装防爬器，道床捣固不实的按标准捣固，及时打锯“飞边”，更换破损绝缘、杜绝工务安装或维修时钢轨扣件紧贴绝缘鱼尾板，清理钢轨周边高导电率的污水、铁粉、导电粉尘。
(6) 标准施工。主信号电缆用电缆槽防护，对无电缆槽防护的电缆沟按有关技术标准立电缆标指示电缆走向。凡标示不明开挖电缆沟前应找有关人员认真核实有无信号电缆经过，避免挖伤电缆；严禁外单位现场施工电焊时焊机回线搭接在轨道电路的铁轨上。避免混入非本区段的其它电源造成轨道电路故障。
4 结束语
直流电子开关式轨道电路是铁路信号计算机联锁控制系统中最重要的设备之一，它的运行是否正常直接影响到铁路的运输效率和行车安全。我们通过加强对直流电子开关式轨道电路的维护保养工作和检修工作，对减少直流电子开关式轨道电路故障起到了举足轻重的作用。同时，在就近完成的铁路信号计算机联锁系统改造工程中，运用上述相关对策，实施相关配套设施的技术改造，也从根本上为降低直流电子开关式轨道电路的故障率起到了很好的作用。
参考文献
【1】 林瑜筠.铁路信号基础【M】. 北京：中国铁道出版社，2009：113-127