张林杰
北京市市政一建设工程有限责任公司 北京市 100000
摘要：市政桥梁是我国基础设施的重要构成部分，其施工质量直接关系到人民的切身利益，以及我国交通运输事业发展。施工技术是桥梁施工不可或缺的技术支持。在实际工程施工中，由于施工人员专业素养欠佳，未严格按照施工规范组织各项施工操作，将会直接影响到技术应用质量。基于此，本文就市政桥梁工程下部结构施工技术进行详细探究。
关键词：市政桥梁工程；下部结构；施工技术
一、引言：
在市政道路桥梁工程发展过程中，我国也不断加强工程建设标准，逐渐改善了工程质量问题。本文详细分析了市政道路桥梁工程，探索了下部结构施工技术，为我国市政道路桥梁发展提供参考意义。因为市政桥梁工程比较烦琐，为了满足社会发展需求，需要注重市政桥梁中下部结构施工技术的应用，进一步完善公路交通网络，为我国城市建设奠定坚实的基础。
二、概述
近年来，随着我国社会经济的高速发展，市政桥梁工程不断进步，取得了较好的成绩，受到了人们的广泛关注。在城市现代化建设背景下，市政桥梁工程项目数量增多，项目规模逐步扩大，获得了较好的发展机遇，同时也面临一系列挑战。人们对市政桥梁工程质量的要求愈来愈高，为了满足这一要求，须加强对市政桥梁工程施工的管理。在市政桥梁施工过程中，下部结构施工是其中重要组成部分，须予以高度重视。为了保障市政桥梁施工质量，需充分应用下部结构施工技术，提升下部结构施工技术水平，推动我国交通运输行业的长远发展。
三、市政桥梁工程下部结构施工技术
3.1 桩基施工
（1）人工挖孔桩。地下水影响较小时且施工点密集的山岭区作业段时，其作业条件苛刻，空间狭窄；大型机械设备进出场困难，可采用人工挖孔方式进行成孔。通过人工风钻钻孔，雷管炸药引爆后再配合卷扬机进行出渣，及时浇筑护壁再进入下一进尺循环的方式进行施工。（2）旋挖钻孔。旋挖钻施工时钻机在就位时应重新测量、定位。该法在成孔过程中利用其钻头对泥土搅拌作用进行自然造浆，并根据实际需要对泥浆比重进行调整从而实现孔壁的泥浆护壁。当作业土层粘结性较好时，可视情况采用干式或清水钻机方法进行施工，此时无需泥浆护壁；当土层较松散并易坍塌时，或者有地下水较多，孔壁不稳定时，可采用静态泥浆护壁方法进行施工，可在孔内进行造浆进行护壁。（3）水下混凝土灌注。桩基成孔后清孔并检查成孔质量，下放钢筋笼和导管，再灌注桩基混凝土。钢筋笼在钢筋加工场集中用自动数控设备加工，采用长线胎架制作，分节转运至孔位对接下放。为保证桩基成桩质量，在混凝土浇筑前应提前做好生产需求计划，合理配置材料、机械、人工、备用设备材料等，安排足够的混凝土运输车， 确保桩基混凝土灌注连续。
3.2 模板安装
配套桁吊吊架应满足模板安装和钢筋骨架入模的作业需求。模板安装是一项系统性、精细化的工作，应按照特定的流程有序完成。（1）配套拼装台和翻转架，使其精准就位并维持稳定。（2） 组织底面模板的安装作业，以墩柱高度为参考依据，合理控制模板高度，在预先准备好的拼装台上组装模板，设置法兰，以实现稳定连接的目的。（3）组织侧面模板的安装作业，采取分块吊装的施工方法，无位置偏差后利用法兰进行连接。为保证侧面模板的稳定性，宜配置临时支撑。（4） 组织钢筋骨架的安装作业，配套2台桁吊，两者协同运行，起吊墩柱钢筋骨架，缓慢入模。经过调整后，使底模与侧模精准对位，再稳定连接底模和侧模螺栓。考虑钢筋骨架安装期间易碰触保护层的情况，应加强防护，若保护层垫块受损，需随即采取修复措施。
（5）组织顶面模板的安装作业，采用吊装的方法将模板置于指定位置，连接底板螺栓、横断面法兰、纵向法兰，确保设置在墩柱顶部的主筋定位架可与模板形成紧密贴合的关系，若无异常，拧紧各对拉杆，以进一步稳固。
