魏驰
中交隧道工程局有限公司
摘要：城市因人口稳定增长而越来越拥挤，为了缓解城市交通问题，其中许多城市已经开始建设地铁项目。地铁施工中，盾构施工的方法是施工过程中非常重要的一部分，但由于各种因素，地铁施工中也存在诸多风险。通过加强地铁盾构施工方法相关风险的管理和控制，有可能提高地铁盾构施工的安全性，确保工程顺利实施。
关键词：地铁；盾构施工；问题；对策
引言
地铁是一种交通工具，给居民的日常出行带来很大方便。近年来，中国城市地铁建设有所增加。盾构施工方式具有安全、速度快、对地面建筑影响小的优点，已成为当前地铁工程中的关键技术。然而，施工中仍存在一些问题，需要采取有效的解决措施，以确保地铁建设的成功。为了有效降低城市交通拥堵问题，盾构施工在地铁工程中得到广泛使用，随着城市地铁建设的增加，为地铁建设提供了技术支持，但施工中还存在许多问题，需要我们采取合理的措施对其进行解决。
1铁盾构施工优势
1.1经济效益高
城市建设规模继续扩大，地质条件因地区而异，根据当地情况选择施工方法可以最大限度地降低施工风险。盾构施工方式适应性好，可在不同地质条件下实施，随着地铁建设的加快，盾构施工方法的施工技术逐渐成熟，保证了施工效率，降低了投资成本，提高了经济效益。
1.2施工效率高
随着地铁建设的快速发展，盾构技术有了很大的进步，隧道的土方开挖、复盖和支护等各个环节都能有序完成，保证了盾构结构的顺利运行。此外，采用盾构施工方法减少了道路开挖现象，施工效率高于传统的开挖。
1.3安全可靠
地铁盾构构型方法的应用为地下施工创造了良好的施工环境，提高了施工安全性。盾构施工主要在地下进行，地质和水文条件对结构有重大影响，盾构方法灵活、适应性强，能有效降低外部干扰，保证施工顺利进行，降低施工风险圈。
2地铁盾构建设中存在的问题
2.1在盾构施工中的盾构尾部泄漏
盾构尾部泄漏原因:首先，盾构尾板刷与盾构尾板润滑分离，导致盾构尾板刷失效，从而影响其性能。第二，盾构尾部加脂的质量很差。第三，缺乏有效的润滑可能会对管状板组装后的护板尾部产生不利影响。此时，施工时喷射压力过大，盾构后刷性能下降，也造成了泥浆漏失问题。
2.2建筑物和地下管线的风险
地铁盾构施工中，盾构是最常用的施工机械。在盾构机连续挖掘的情况下，底部结构的切削力通过切头而变化，所以如果土层结构的内部张力不好，一旦应力引起结构变化，很容易破坏土层结构的稳定性。从而导致进料不均匀。如果更严重，也很容易破坏土壤的结构带。此时，地下建筑和管道以及周围的土层形成了一个有机整体，这两种结构在荷载变化时都可能受到严重影响。在这一阶段，如果控制不当，建筑物的管道和结构面临直接破坏和不平衡力的威胁。
2.3地层损失
在构建盾构时，盾构机的运动很容易引起土体位移，这是因为盾构结构前的表面位移，盾构机通过后的土体固结。在建造盾构之前，向表面偏移的可能性很小，而在盾构机离开后，土壤固结不能立即确定，这需要一些时间。因此，土层损失主要与随着盾构机通过而发生的地表位移有关。因此，为了有效控制土层损失，盾构机通过时的表面控制必须加强，以有效防止过度位移。
2.4地铁盾构进出洞问题
地铁盾构施工阶段，进出洞施工线是反复出现的问题。开挖时，盾构壳和管片对土体隧道的支撑力较低，同时隧道本身的受力结构也受到影响。因此，进出隧道时，特别是在富水砾石作业中，容易发生隧道倒塌事故。由于地质结构本身的支撑力较低，如果执行单元不及时封闭孔洞并做好排水，可能导致执行风险。因此，必须在护板进出孔时采取安全措施。在做进出洞盾构施工时，经常出现以下问题:地板孔洞丢失或倒塌；盾构基座变形；护板后面支撑的变形或位移；钢筋混凝土门剪枝时发生滑坡；盾构出口段轴线偏差及设计；当盾牌进入洞内时，姿势会发生突变。所有这些问题都会严重影响出入口孔的施工过程，增加工程风险的可能性。
2.5盾构机的偏移问题
地铁工程都是在地下进行的，因此我国的地理环境比较复杂，地层岩面起伏变化大。例如，部分地层剖面风化、附近岩面、洞体填料处理等有很大差异。
