池明鸿
河北省沧州市061113
摘要：传统散货运输存在着装卸污染严重以及货物损耗较大的问题，而集装箱运输则能有效避免这种情况的发生，因此散货“散改集”的运输模式发展迅速。本文主要分析了散货“散改集”产生的原因以及获得快速发展原因，同时从船舶大型化、全封闭运输载体等方面分析了散改集发展的趋势。
关键词：干散货运输；散改集；航运港口
1.引言
经济的发展离不开对能源的消耗，为了降低能源消耗对环境的破坏程度，全社会都在推行低碳发展理念。交通运输行业不仅是关乎国民生活的重要行业也是污染排放大户。为了降低交通运输行业的污染排放，国家出台了很多相关政策，2017年国家出台了《现代综合交通运输体系发展规划》，规划中指出交通运输要提升绿色、低碳、集约发展水平，这是我国对传统货物运输提出的新目标和新挑战[1]。传统货物运输中大部分都是散货的运输，散货的运输方式主要是“四散—散装、散运、散卸、散储”，这种运输方式效率低。污染排放大。集装箱运输将散货的“四散”变成了“四集”，能有效降低运输成本还可以增加运输效率减少尾气排放保护环境。
2.传统散货“散改集”产生的原因分析
散改集其实就是一种将传统散货运输变成集装箱运输的运输方式，传统散货运输“散改集”的动因主要有以下几方面
2.1国际航运贸易的不平衡
国际航运市场主要有两种运输方式，分别是干散货和集装箱运输，从2003年开始，干散货运输价格一直处于较高的位置，这表明了散货运输市场的活跃性。然而与干散货运输火红的场景形成鲜明对比的集装箱运输市场，却存在了严重的货流不平衡现象[2]。由于全球一体化的发展，使得中国成为了国际工厂，欧美等发达国家是主要消费国，中国是主要的生产国，这就导致了严重的航线物流的不平衡，从东亚发往欧美航线的货轮会满载，而从欧美回到东亚的货轮中有近七成的集装箱是空箱子，这种不平衡导致了巨大的运力浪费，为了避免这种浪费，航运公司一般会选择降低返程运费的方式来吸引货主选择集装箱运输，正是这种运力的不平衡直接促进了“散改集”的诞生，
2.2干散货航运价格波动较大
当前干散货航运价格主要参照波罗的海指数，下图为近五年的波罗的海价格走势：
图1 近五年波罗的海航运指数
从上图可以看到波罗的海航运指数波动较为剧烈，指数最低在400左右，最高已经突破3000，干散货运输的波动对货主选择运输方式产生了一定的影响。例如，在美国及南美等粮食成熟的季节，货主为了尽快将粮食运输到买家的仓库，会争夺散货运输船舶，导致干散货货运价格出现上升，而集装箱运输没有散货运输的季节性，所以集装箱运输不会出现剧烈的价格波动，并且集装箱运输干散货会大大降低货物在运输过程中的损耗[3]。所以干散货运输市场的波动也是促进散改集运输模式出现的动因之一。
2.3散改集是运输趋势发展的要求
传统散货的运输和储存都是采用露天堆放的形式，装卸过程中会出现一定的货物损耗，而当前世界范围内的多数港口都实现了现代化改造，货物装卸实现了全机械化，在这种港口发展形势下，传统散货运输效率低下，并且在装卸过程中会产生大量的粉尘污染，我国港口管理比较重视装卸粉尘污染的管理，传统散货无法做到现行的环保要求，所以必须要向集装箱化发展。
3.“散改集”在我国迅速发展的主要原因
3.1我国内陆港数量的增多