3.3 承台凹槽座浆
施工前先将承台、立柱接触面凿毛清理，安装座浆挡板，挡板的高度控制在 20mm，确保座浆料的厚度达到设计要求。采用高强砂浆垫层，铺浆完成后，在每根承台预留钢筋上套上止浆垫，止浆垫略高于浆液面，以保证墩柱吊装到位后，橡胶垫圈能对灌浆套筒紧密贴合，防止在灌浆过程中浆液流出。在坐浆料铺筑完成后，墩柱吊装时将柱底灌浆套筒对准承台外露钢筋缓缓下落，过程中复测墩柱底部中线。中心钢板受力后，分级卸力，复测墩柱上口中线，微调千斤顶，进行最终精调工作。同时采用钢管或者缆风绳对墩柱进行临时固定。下放过程中确保四周都有浆液挤出，保证坐浆密实。将挤出砂浆清理干净，并将砂浆面与档浆板抹平。墩柱就位时垂直度的控制，由两台全站仪同时监测校核墩柱中心标记。然后利用在墩柱的四周安置的千斤顶校正墩柱的垂直度。
3.4 构件连接
（1）灌浆套筒连接。该技术在预制构件生产中预先埋入连接套筒，现场施工时另一个连接构件的外露钢筋插入套筒、构件安装定位后，再通过压灌浆料进行连接。该方法传力机制简单明确、现场湿接作业内容较少、施工速度较快。由于套筒具有专利产权，其造价相对较高，且对施工安装精度要求较高。（2） 灌浆金属波纹管连接。该技术是使预制墩身通过预埋于金属波纹管连接墩身内伸出的钢筋，在构件之间的接触面采用环氧胶接缝的构造。此连接方式具有施工速度快、现场湿接作业量相对较少、连接性能可靠等优点。但由于布置波纹钢管，会使连接处钢筋骨架拥堵，并且对预埋位置精度要求高。（3） 承插式连接。该技术是提前预留插槽，将预制部分插入预留槽内，然后在底部和四周浇筑混凝土以增加连接强度。具有施工工艺简单，施工速度较快，现场湿作业量优点较少，但要求预留槽混凝土应具有足够的强度以抵抗地震作用下产生的撬起力。
3.5 预制拼装精度控制
桥梁预制拼装技术作为一种新型的施工技术，提高了施工现场管理的效率。现行的规范对安装标准的要求非常高，例如，安装盖梁和墩柱时，其轴线和垂直度需要保持在 2mm 以下；在拼装构件时，与坐浆料垫层接触 1 次为宜；套筒与单个钢筋之间的距离要保持在 2.5cm 以下。拼装面上的主筋有很多，在互相作用的情况下，整体上可以调节 1cm 左右，安装完成后的双墩柱盖梁的调整空间非常小。构件自身的重量约为 180t，在下落的过程中，常出现轻微位移的情况，而那些具有放大效应的构件则表现最为突出。要想使其满足有关标准，就要使用超大强度的临时辅助支撑对其构件实施限位控制，提升现场安装的效果； 但是如果采取强制措施调整，就会使预留钢筋位置的混凝土出现破损的情况。在安装下部结构时，预制盖梁会对上部结构安装造成严重的影响，加之上部结构自身存在一定的偏差，因此，承台内预留钢筋骨架、墩柱轴线、双墩柱对角线误差、盖梁端部轴线和相邻跨距的精度要分别保持在标准范围内，从而使上部构件安装变得更加顺畅，加快安装的速度。
结束语：
综上所述，在桥梁施工过程中，必须针对桥型结构及现场情况通盘布局，合理规划，科学安排；针对不同的地质情况和施工环境选择合适的施工工艺；无论是采用何种方法都必须做到理论上合理，经济上可行，资源上节约，质量上合格。在装配式施工时要充分考虑到预制场地的规划及布置，以及施工现场的空间条件，合理配置资源，科学选择机械，积极利用大数据系统对其进行优化；通过数据分析随时掌握现场情况，精准科学进行施工。
参考文献：
[1] 鄢芳华，曹海顺 . 下部结构预制拼装技术在平原区高速公路桥梁中的运用[J].公路，2020，65 （9）：137-140.
[2] 张旭波 . 城市桥梁墩柱预制拼装关键技术研究[J]. 工程建设与设计，2019 （3）：221-222，225.