刘学亮
山东太古飞机工程有限公司 山东省济南市 250107
摘要：随着航空领域的不断发展，对航空电子设备的修理也成为了航空行业研究的重点。本人结合已有的理论研究，对航空电子设备经常出现问题的地方进行了叙述，同时针对性的提出有关解决办法，最后对航空电子设施维修所使用的重要技术ATE进行了简单的叙述。
关键词：航空；电子设备；故障
引言：最近几年，我国机载电子设备出现了很多变化，集成化、数字化和网络化的程度有很大的提高，信息技术大范围使用成为了航空运转的安全性、性能的可靠性和旅客的舒服程度带来了巨大的改变。航空电子设施在平时的工作里面难免会有一些问题出现，对这些设备维修，维护设备整体的技术品质和使用时间，可以确保航空电子设备本身的顺利运行。
一、航空电子设备常见故障分析
1.1板卡的接触不良
如今的航空设备里大部分是多功能的设备，所以在设计的时候基本都会选择模块化的板卡。板卡是电路板和所有卡的总称，它的主要作用就是收集数据。许多板卡自检不合格是因为板卡接触不好导致的，如今许多航空电子测试设施的板卡都是使用插到插槽的办法。因为板卡自身就容易受到人为原因或自然环境的影响，如果在潮湿、高压高温、多尘土、腐蚀性浓雾里面一直运行，一定会对板卡产生影响，造成板卡接触不好的问题出现，最后使得板卡无法通过检测。如果出现板卡某个部分接触不好的时候，不光会导致它的自检没有办法通过，还会影响到航空电子设备数据的输送和总结。
1.2航空电源系统出现问题
航空事业的发展和能源的供应息息相关，所以，航空公司部门必须保证航空公司电源的供应，同时确保航空电源系统的顺利运行。从我国如今航空电子设备看，航空电源运行的时候，基本都会有航空电源模块，而这种模块大体分为两个类型：直流28.5V和交流400HZ115V。在它正常运行的时候，如果具体使用的电压大于以上两种情况的电压或者是元件质量不合格，就容易造成航空公司电子设备的保险被烧，如果这个时候维修人员没有及时发现问题并进行修理，就会造成巨大的损失。
1.3控制单元CPU出现问题
控制单元CPU故障出现的原因大多是因为板卡损坏导致的，所以控制单元CPU出现问题也叫做板卡损坏。而这种情况多是在直升机管理器检测设施的自检的时候才有的。板卡容易受到外面的环境所影响而出现问题，板卡自身就是一个有很多元件和电路的整体，进而增加了出现板卡破损的概率。如果某个元件出现故障。例如：芯片、电容和电阻等，就会导致整体板卡运行出现一些问题，板卡就没有办法通过航空自动检测的情况。由于航空电子设施的价格昂贵，如果出现这类问题，就会增加航空部门的维修成本，直接影响了航空领域的发展。
1.4控制系统故障
显示系统是航空公司飞行器里面很关键的部件，大多数时候说显示系统的故障有内容错误，例如颜色有问题、数字不对等、不显示和有乱码。内容错误大多时候都是显示系统里面的处理元件有问题，造成显示信息的错误处理。另外，还有显示乱码的故障、大多数是因为计算机信号处理系统是有时效的，造成模态信号与数字信号不能很好的进行转换，显示的信息就会变为乱码。
二、航空电子设备维修的方法
2.1板卡接触不良故障的维修办法
如今的航空电子设备里，大部分的设备都是多功能的，所以模块化的板卡备受大家的喜爱。板卡在主板上基本都是以插槽的办法去连接的，如果遇到接触不好等问题，需要重新更换一个板卡，但是在通讯系统个里面关键的板卡大多价格昂贵，更换的费用特别高。
所以，我们大多数选择处理的办法是对插槽和板卡接触的位置进行清洁。根据不一样的板卡和插槽材质选择不一样的清洁办法，最好是选择橡胶类的东西单向擦拭，避免板卡电路被损害，用试机、重启等办法来检查板卡接触不好的问题是不是已经解决，并在插槽周围对板卡做防尘处理。如果是接触不好导致板卡没有通过检测，可以使用橡皮多次擦拭板卡接触位置，把上面处理干净以后在试机，大多数时候因为接触不好引起的故障，用这个办法都可以很好的解决。
