程国君
中国铁路哈尔滨局集团有限公司佳木斯工务段 黑龙江省 佳木斯市 154002
摘 要：随着我国社会的进步和经济的发展，我国的交通运输业也得到了长足的发展。我国的交通运输主要是依靠铁路、飞机、汽车三种不同的交通形势来进行的。其中铁路在我国的交通运输方式当中应用的最早，并且目前的覆盖率也最高，可以说铁路已经成为我国长途运输中最为常用的一种交通运输方式。铁路的经济性能良好，在三种不同交通运输工具当中铁路的运输成本是最低的，并且在效率和稳定性方面都有着不错的表现。我国铁路技术的发展很快，并且对于一些先进设备的引入也是不遗余力的，对于设备的应用也是比较迅速的，不过在ZPW—2000R自动闭塞及站内电码化调试方面始终还有着一定的问题。
关键词：移频 自动闭塞 站内电码 调试方法
我国的铁路普速线路总长度是世界第一的。而我国的火车之多也是世所罕见的，作为我国最重要的交通工具之 一，火车在我国各个城市和乡村的站点数量已经达到了一个惊人的数量，这样一个数量对其进行调度工作室极为困难和复杂的，尽管调度工作是分为各个不同区域的并非同一调度，因此更加灵活但是其调度难度也相当之高。而ZPW-2000R无绝缘移频自动闭塞是辅助调度来进行地面线路行车许可信息、实现列车占用检查的设备，其是否可以平稳安全的运行直接影响到调度的效率及火车的安全性，因此它是非常重要的。但是目前我国对于ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化调试方法研究的还不够透彻，造成了许多不必要的麻烦，今天笔者就通过本文和大家来谈一谈关于ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化的调试方法。
1、ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化系统的作用
ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化系统其本身是由我国从法国引进UM71移频自动闭塞系统发展而来的，该系统是为了我国的高铁建设而引进的，它可以在最大程度上对我国铁路运输的高效、高速、高安全性进行保障。ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化系统是一套在国际上也处在优势地位的先进的列车运行指挥系统，其不仅具有着其他列车运行指挥系统所具备的优点，还可以实现对整个列车行驶过程中的电气折断进行检查，以防止各类因为电气原因引起的安全事故，并且其对于分路死区的检查精确到了5m。这样的精确度使得由于分路死区所引发的事故率大大降低。可以说我国高铁能够得以快速的建设和安全平稳的运行都与ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化系统有着密不可分的关系，因此对于我国高铁运营部门而言对ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化系统进行调试使其功能更加稳定和精确是目前我国铁路部门的当务之急。
2、调试实施方案
对ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化系统的调试工作，我们主要从设备调试程序、设备调试内容、站内电码化调试、信号机单点实验、室内室外设备单点实验及整体排空实验。下面我们来具体介绍一些这些调试的内容。
2.1 设备调试程序
对于ZPW—2000R移频自动闭塞站内电码化系统的调试工作而言，其是具有一定程序的，并不是调试人员自己想当然地制定调试程序而是应当按照一定规律从始至终地进行调试的。首先我们要做的是对站内电码化进行调试工作，这个调试包括了对轨道区段的模拟盘制作、测试发送数据和连锁实验。在完成了这些工作之后我们就要对室内室外的设备进行单点实验，这种实验主要包括了对室内设备的模拟实验及对室外设备的检查校对和审核、室外信号机单送电实验、室外设备与室内设备之间连接的实验并且最终要将相关的数据进行测试。
调试程序的最后一步就是整体排空试验，这个实验的最主要目的是为了对新连接在设备组中的设备进行整体调试并且要对新设备进行数据测验。
2.2 设备调试内容
首先，设备调试的内容其要比设备调试的程序更加具体。室外设施调试主要是对设施的可靠性进行测验之后进行必要的调试，其主要的内容有通道的导通，及各类室外设备的校对和核查保证设备正处在正常运行状态，接下来则是各类设备的单送电实验，这时为了保证每一样设备都是完好的，没有发生故障的，这一点是十分关键的，因为整体送电后如果设备出现了一些细微的问题是很难以被察觉的，只有进行这种单送电的实验才能够更加准确的找到问题所在。除了室外设备的调试，我们还需要对铁路的连锁系统进行试验，联锁系统对于铁路而言是具有重要意义的，可以说其对于保证铁路的安全性是必不可少的程序，因此对联锁实验也应当给予足够的重视，连锁实验主要包括了轨道电路模拟试验、信号显示核对、发送、接收信息测试、站间方向电路试验、红灯灭灯后前移、本允许信号灭灯后下级信号降级显示、灯丝断丝故障报警、调谐区断路检查、模拟列车运行并核对相关信号显示等。接下来则是排空实验，利用“天窗”时间将室外轨道设备连接至钢轨，全部设备投入运行，按正式运营进行联锁试验。
2.3 站内电码化调试
首先,进行站内电码化调试的时候,我们第一件要做的事情就是要根据轨道区段的设计图纸对其进行模拟盘的制作。在此期间，我们要对电码化轨道区段设置模拟占有开关，来对轨道区域段内的继电器进行必要的控制。之后逐个打开移频柜发送器电源，测试载频信息、低频信息、发送电压是否正常；搬动模拟开关控制进行逐个模拟列车接车进路及发车进路，并依次驶入相应轨道区段，逐个测试各区段发码信息和下一区段预叠加发码信息，检查相关进路内DGCJ 动作时机。
2.4 室内、室外设备单点试验
对于室内室外设备的单点实验，我们首先要做的是根据制定好的ZPW-2000R 调整表逐个调整移频发送器输出电平，调整电缆模拟单元至每区段电缆长度总和为1OKm；接下来我们就要将每一个接收器都分别接入电源，然后在5秒后启动，启动后对接收盒的工作状态进行检查，其主要检查的指标就是个指示灯是否正常点亮。逐个拨动上行进站或下行进站信号机相应扳钮，调整相应继电器状态为直股接车、直股通过、侧线接车、引导接车等各种状态，测试发送器低频信息及载频信息是否正确，逐个拨动各区段相应扳钮，模拟机车区间运行，核对各信号显示，测试区间移频发送信息是否正确，数据填写表格。
2.5 整体排空实验
整体排空实验是整个调试阶段的最后一个阶段，并且这个实验的前提是有新设备被引入系统当中才进行的。所谓的排空就是排除一切可能干扰到新设备状态的因素，在确保没有可以影响新设备状态的因素后就要将新设备暂时接入钢轨进行临时实验。首先，要对新设备是否能够满足联锁系统的要求，在必要的时刻可以与其他设备一起被联锁系统协调，在测试完成后我们还必须将其中的各类数据进行总结，例如相应入口短路电流：1700HZ、2000 HZ、2300 HZ≥500mA；600HZ≥450mA；单个补偿电容损坏后，接收端电压降低约30mv，发送端电压降低约40-50mv等等。
结束语：ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化调试对于整个铁路运行系统的可靠性和安全性都有着极为重要的意义，我们应当深切地意识到我国目前铁路的发展已经向原本的大规模普及战略向效率、安全方向倾斜了，高铁技术的出现使得我国铁路事业发生了颠覆性地变化，也是为来我国铁路发展的必然趋势，因此我们必须对ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化调试工作更加重视，从而确保我国高铁的运行效率和安全性。
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