内陆港的发展为“散改集”的快速发展创造了较为有利的条件，随着一带一路政策的提出，使得我国沿海地区的港口实现了跨越式的发展，如何使内陆城市与沿海港口实现联动发展成为一个重点，在此背景下“内陆港”获得了社会各界的重视，内陆港是沿海港口在内陆城市的支线港口以及前沿操作平台，内陆港建设速度的加快为散改集的发展提供了物质基础上的保障，散改集的货物可以在内陆港的保税区内进行报关检验，然后在保税区内装箱，实现内陆港到沿海港的全程集装箱运输，这种运输方式可以减少散货的装卸环节，缩短运输时间。内陆港数量的增多是散改集发展的重要原因。
3.2绿色港口的发展要求使得散改集快速发展
为了更好的平衡港口对环境的影响以及港口的经济利益，国家提出了“绿色港口”的港口发展政策，通过建设环境健康、生态保护、资源合理利用、低能耗、低污染的新型港口，来实现港口的可持续发展，传统散货运输和装卸过程，会有较大程度的污染，与绿色港口的建设目标不符，而散改集的运输有利于打造环境友好型港口，符合当下国家对绿色港口的发展要求，因此散改集拥有较为广阔的发展空间。
3.3地方政府积极发展散改集运输
在进一步认识到散改集对城市绿色发展以及对货物集散运输带来的重大促进作用之后，很多地方政府，纷纷加强了对散改集的重视，通过出台相关政策来促进散改集的发展，我们以天津为例，天津市政府出台了一系列的文件加强“散改集”的发展，并且还专门对年货运量在150万吨的大型企业进行走访摸底，引导这些企业调整运输结构，加快向散改集发展，对于散改集调整明显的企业，在秋冬季节适当减少限产比例，减少督查频次，鼓励辖区内企业实现散改集转变。
4散改集运输发展趋势
4.1船舶大型化发展趋势推动更多货物开始散改集
虽然散改集发展时间已经有十多年了，但是散改集的货物种类依然较窄，很多货物人们认为无法做到集装箱运输。例如煤炭钢铁等货物，但当前随着船舶逐步向大型化发展，中小型船舶转而向内陆江河货物运输转变，中小型船舶逐步的向内陆深入，会增加内陆港口的物流企业的营销竞争，这种竞争会降低集装箱在内陆运输的价格，从而使更多种类的货物开始接受集装箱运输，推动适箱货物范围持续扩大，倒逼运输企业及港口探索更多针对不同种类货物集装箱运输的技术改进，例如，煤炭集装箱运输的衬垫技术、粮食集装箱运输的降温处理技术等等。这些技术的进步会进一步促进散改集的发展。
4.2全封闭的散改集运输载体
针对散货运输货车超载超高的问题，国家交通部以及各地警察机关近些年加大了对超限超载货车的查处力度，这些政策使得原本通过货车陆路运输的干散货大量转向水路和铁路运输，预计未来政府部门会继续加大对相关超载超限的检查，所以未来干散货运输全封闭成为了发展趋势，全封闭的运输可以有效规避这种检查，而全封闭运输也为散改集运输模式提供了发展动力。
4.3沿海港口企业主动对接内陆港口和企业助推散改集发展
随着内陆城市加大对内陆港建设的重视，沿海港口会持续加大与内陆港的协同对接，这种趋势一方面可以促进内陆地区经济的发展，另一方面也会促进沿海港口建设绿色港口智能港口目标的快速实现，所以未来从港口方面会加大支持大宗商品采用散改集的运输模式，同时在地方政府及港口的政策鼓励下，货主对散改集模式的认可度会逐步提高，这些都会促进散改集未来的发展。
与此同时，内陆港要加强对于集装箱生产和装卸基础设施的建设力度，满足运输能力的要求，沿海港口要加大对于散改集货物拆装箱设施的研发，实现全自动化的拆装箱，助推传统散货全面实现散改集。
参考文献
[1].连云港港物流控股货运公司集装箱部成功开展焦炭散改集业务[J].大陆桥视野,2021(02):24.
[2]樊小波.散改集背景下的煤炭集装箱化研究[J].物流工程与管理,2020,42(10):27-28+31.
[3] 苗红云. “散改集”货物低碳运输网络优化研究[D].武汉理工大学,2018.