韩亚军
中国石化销售股份有限公司江苏石油分公司 江苏省南京市 210003
摘要：近年中国石化销售企业全面推进加油站地罐交接，成品油损溢管理水平不断提升，但交接过程中的超定额损耗油品处理争议却一直未得到有效解决，同时虚假的异常溢余仍较为常见。在此结合工作实践对加油站地罐交接异常损溢主要影响因素及管控措施进行一些探讨，以期进一步促进加油站地罐交接计量数据的客观、公平、公正。
关键词：加油站；地罐交接；超差；管控与处置
1.引言
加油站地罐交接是以经过检定（校验）的加油站油罐为承运商与加油站双方的计量交接点，并以油罐计量为交接依据的加油站进货交接方式，其计量结果是对油库发货、油罐车公路运输、加油站接卸各作业环节规范性、准确性的综合体现。因此，要做好加油站地罐交接异常损溢管理，需综合考虑油库发货、物流运输、加油站接卸等各环节影响因素，文中从交接允差的合理性、油库发货准确度保证、运输过程规范性控制、加油站接卸油规范管理等入手，对造成地罐交接异常损溢的相关问题及管控进行了分析、探讨，以期能为加油站地罐交接准确度提升和异常损溢管控工作提供一些参考。
2.地罐交接允差合理性探讨
根据中国石化相关制度、规范要求，加油站的地罐交接单批次允差为±0.30%，其合理性在现阶段仍存在一定争议，在此先谈谈个人对这个问题的看法。
2.1关于油库发货准确度问题
在此以目前使用比较普遍的双转子腰轮流量计为例，流量计准确度等级为0.2级，代表的是流量计在其量程范围内的最大允差在±0.20%范围内。以油库目前常用的容积式流量计为例的量程比一般在1:6到1:10之间，即意味着最大流量120m3/h的流量计在（20～120）m3/h或（10～120）m3/h的流量范围内都要达到±0.20%的要求。而容积是流量计误差由于受到油品流速影响，在较低流速时，存在固有的机械渗漏，在流速较高时，会由于流量计内部机械部件摩擦阻力增加，造成压力损失的上升，泄漏量明显增加，其误差特性往往呈现为中间平稳，两端向负方向偏移的特性[1]。笔者所在公司油库目前油库发货流速稳定在（54～90）m3/h,约为流量计最大流量的（40～75）%区间，运行工况平稳。
为了保证油库发货数据的准确性，笔者所在公司所属油库的流量计检定一般采用在线校验方式进行，同时为所有油库配备2000升的二等标准金属量器用于油库发货系统准确度的日常校验；检定和校验过程中常用流量点检定误差按照趋向于零、单次检定误差不大于±0.10%的要求进行管理；同时将流量计日常校验安排在3月、6月、9月的下旬和12月上旬，以减少环境温度变化对流量计泄漏量的影响引起的误差波动。结合二等标准金属量器±0.025%的误差限、流量计重复性0.04%（依据流量计供应商定型鉴定报告和油库日常校验数据）、流量计误差曲线特性和日常校验数据分析，流量计在常用流量点的准确度完全可以达到0.1级的要求。
2.2关于加油站油罐容量表的准确度问题
目前笔者所在公司加油站油罐容量表检定主要采用二等标准金属量器容量比较法进行油罐容量的检定，其检定结果的不确定度为0.25%（k=2）[2]；同时对部分在用油罐采用了第三方公司生产的0.1级涡轮重力自流式流量计进行校验，其测量结果不确定度约为0.28%（k=2）[3]；另外还有少量油罐通过中国石化液位仪深化应用平台罐枪实时数据进行了校验，加油机的误差特性近似于油库容积式流量计，在其常用流量点的重复性基本在0.05%以内，通过二等标准金属量器按照误差趋向于零的要求进行校验，其校验结果不确定度一般约0.05%（k=2）, 足以保证常用流量点校验结果误差在±0.10%以内，通过销售数据与油罐罐存变化量比对进行修正后的容量表，其不确定度可以满足0.28%（k=2）的要求（笔者实践中通过加油站销售数据罐罐枪比对修正后的容量表，在加油站管道前后存油一致的情况下，地罐交接差率95%以上可以达到±0.20%，100%达到±0.30%）。