盾构机在这种恶劣条件下施工时，刀的力量和姿势的控制难度会提高，挖掘速度不均匀，盾牌机头向上弯曲、下垂、偏离轴等问题会出现。
2.6地表沉降问题
开挖过程中的土量因素会引起地表沉降问题。通常，挖掘一环的体积是固定不变的，但取决于不同地层的近似系数，如果由于挖掘时的超挖，挖掘体积太大，可能会导致不同程度的表面沉积。一般情况下，泥浆应同时注入，以控制环壁复盖后的地表沉降，但如果开挖过程中挖出的土壤数量太多，注入的泥浆数量太少，就不可能及时有效地控制地表沉降；如果注入的泥浆数量太多，将导致表面上升。
3地铁盾构施工中存在的问题的对策
3.1盾构尾部的泄漏解决措施
首先，用可靠的油泵有效保护了盾构后刷。其次，仔细观察盾构尾刷油脂的喷射过程，以确保其适当注射油脂。最后，通过现场操作条件的配合，进行盾构尾刷油脂注射的校正工作。此时，必须有效控制注入量、压力和盘尾之间的距离。
3.2预防建筑物和地下管线的风险
首先，在开始施工前，详细研究建筑物的存在情况、基础形式和盾构下穿建筑物的现状。其次，必须加强监视和测量，并为邻近建筑物和地下管道设置检查站。再次，在进入建筑物和地下管道之前，盾构机必须进行全面维修，以确保隧道内连续穿越和挖掘时设备的完整性。最后，对管道进行严格的控制和定向，位置调整不应太大或太频繁，以将偏差调整和位置检查减少到4，防止超载和土壤扰动。
3.3地层损失策略
地铁盾构施工中，土层损失问题主要是盾构施工中地表位移造成的。为了减少地面损失，必须选择专业且有经验的操作人员，使用盾构结构，减少盾构对地面的影响。同时，利用网络监测和控制盾构通过时土层的运动，确保地表位移控制在合理范围内，避免过度位移现象，同时降低土层损失，避免地铁项目的潜在风险，确保人员人身安全。
3.4盾构进出洞施工问题的对策
盾构进出洞施工时，为有效避免风险，确保进出洞施工顺利，应采取以下措施:第一，根据实际施工情况，实施合理的加固方案；第二，进入加固区域前，必须严格控制盾构机的运行，并正确填充基坑表面的人膨润土泥浆；第三，盾构机应低速，大刀应低速转动，以避免负荷运转现象，导致盾构机进入接收工作之前，大刀被旋转喷桩或搅拌桩挡住，使盾构机无力推动；(4)原有平台应能承受盾构机的驱动力、摩擦力和盾构重力，由于盾构机重量超过100吨，原有平台应具有较高的力度和刚度，为盾构机的运动打下基础；(5)盾构施工井加固时，必须根据地质、水文和周围环境条件选择加固方式。加固后，必须确认土体无侧限的抗压性在0.15 MPa左右，加固后的土体应保证严密性和均匀性，避免流沙，并帮助护板安全进出孔洞。
3.5盾构机的偏移对策
盾构机位移的明显后果是很难控制姿态，主要是通过有效控制油缸的牵引行程。因此，在推进油缸行程时，通过控制行驶速度小于每分钟15毫米，必须派专人定期检查和查看盾构机行程。关键是检查盾构机下部和导板及管片部分的位置，以及填充材料从盾构机下部向后的饱和情况，以确保盾构机沿导向平台的中心推进。盾构机开挖参数也应定期审查，并根据地质情况及时调整，以确保其合理性。
3.6地表沉降对策
首先，泥浆的压力和质量根据具体的地层来控制，泥浆的压力总是与从土壤到挖出的表面的水压成比例，挖出的土的数量是可控的。其次，配合比根据土层差异进行选取，调整固化时间，同步注浆的方式能及时填满盾构尾部间隔，完成盾构施工造成的土体损失，提供合理的压力，并增加注射泥浆的量，以及控制沉降。第三，根据地质条件和经验，完成工作监测地表的沉降情况，并根据观测结果进行管理。
结束语
地铁盾构施工的要求随着地铁施工的加快越来越高。但是，随着地铁盾构施工方法的实际应用，仍然存在问题，使得盾构施工方法的工作更加困难，影响了地铁施工的平稳运行。对此，有必要充分控制地表沉降，减少土层流失确保盾构进出洞安全，有助于盾构结构的稳定，保证工程的正确进行，保证地铁整体质量。
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