尹朋朋
浙江众合科技股份有限公司 浙江杭州310051
摘要：当前，城市轨道交通工程建设已经成为提高城市交通效率、改善城市交通拥堵现象的重要举措，在城市轨道交通系统中，轨道交通信号系统发挥着至关重要的作用，它可以传输轨道交通运行信号、保证机车安全运行，与千万乘客的人身与生命安全息息相关，因此轨道交通信号系统集成项目运行可靠性受到社会的广泛关注，本文紧紧围绕城市轨道交通信号系统集成项目管理模块化组织展开一系列分析研究，希望对同类工程有所助益。
关键词：城市轨道交通信号系统；集成项目；管理模块化组织
引言
城市轨道交通信号系统是城市轨道交通工程重要系统，担负着指挥机车行止、调控机车行进方向的重要任务，对于城市轨道交通系统运行效率和运行安全具有重大影响，而高效的轨道交通信号系统集成项目管理是保证城市轨道交通信号系统持续稳定运行的有利条件。模块化组织理论是由国外学者提出的新型组织形式，在国外已经得到合理应用，并且应用效果较为理想，在轨道交通信号系统集成项目管理中积极运用模块化组织模式可以有效提升项目建设的效果。
1城市轨道交通信号行业现状
从上世纪七十年代开始，轨道交通信号系统就已经投入使用，并和其他技术结合在一起逐渐发展起来，在数家国外公司引领下，技术得到了大力的推广和创新，大大加快了轨道交通建设的安全性和可控性发展，交通信号系统也因此有了更广泛的应用空间。上世纪80年代，计算机通信技术发展突飞猛进，泰雷兹集团首创基于通信的控制系统技术成为了移动闭塞全自动ATC信号控制系统的基础，这些先进的信号控制系统被大型企业垄断。21世纪以来，我国轨道交通事业蓬勃发展，很多企业与国际头部公司合作，各国通过各种方式来运转信号系统子分专业，使其实际应用受到了很好的推广。我国轨道交通信号行业发展中，壁垒高、关系人多、连接接口复杂的问题也成为了当前研发攻克的主要方向。轨道交通信号专业本身非常的复杂，并且专业性、创新性要求非常高，实际应用过程中有很多干扰因素，会碰到众多复杂的问题。信号系统关系到了整个系统运转的安全性，所以在信息信号控制管理的时候，如果没有做好规范，那么轨道交通系统也就无法按照预期来稳定运行，这就造成了很多负面影响和负面干扰。
2城市轨道交通信号系统集成项目管理模块化理论及运营研究
2.1 模块化组织
赫伯特?西蒙在上世纪最早提出了模块化组织的概念，模块化组织持续发展，直到上世纪80年代开始凸显出应用优势，实际应用范围持续拓宽，有日本学者研究发现，模块化组织应用于网络行业、汽车工业等都可以为该领域提供更强劲的发展驱动力，并且与重型设备、自行车、法律信息服务以及手表等领域管理系统结合也能够有效提升企业及项目的管理效果。实际使用过程中，也会因为种种原因出现变化波动，必须根据行业特点进行细化调整，才能够使其发挥作用。过去30年中，模块化组织发展非常迅速，成为了产业结构的新本质，受到越来越多行业的认可。
2.2 模块化结构的类型
2.2.1 IBM 型
生产各个模块之前，需要先做好处理系统设计，明确不同模块之间的联系，让每一个模块都可以在对应的标准信息界面约束条件下展开对应的活动。如果没有做好管理者的设计，其实际应用效果就会受到很大的干扰，实际应用中如果出现了改变，那么管理者需要有权限来做相应的优化和改变，明确不同模块的作用，并设置好各模块协调与交流的通道。
2.2.2 丰田型
不同模块有不同的联系，丰田型模块需要事先处理信息系统，根据每一个模块的实际联系规则来展开活动。和IBM型模块不同的是，丰田型模块的管理者会频繁交换系统信息，要及时调整联系规则，才能够保证整体系统运行的稳定性。
2.2.3 硅谷型
不同模块反复活动就是硅谷型模块的主要特点，必须控制多模块的管理中心，每一个模块在一开始的时候就确定了对应的系统信息，并且相应的系统信息条件不一样，所处的环境也会有所不同。这些信息会受到不同环境的干扰和影响，可以根据不同子系统的具体情况来做筛选。要注意不同系统的环境搅动，并进行反馈或规则的整合，让模块能够以最合适的方法组合在一起，构成生产系统。