油库发货和加油站油罐容量表准确度是保证加油站地罐交接准确率的关键因素，也往往是争议的焦点，综合以上分析，在不考虑加油站管道存油量不一致、液位仪比对不到位、人员操作不规范等其他因素影响的情况下，加油地罐交接合成差率约为±0.30%（k=2）(),且实际执行过程中，地罐交接差率±0.30%占比已超过95%，现行加油站地罐交接±0.30%的允差基本合理。
3.准确度保证措施
由于加油站单批次进货数量较小，要保证交接允差±0.30%的准确率，需要对油库发货、油罐车运输、加油站接卸油、液位仪比对、油罐容量表动态校验等方面进行全方位的规范。
3.1 规范油库发货准确度校验
3.1.1 校验时间
由于影响容积式流量计准确度的主要因素是泄漏量，在环境温度发生较大变化时，会导致流量计壳体与运动部件之间的间隙发生变化，因此应当根据环境温度变化情况，及时组织流量计校验。笔者所在公司一般安排在每年的3月、6月、9月下旬和12月上旬进行校验。
3.1.2 校验标准器具
校验标准金属量器的标称容量不小于2000升，准确度等级优于二等；校验用温度计宜选用便携式电子装置，最大允许误差优于±0.2℃。
3.1.3 校验过程控制
校验时建议先对标准金属量器进行润桶，以更好地保证量筒内油品温场的一致性；流量计发出数读到小数后一位（0.1升）；标准金属量器内油品温度需进行多点测量，并以多点测量算术平均值作为标准金属量器内计量温度；温度计应当进行器具修正；误差计算当进行温差补偿。
3.1.4 校验工况
对应油罐内油品液位宜处在中间液位，管线应当处于充满状态。
3.1.5 其他
常用流量点误差应当趋向于零调整；重复性、复现性偏大的流量计，应增加校验频次；
对准确度无法保证的流量计应当及时进行更新，对加油站体积交接，宜选用腰轮双转子流量计。
3.2 规范加油站液位仪比对
加油站液位仪的准确性直接关系到地罐交接数据的准确性，实际工作中许多加油站在高、低液位区间发生异常损溢的频次较高，大部分是由于液位比对不规范引起的。
3.2.1 比对器具
用于比对的计量器具应当经过检定合格，且计量性能完好；人工测量结果应当进行器具修正。
3.2.2 液位比对
由于加油站卧式金属油罐的结构特性，在高、低液位区间，如果高度偏移3mm,油罐实际收货量将会产生约±0.10%的误差，因此人工计量应当在导尺槽或油罐检定下尺位置投尺；且要核对下尺点参照高度与检定参照高度是否一致；同时由于部分液位仪安装不完全垂直，比对测量时应当覆盖高、中、低液位，对存在碳棒倾斜的应当及时调整或参照《卧式金属罐容量检定规程》进行倾斜修正。
3.2.3 温度比对
由于受油罐气相空间和周围地下环境温度的影响，加油站地下油罐内油品温度一般都存在明显的分层，温度最大超过1℃，因此温度比对区间应当覆盖高、中、低液位；同时由于加油站计量人员操作熟练和加油站操作井操作不方便，温度宜采用便携式电子温度计进行比对。
3.2.3 结果应用
考虑加油站计量人员操作水平和计量器具的完好性，当人工检尺高度低于液位仪高度时，或人工检尺高于液位仪高度2mm时，建议按照零误差进行修正；当人工检尺高度高于液位仪高度小于2mm时，可不做调整。目前加油站液位仪大部分没有温度修正功能，出现异常应当及时联系液位仪供应商进行维修或更新；对可进行温度修正的，应当找出异常温度点，进行点对点修正，切不可对平均温度或对所有点按相同值进行修正修正。
3.3 规范承运商管理
承运商是加油站地罐交接的相对方，油罐车运输过程中的偷盗油及油罐车仓体结构不符合要求都将给地罐交接准确率带来影响，规范承运商管理，督促承运商加强自身监管，强化违规处罚，保证油品运输过程的规范性，是保证加油站地罐交接准确度的重要环节。
3.3.1 规范油罐上线管理
油罐车必须在视频、GPS等车载电子监控设备安装到位后上线，各类信息应与所在地市公司保持实时共享，且要有一定的保留时间，以便于核查。
3.3.2 规范停车场管理
油罐车停车场往往是油罐车偷盗车内余油的场所，应当安装视频监控，对进、出场油罐车情况进行全程监控；同时要对进出停车场私家车进行分区域管理。
3.3.3 建立反盗油举报奖励机制
