秦田田
北京市政路桥股份有限公司
北京 100045
摘要：随着我国交通事业发展的不断成熟，公路工程建设项目也随之增加，面对着大规模的建设工程质量标准也越来越严格。由于软土存在强度低、沉隐量大，往往会给道路工程带来巨大的安全隐患，如果在施工建设中处理不当，会给公路的施工和使用造成很大的影响。文章就结合工程实例，针对路基填筑施工技术在公路软基处理工程中的应用展开分析，并且对施工工艺、施工要点等进行了总结，以期能为相关软基环境下的公路建设工程提供参考。
关键词：路基填筑；公路软基；处理；应用
引言
在建设公路工程的过程中，路基填筑是极为关键的一环，此时路基部分已经成为整个项目的重要承载结构之一，在应用期间，其质量水平影响着车辆载荷能力，除此之外，还需要担负起结构重量及自身重量，因此这一部分的质量有无契合标准，会影响将来应用期间的安全可靠性以及经济实用性，如果在实际工程中，路基施工不过关，那么就极易诱发路基沉降的问题，这极大地影响高速公路的总体质量。因此，应以科学合理的方式完成路基填筑施工作业，相关的工作人员要采取针对性的方法提高路基工程的质量。在路基作业期间，要依据设计规范开始填筑、压实以及检测，对此，笔者将详尽地阐述测验路段内的分层压实及强夯作业技术，以此为鉴。
1分层填筑原理
1.1分层压实原理
施工阶段大多采用共振、强夯等方式对路基土进行加固处理，土基由于受到压路机持续冲击作用进而强迫发生振动，导致土体内部产生惯性矩，土颗粒之间的内摩擦力降低，当内摩擦力降低至惯性矩以下时路基标会达到密实状态。因此，分层压实作业有助于进一步提高路基强度和密实度。
1.2分层强夯原理
由于非饱和土的组成复杂，且目前对于其加固机理尚未有明确的认识，因此，在实际工程应用中操作难度大，可控制程度低。根据以往的非饱和土施工经验和研究成果，通常会选择强夯法来对其进行加固处理。强夯法即将一定质量的重锤采用吊装机械提升至一定高度后，使其自由下落，通过重力势能转换为动能对路基进行夯实，在重锤接触地面时会产生横波、纵波及表面波，三种波会沿着不同路径在土基内传播，部分波也会反射到路基表面，进而导致在路基底部出现隆胀区。路基经过多次强夯作业后会形成三个区间，自上而下分别为弹性区间、加固区间和松动区间。从上述强夯法对非饱和土的加固机理看，强夯法可有效减小土体内部空隙，进而降低土基气相，使其密实度得以提升。
2公路工程路基施工存在的问题
2.1路基施工的技术水平较低
公路路基的施工技术水平不高，在施工过程中会出现沉降不均和透水的现象。尤其是难以控制公路路基的压实技术，有些施工单位往往不重视土层含水量和碾压质量，导致土层中含水量过高。不仅如此，在施工过程中未留存收据单、任务单等数据信息。除此之外，特别是分项工程计算过程中存在成本差异时未及时查明原因，未做好记录计算，未及时修正且注明原因。
2.2施工现场质量管理较差
公路工程施工现场质量管理较差，路基施工影响了公路的平整性、承载力及其使用情况。路基的施工质量未进行严密的控制与监测，施工现场质量和交通运输情况较差，难以保证公路路基的使用年限，在后期会造成公路工程的施工成本大大提高。不仅如此，施工的现场未建立完善的施工质量标准和施工质量规定，许多施工人员的规范意识较差，施工的习惯较差，往往造成了许多质量问题甚至是生产事故。除此之外，施工现场也缺乏严密的监管和控制，在公路的施工过程中往往会出现路面裂缝、路面下陷的问题。
3高速公路路基填筑施工技术应用
3.1公路基底处理
