闫希来
乌鲁木齐高铁基础设施段
830000
摘要：伴随着我国社会以及经济的进步与发展，高速铁路工程也在不断进步中。为了维护高速铁路的稳定运行，需要对无砟轨道进行精测以及数据分析。目前我国高速铁路无砟轨道精测数据分析方面存在的问题主要有数据分析不够全面，其他影响因素考虑不周两个方面。为了更好的实现高速铁路的稳定运行，需要对无砟轨道精测的数据分析进行优化，实现数据的统计以及精准综合分析。本文首先分析了无砟轨道精测数据研究的主要内容以及目标，其次为其所存在的问题找到了解决措施，希望可以为我国高速铁路的发展提供自己的一份力量。
关键词：高速铁路 无砟轨道 数据分析
1.高速铁路无砟轨道精测数据分析研究的内容与目标
1.1研究内容
高速铁路无砟轨道精测数据分析的研究内容是通过一系列的优化，实现节约铁路维护成本、减轻精调工作量、提升铁路运行的舒适程度、降低配件更换频率以及维护铁路的运行安全的目的，主要优化在以下几个方面：首先精测数据分析可以借助智能软件，对收集到的铁路的各类信息以及数据进行计算与分析。其次，在铁路的研究以及设计的过程中，需要配合形成智能快速测量系统，并且要以精准测量为目的，保证无砟轨道的复测工作的顺利进行。以上一系列工作完成之后，结合收集到的数据信息，完成上述的要求。
1.2研究目标
对无砟轨道精测数据分析的研究目标主要在于，提高铁路精调工作的有效性、减少或者降低铁路扣配件的更换频率，以便节约铁路轨道在精调方面付出的成本。在实际的轨道精调过程中，无砟轨道不仅要构建系统的智能精测工作，还要在此基础之上不断完善精测工作，以便保证无砟轨道板承轨台测量工作的精准化、快速化以及智能化。体现在具体工作中，就是要不断进行无砟轨道精测数据工作的优化，减少无砟轨道静态精调的工作内容，在不同的数据之下，提高轨道精调的有效性。
2.高速铁路无砟轨道精测数据分析存在的问题
2.1数据分析不够准确
目前无砟轨道精测数据测分析需要借助于DTS软件，而在具体的使用过程中发现，DTS的操作界面以及数据显示界面不够大，所以在数据整体调查方面比较难以进行。除此之外，数据检测以及分析的过程中，DTS软件只能观测到19.5m，也就是30根枕木范围的线性特征。而在一般情况下，高速铁路无砟轨道出现病害的范围是70m或者以上，软件的观测以及测量空间按照线性平顺性的要求，观测范围应该在350-450m。在整体的观测过程中，铁路所有的数据都应该有全面的处理，而在数据分析的过程中，静态的数据收集效果更加明显，动态数据分析的利用效率比较低。在实际的分析过程中，数据分析人员对于静态数据的关注程度要大于动态数据，造成数据分析精准性的下降，违背了无砟轨道的精调原则。
2.2影响因素考虑不周
影响高速铁路无砟轨道运行的因素，除却轨道本身，周围环境的因素或者病害，都会给轨道的正常运行造成一定的影响。在目前的数据分析工作中，分析人员过于重视设备本身的因素，忽视了其他因素给轨道带来的影响，例如弹条压力不足，或者轨面光带不良，这些问题都会造成无砟轨道表面的不平整，影响之后的精测工作，更会给铁路的正常运行带来不利影响。
此外，在当前的无砟轨道精测过程中，精测人员大多是将动静态检测的数据结合到一起进行分析，忽视了其他因素的问题。例如高速铁路钢轨的基本轮廓，或者其压力、扣件状态。除了这三项内容，其他的综合数据，例如线路下部结构，都需要包括到影响因素中。只有全面收集因素，考察到铁路的各项数据，才能得到更好的数据分析结果，找到病害问题的原因，维护铁路的正常运行。
3.无砟轨道精测数据分析方法的提升措施
3.1合理引用数理统计方式
高速铁路无砟轨道在前期的运行或者养修过程中，其基础数据不够充足，只能通过人工感应将动车数据横向加速度以及会车等数据进行统计分析。铁路运行到了后期阶段，轨道的精测有了大量的数据作为支撑，再结合现场的出车经验，通过对不同车速以及不同车次的火车进行有规律的动检分析，根据大概率以及标准偏差、数学期望以及删除干扰值等一系列的方法对后期高速铁路无砟轨道的数据进行数理统计分析。统计出的信息以图表的方式呈现，可以更直观的发现问题铁路区段，并且找到轨道的不良月份、不良结构以及精调前后和打磨对比的效果。
3.2综合多种数据以及影响因素进行全面分析
高速铁路无砟轨道的精测数据，在其分析的过程中可以得到大量的原始数据。但是在具体的数据分析过程中，一般只进行一次数据的取舍，这就会影响数据分析的准确与否。具体到分析工作中，就需要结合多种因素，进行综合的考量，尤其需要注意动静态数据的收集工作。
其次，无砟轨道的数据检测应当有科学性的检测周期，才能构建出合理的动静态数据库。数据库中动静态数据的处理以及分析，再结合轨道的曲线、线路以及结构的因素，进行数据的全面分析。只有结合多种数据以及不同的因素进行分析对比，才能得到综合性的评估结果。所以在精测数据分析的过程中，需要在结合现有数据的基础之上不断探索，并且创新分析方式，才能提升数据分析的精准程度，维护高速铁路无砟轨道的安全性。
3.3解决现有DTS软件存在的问题
以上内容分析了DTS软件存在到的问题，例如视窗小、观测范围不够的问题。这些问题导致无法进行无砟轨道大范围的数据变化，尤其是无法观察轨道更长的波形的整体观察，局限性较高。针对此问题，应当利用现有的数据，进行二次整理。利用三次多项式拟合方法，进行总体的数据观察，并进行数据调整量的分析，将其输入到DTS软件中，以便解决目前存在的两种问题。
总结：以科学的方式进行无砟轨道数据精测，在对数据进行分析的工作，可以帮助铁路有更好的运行状态。在数据的收集以及处理的过程中，应用智能化软件，考虑全方位的数据以及影响因素，才能更好的开展数据精测工作，解决无砟轨道存在的问题，为我国高速铁路的发展做出贡献。
参考文献：
[1]吴建贤.高速铁路无砟轨道精测数据分析方法探研究[J].新型工业化,2020,10(07):176-177.
[2]刘学文,杨怀志,杨飞,梅田,马颖伟.基于动静态检测数据的轨道精测精调评价技术[J].铁道建筑,2019,59(09):111-115.
[3]吴维军,朱洪涛,曹娟华,王志勇.高速铁路无砟轨道精调测量方法探索[J].铁道学报,2018,40(07):136-141.
[4]邓鹏飞.高速铁路无砟轨道精测数据分析方法探讨[J].高速铁路技术,2015,6(01):51-55+80.