向全社会公开偷盗举报电话和奖励等信息，实行举报首问负责制，扼制偷盗油行为的发生。
3.3.4 强化黑名单管理
明确黑名单人员认定标准，对黑名单人员进行滚动更新，对纳入黑名单人员实行终身禁入管理，对聘用黑名单人员的的承运方落实考核惩罚。
3.3.5 建立驾驶员诚信度评价机制
面向加油站，定期开展驾驶员诚信度评价调查，对加油站反应较大，且地罐交接损耗率偏高的驾驶员进行停运、直至纳入黑名单管理。
3.3.6 加强油罐车车体检查
油罐车仓体结构设计应当能够保证余油卸尽；油罐车仓门等部位应当采用固定焊接式连接；油罐车罐体除通向接卸油口阀门外，不应有任何其他可以外接的管道或阀门出口；油罐车油箱除出厂设计的供油管路外，不应有其他任何的外接管路；油罐车维修应当进行申报，并对维修是否存在影响余油接卸的变形及是否增加了异常管路进行核查。
3.3.7 规范油罐车自用油管理
做好油罐车百公里油耗核定，开展油罐车实际耗油量与核定耗油量核查；健全油罐车加油监管、核查机制。
3.4 规范加油站油罐容量表准确度确认
3.4.1 标准金属量器检定油罐
采用标准金属量器检定的油罐，应在承运方的共同参与下进行，并由承运方对原始检定数据进行签字确认，检定过程中加油站和承运方至少抽查5个点进行复核确认；检定容量表经核查单点累计容量与原始检定数据基本一致，且厘米容量趋势线平滑的，承运方应当对容量表的准确度进行无异议确认。
3.4.2 争议油罐容量表核查
1）损溢异常波动油罐容量表的核查
加油站双层罐改造过程存在部分站道站油罐管线坡度不符合要求，导致在规定稳油时间内进油管线接卸油前后存量不一致，形成异常损耗；特别是汽油存在由于管道坡度不够导致液阻过大及压力排气阀选型不合理及使用中维保不到位引起的启闭失灵导致进油管道内压力（真空）超设计要求等，引起异常损溢。
针对异常损溢情况，加油站一般可通过观察接卸过程中油品流速是否异常、加油机校验是否存在异常损溢、接卸油结束后加油初期是否存在异常损溢来判断损溢是否由于工况上的缺陷引起。并采取适当的措施来减少异常损溢的发生，如：检查压力排气阀、呼吸阀选型是否符合设计要求，对不符合要求的阀门进行更换；检查压力排气阀、呼吸阀是否存在锈蚀、卡死等可能引起启闭不灵的情况，并进行定期保养；加强排气管压力观察，在实际压力超出设计压力时，及时进行卸（补）压，并在压力恢复正常后及时关闭；延迟验收时间，适当增加边卸边发量；选择卸油口位置较高的油罐车、并定车配送；控制接卸油流速，保持各车次卸油接近结束时，流速基本一致等。
如通过以上措施仍不能避免异常损溢的，可以已加油站综合损溢控制目标，结合环境条件相似加油站损溢情况，与承运商签订月度（季度）综合保留运输协议。
2）地罐损溢超差但数据稳定或波动较小的油罐容量表核查
如果地罐交接损溢数据较稳定或波动较小，则基本可以排除由于工况影响引起的超差问题，在保证加油站正常经营不受影响的前提下，可通过以下方式对容量表准确度进行核查：
（1）销售数据核查。
笔者所在公司以加油站液位仪平台罐枪实时数据和温度为基础，开发了加油站油罐容量表自校验小程序，每个油罐核查时间在10分钟以内，经与标准金属量器检定结果比对，其误差基本在±0.10%以内。
如果根据调整后的容量计算，仍存在明显的超差，则可能存在油罐车运输过程不规范、加油站设备渗漏或人员违规（法）等异常情况。
加油站容积表准确度的确认不应以加油站接卸油损溢数据为依据。
（2）定车跟踪核查。
如果承运方对经过销售核查的容量表仍有争议，可以采取定车跟踪的方式进行核查，为减少人员劳动强度，并避免跟踪过程中的监控不到位情况引起异常损耗，不建议采用专人跟车的方式进行跟车。笔者曾针对一辆超耗批次较多的油罐车，采用物理铅封将油罐车所有出口封闭，铅封收紧，多余部分剪短，油库发货人员和加油站站长将签名后的纸质封签用胶带纸缠绕在物理铅封外部，油库、加油站要对库站回封完好性进行确认，同时对加油站接卸油规范进行强化考核，经过持续一个月的跟踪，仍是原来的配送站点，仍是原来的容量表，交接差率在±0.30%以内的批次占比从原来的月70%上升到跟踪后的90%多，且超耗批次损耗率也只是略大于0.30%。并以此车为典型，督促承运商加强管理，一个地市公司的地罐交接准确率从约85%提升到了95%以上。