2.2航空公司电源设备的故障维修办法
航空电子设施里面的每个功能模块都有自己的电源元件。所以，电源故障变成了航空电子设备故障里经常出现问题的一个地方。一些电子元件可以依照公司提供的设备图，很快的判断电源故障是因为电源被损坏、电源性能降低、电源元件脱落还是别的问题。但大部分的电子模块，他们一般为了保密基本都没有很详细的线路图，所以我们需要做的事情就是必须先知道它的基本电路图，其中有稳压电源里的桥式整流电路、稳压芯片、滤波电容等就是基本构成要件，要知道每个构建的工作原理和经常出现故障的地方，才能在故障检测的时候提高检测效率。出现这种类型的问题以后，要把检测的关键放到稳压芯片的上，然后在进行别的电路元件的功能测试。同时要对电源元件进行归档管理，从它的工作情况信息里能够分析出电源老化故障和偶然性冲击问题。
2.3控制单元CPU故障的维修
因为控制单元CPU出现问题的原因是板卡故障，所以要对板卡进行检测和维护。板卡里面有许多元件，很容易有短路的问题，此外，航空电子设备为了不受到外界因素的影响，大部分是使用封闭式来处理。所以，如果某个元件损坏而造成板卡出现了问题，很难去判断出具体是哪个元件出现故障，为了更科学的检测板卡，维修的人需要先指导检测故障的次序和它的整体构成图，然后对板卡进行拆装和判断。例如：元件被烧、电线断开、板卡裂了等；如果没有明显坏了的痕迹，可以闻一下有没有异味，来判断损伤的位置。最后在用专业的检测仪器对设备整体检查，把得出的专业数据结果和自己的判断结果进行对比，更准确的找到出现故障的电子设备进行维修。
2.4控制系统故障的维修办法
遇到故障的时候，我们可以把故障检查的重点放到显示器的CPU上，通过检测它的工作情况，能够准确的判断出现故障的地方，并及时的进行修理。另外，检修的另外一个办法是先要检测数模转换器是不是正常的，然后是看线路是不是通畅，最后看是不是显示器的问题，看是不是有显示器老化、磨损等情况，并及时进行维修更换。
三、应用与航空公司电子设备检测的ATE（自动检测设备）技术介绍
ATE主要是由计算机经过国际通用标准接口总线和一些专门的接口还有可控的测量设备和别的设备组合而成。ATE使得之前没有办法进行的性能测试变为可能，和人工操作比较，这显示了它的省时间、省力气、误差比较小、效率很高的优点。随着计算机技术的快速发展，ATE获得了很大的发展前景，让航空电子仪器设备的测试方面出现了根本的变化，已经成为了如今电子设备维修中重要的设备。
ATE是根据有关人员提供的测试信息对PCB线路板、元件测试，还可以对IC冷焊、虚焊等测试。ATE作为最有效的测试设备，一定会成为以后发展的重点。所以，航空领域应该给予ATE足够的重视。ATE可以对原有没有办法的元件进行性能测试，还可以减少对航空电子设备的损伤，减少航空公司的损失。针对我国自动检测设施出现的问题和过于复杂的操作过程，ATE自动检测设施已经能够自动诊断和分析故障地方，有着省时省力和高效的特点，促进航空电子设备的顺利运行。
结语：总的来说，航空公司电子设备的维修和普通设备的维修不一样，需要更先进的维修设施和更详细的维修步骤。在具体进行维修的时候，需要定期对所有的设备检查、维护和送检，健全有关的管理系统。
参考文献：
[1]航空电子测试设备维修保障方法探讨[J]. 陈文波.??科技创新导报.?2013(15)
[2]航电维修的市场发展[J]. 时杰.??航空维修与工程.?2005(05)
[3]汽车与航空电子设备电磁兼容性测试项目对比分析[J]. 丁一夫,国晨,张悦,马振洋,左晶.??中国汽车.?2019(12)
[4]航空电子设备测试标准发展现状研究与探讨[J]. 李欣.??电子世界.?2019(13)