在高速公路工程施工中，基底部分的施工处理工作至关重要，但是由于很多工程施工人员在施工过程中，没有充分重视地表土的处理工作，无法充分意识到公路基底处理工作的重要意义。通常情况下，车辆的核载重量会直接作用在天然地基的表层或者路基表面，因此在路基填筑施工当中，必须要充分保证天然地基上部结构的土层填筑工作质量，充分压实土壤。同时在上层土壤填筑施工过程中，如果发现存在大量杂草或者垃圾，必须要及时清理，充分做好表层的压实工作。
3.2路基的测量要点
测量虽然在公路路基工程所有施工步骤中，并不属于较为正式的一个组成部分，但是此项工作的落实仍然非常重要且必要，直接影响着后期相关施工操作的落实质量与效率。此项工作的目的是对施工现场的地形、标志性物体进行标注，并保证数据结果的精确。组织落实施工测量工作时，必须严格按照测量工作的相关标准与规范开展，同时，综合各项测量指标与要素进行测量方案配置，保证测量工作的高水平落实。
3.3做好路基夯实施工
软基的夯实标准的确定需要根据软基的实际情况与基本处理要求来确定，再以相关工程施工规范为标准有序地开展夯实施工作业。软土路基夯实施工是一项复杂且系统的工作，在实际施工过程中需要注意以下几点：（1）在路基夯实施工前要注重对施工场地的清理工作，保证施工现场的整洁、干净；（2）以施工图纸为依据，合理的布置夯实施工位置，并且要做好高程测量工作，以高程测量数据为基础选择夯实机组；（3）在施工中要以测量数据为依据，持续调整夯实机组的位置，最终满足特点的高程要求；（4）在施工过程中要做好监测工作，如果出现坑槽现象、歪斜现象要及时进行调整，有效地提升施工质量。
3.4土方填筑施工
在高速公路路基土方填筑施工正式开始之前，需要反复测量水准点和各种线段，要充分保证校准点的精确性。如果出现导线点或者水准点精度不足等情况，需要及时进行调整。施工过程中需要充分重视横断面的设计工作，对其反复测量，将二次测量结果与标准数值进行核对，通过专业监理工作人员确认之后，保证设计图纸的准确性和科学性。在工程施工现场，相关施工人员需要充分落实设计图纸当中的相关内容，对每一个施工环节质量进行严格控制，最大限度上降低施工误差。基底清理工作完成之后，要对原路面进行充分扎实的处理。如果路基填土施工高度超过800mm，则需要对路堤底部位置进行进一步处理，同时在填筑工作之前充分做好碾压工作，压实程度需要达到90%以上。如果路基填土的高度没有超过800mm，需要对原有的地面土壤进行清理，然后清理土壤的基层位置，超挖到路床顶面以下800mm，然后选择性质更加优良的材料来进行分层回填处理。在此工作基础之上，需要做好平整和压实工作，充分保证压实程度符合标准的规范工作要求。针对零填挖路床顶面以下0-800mm的路基压实程度，不能低于标准数值的95%，路基底部和路基表层的土壤压实程度需要符合后续的通车荷载要求，可以通过土壤翻晒或者土壤换填等方法，提高路基结构的整体稳定性。
3.5严格控制路基施工材料质量
路基材料的选择直接影响着路基施工的质量，因此，想要保证路基具备足够的强度与硬度，能够为路面功能发挥提供硬度与稳定性更为扎实的支撑作用，就必须在采购路基材料时货比三家，尽量选择那些社会信誉好、质量上乘的路基材料供应企业。同时配合材料复检工作，层层把关，保证进入到路面工程施工现场的路基原材料发挥出更高的应用价值。
结语
综上所述，笔者详尽地阐述分层压实及分层强夯的工程技术要点，而且还进一步整合分析项目质量的控制手段，还引用某高速公路工程案例说明了具体的工艺技术要点，综合现场情况给出一系列提升施工质量的方法措施，希望能够给同行带来一定的参考价值，提高公路建设的水平。
参考文献
[1]曹安.高速公路路基分层填筑施工技术[J].交通世界，2020（32）：79-80.
[2]邓亚萍.探析高速公路路基填筑施工技术及质量控制方式［J］.四川水泥，2017（10）：77.