（3）便携式流量计核查。
为进一步降低人员劳动强度，中石化销售企业有不少公司采购了第三方公司0.1级的重力自垂式流量计，用于地罐交接争议的处理。该流量计在加油站地罐交接中可起到双向复核作用，可同时核查油库发货数据的准确性和加油站油罐容量表的准确性，同时可以通过分段注入，进行油罐容量表的准确度核查。笔者所在公司于2020年4月采购了三台该流量计进行试点，从使用效果看，其在解决地罐交接争议中发挥了较好的作用，经过多次现场试验（选择余油便于接卸的车全程跟踪），油库发货量与到加油站后的流量计接受量差率基本在±0.10%以内。
3.5 规范加油油品接卸
加油站在按照现有接卸流程进行油品接卸的情况下，还应特别关注以下几点：一是对存在工艺缺陷的油罐，要按照“一罐一案”要求，进一步细化相关操作流程。二是要关注油罐车气动阀的启闭情况，在接卸结束前应当确认气动阀开启，特别关注有主副阀的罐车，主阀是否开启，防范油罐车气压不足或油罐车驾押人员人为提前关闭气动阀。三是在条件许可的情况下，建议一次接卸完毕后，油罐车在现场进行适当停留后，再将气动阀打开进行一次余油接卸。四是加油站的接卸油场地水平，坡度不大于0.5°。
3.6 规范超耗油品处置
地罐交接出现超耗时，应当做到逐笔核查、日清日结、闭环管理。可制定地罐交接超耗原因排查清单，出现超耗后对照清单进行逐项排查，明确加油站、相关管理部门、承运商管理与考核责任。笔者所在各地市公司一般只有1～2名数质量管理人员，最多的管理着200多座加油站，日常工作负担本就繁杂，因此笔者认为对超耗油品的处置，不应当以赔付为目的，而应当以压实承运商管理责任，促发其主动管理意识提升，杜绝承运商人为因素引起超耗为出发点。基于此笔者所在公司制定了《加油站地罐交接超耗争议处置单》，出现超耗由加油站先进行对照排查，查无异常的交地市公司进行对照排查，经地市公司核查我方无明显过错的，将超耗批次清单发承运商进行GPS路线和视频核查，并将核查情况反馈地市公司；对承运商主动发现的问题，由承运商对超耗批次油品进行全额赔付；地市公司和省公司相关部门按照一定比例对油罐车GPS轨迹和车载视频进行随机核查（包括超耗已赔付油罐车）；对承运商主动发现问题或发现问题如实上报的，在赔付损耗油品的同时，进行一定的经济处罚。
3.7建立配套的奖惩机制
由于加油站地罐交接涉及的点多面广，制定相对应的考核管理规范是保证各作业环节管理规范、要求执行到位的必要手段。
4 结语
加油站地罐交接促进了加油损溢管理的精细化，通过地罐交接的不断深入，笔者所在公司加油站零损耗从2011年以来同比连续下降；准确的油罐计量数据是加油站计量信息化管理的基础，伴随着中国石化销售企业加油站液位仪深化应用平台功能的不断完善，计量数据的源头和痕迹也将更加清晰，借助平台大数据分析，将更好地促进加油站各环节损溢管理的精准化，及时堵塞各环节管理漏洞，控制计量风险，加油站地罐交接争议处理将更透明化、可视化。
参 考 文 献
[1] 王兴才，王力勇.容积式流量计的误差特性及影响因素 [J].航空计测技术，1997,17（2）:21-26.
[2] 全国容量计量技术委员会.卧式金属罐容量检定规程:JJG266-2018[S].北京:中国标准出版社，2019.
[3] 龚磊，詹娇，张泽宏等.基于流量计法的卧式金属罐检测及测量不确定度分析[A].2011年全国容量测量学术交流会暨中国计量测试学会容量计量专业委员会年会[C].2011:67-69.
[4] 徐顺福.成品油计量与管理[M].中国石化出版社，2016.
[5] 肖悦春，汪绪伟. 基于地罐交接方式的加油站油品损耗管理研究[J].全国商情（零售），2013,12：70-75.
作者简介：
韩亚军（1975-），男，计量科长，工程师，中央广播电视大学，数质量管理。