2.3 利用模块化优化项目管理
2.3.1 进行模块化管理需求分析
市场的细分和市场的多样化密切相关，不同产品的生命周期也因此大大缩短，开发周期受到了严重的影响，市场稳定性受到了很大的干扰。不同城市轨道交通信号系统有不同的特性，对应的总体的信号控制一致，但是对应的需求不一样。环境确实不一样了，不同企业也有自己不同的考量，一定要重视需求，才能生产出符合客户的要求的产品，让相应需求得到更加充分的满足。模块化的管理可以做不同需求的划分，相应的灵活的定制化设计也能够让模块化管理系统得到更好的应用空间。不同区域有不同的考量，厂商需要根据要求来有针对性地进行优化控制，让产品规模更加灵活。实际应用中模块化组织管理应遵循如下流程。
图1模块化组织管理流程
2.3.2 进行各模块结构接口控制和管理
模块化组织管理者需要能够从实际情况出发来做好对接口的安全控制，要注意安全责任问题，及时反馈沟通，不断地做好模块管理。安全管理人员要注意不同系统的安全等级，结合实际需要来做好管理的优化。要提升不同模块组织的安全能力，从实践应用着手明确不同部门的工作范围。采购人员要保证信号系统材料信息传输的稳定性，项目施工中技术人员要做好屏蔽门系统的控制和连接，负责接口功能测试和调试，根据实际情况做好连接电缆的辐射工作，同时要保证整个连接电缆的正确性的测试符合预期要求。
2.3.3模块化管理的落实
(1)项目管理模块。在轨道交通信号系统项目建设过程中，严格落实国家高层建设标准，并且在实际项目建设中，制定了项目管理细则，包括系统运行要求、材料要求、工艺要求和管理要求规范。同时建立了项目建设风险应急保障机制，与2家供应商建立了保障机制，可以对材料以及设备进行应急供应。
(2)项目问题预警分析模块的应用。在轨道交通信号系统项目管理中，采用了问题预警模块，建立了质量与安全风险评估机制，在项目建设前，组建风险评估小组，对各项风险源以及风险等级进行综合评估，根据风险的严重程度，制定针对性的预防计划，有效的降低了项目建设风险。
(3)项目问题处理模块的应用。轨道交通信号系统项目施工过程中，管理人员建立了项目问题处理模块，建立了质量与安全问题处理联动机制，现场管理与技术人员要在问题发生后立刻行动起来对项目问题进行彻底解决。管理机构负责事故的调查和总结，在全面救援以及现场管理完成后，由管理机构将信息传递到监督管理部门，实现对事故的总结。
2.4 项目模块化组织管理趋势
市场经济的发展带来组织形式的新突破，以项目为组织目标的新形势，为模块化组织的生存提供了必要的场所。现代模块化的产业结构下，每个模块只须遵守固定的标准，各模块依据自身的计划、设计、生产在组织内部运行。子模块能够进行独立设计是现代模块化与传统分工最大的区别，它实现创新在每个模块层面得以进行。除此以外，子模块的独立设计将促进自身的不断创新，否则会很容易被系统外模块替换掉，而系统外的模块也可以通过努力发展尝试进入该系统。这样，每个模块都面临淘汰出局的压力，从而使整个链条的生产都处于较高的水平。
结束语：以上文字首先对城市轨道交通行业现状和存在的问题进行了比较全面的分析解说，并着眼于模块化组织、模块结构类型以及如何利用模块化组织优化项目管理三个重要方面，深入探讨了模块化组织理论及运营中存在的问题，希望能对我国的城市轨道交通工程建设有所帮助，从而促进城市轨道交通领域的长远发展。
参考文献
[1]李叶,崔海刚.地铁信号系统室内集成测试方案优化[J].城市轨道交通研究,2018,21(01):83-86+146.
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