邹卫华
隆回县公路建设养护中心 湖南隆回 422200
摘要：随着城市现代化建设步伐的不断加快，公路建设事业的发展也取得十分显著的成效。旧路加宽改造在公路建设过程中具有重要作用，可以有效改善旧路使用情况，提升公路工程的建设质量，使我国公路交通系统得到完善，保证人们的出行安全和方便。本文针对旧路加宽改造在未来公路建设中的实用性进行分析，探讨了旧路加宽改造过程中的常见病因，分析了旧路加宽改造的实用性，并提出具体的改造措施，希望能够为相关工作人员起到一些参考和借鉴。
关键词：旧路加宽改造；未来公路建设；实用性
近些年来，随着我国经济的快速发展，公路改造旧路加宽工程项目数量也在不断增多，对此，如何有效预防旧路加宽改造过程中的质量问题，是相关施工企业在实际改造过程中的重点内容。因此，施工企业需要合理处理新旧路基的结合部位，避免发生不均匀沉降问题，同时还需要防治裂缝问题，从而有效保证旧路加宽改造工程施工质量，提升公路工程建设水平。
一、旧路加宽改造后常见病因
在旧路加宽改造工程竣工后，相关验收人员发现在软土路基路面上往往存在纵向和横向裂缝等病害问题，而裂缝的宽度则需要根据路堤高度、性质以及软土厚度等因素的变化情况进行决定。在具体改造过程当中，往往会出现一些新旧道路融合、新旧路堤影响以及新老桥台拼接等问题。而导致这些问题产生的原因，主要包括以下几个方面。
首先，虽然旧路已完成相关加宽改造工作，但新旧路之间的沉降量不同，因此导致产生了沉降裂缝。
其次，在实际施工过程中，由于存在机械操作难度大以及路面污染等相关因素，进而导致接缝处质量相对较差，容易发生开裂现象。
最后，行车过程中所产生的振动等，导致新旧路的接缝位置处出现开裂。
针对路面裂缝问题如果不及时进行整治，将会导致一些污染物、雨水等顺着裂缝一直渗到路基当中，进给路面造成严重的损坏问题，不仅会降低路面的承载力，而且还会导致裂缝进一步加大，最终破坏路面结构，对道路的正常通行能力产生严重影响，使路面使用寿命有所缩短。因此，在旧路加宽改造过程中，需要对新旧路基结合部位地基进行有效处理，从而使新旧路基的结合强度得到提升，对填料质量进行有效控制，全面提高改造工程施工质量[1]。
二、旧路加宽改造在公路建设中的实用性分析
通过在公路建设过程中，有效落实旧路加宽改造，可以全面提升公路工程的建设质量。具体来说，现如今，随着我国城市建设步伐的不断加快，公路工程项目也得到了快速开展，但由于用地指标对公路建设项目具有的制约作用，因此无法进一步扩大公路工程项目规模。对此，为了使公路等级得到提升，也为了使目前交通拥挤现状得到改善，需要相关单位对旧路加宽改造工作加大重视。旧路加宽改造在公路建设过程中具有较高的经济性和实用性，首先，通过加宽改造旧路，可以对沿线经济的发展起到重要推动，从而显著提升经济效益。其次，针对旧路加宽改造，其布线主要沿着旧路进行，因此可以使大量耕地得到节约，并能够对旧路路基以及桥涵构造物等进行充分利用，从而使工程投资得到减少，此外还能够避免对农田基本规划以及水利设施运行等产生影响。最后，通过旧路加宽改造工程的有效开展，可以将原二、三级公路提升为一、二级公路，有效优化路面结构，显著提升路面质量。与此同时，还可以使粉尘、噪声以及废气等污染问题得到有效缓解，改善沿线道路的环境状况[2]。
三、旧路加宽改造的具体施工要点
和新建公路对比，旧路加宽改造过程中，对路基稳定性和工后沉降的要求相对较高，因此需要相关施工企业针对旧路路基进行综合处治设计和施工，从而使新旧路基的整体衔接不良以及不均匀沉降等问题得到有效解决。
本文主要以某公路的加宽改造工程为例，该公路长度为1657千米，宽度为8米，需要在进行旧路加宽改造的过程中，明确相关施工要点，具体如下。
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（一）加宽形式的选择
针对低等级公路，其所选择的加宽形式具体如下，低等级旧路的路基和路面宽度相对较小，在条件允许时，相关施工企业可以对单侧加宽形式进行采用，这样一方面可以保证工程质量，另一方面还可以方便工程施工，使工程量得到减小。在单侧加宽改造过程中，新旧路基的结合部位具体为路面中间带，从行车角度进行分析，对比行车带，在路面中间带发生不均匀沉降问题要更为安全。与此同时，对单侧加宽的形式进行应用，可以使一侧结合部处理得到减少，这样可以使相关质量病害问题发生概率得到降低。而对于高等级公路，在选择加宽形式时，需要和低等级道路保持同步。高等级公路的路基宽度相对较宽，而且在道路中央位置还设立分隔带，有着十分复杂的交通设施，还具有较大的交通量，因此需要对高等级公路采取两侧加宽的改造形式[3]。
（二）新旧路基衔接部位处理
旧路加宽改造通常需要开挖旧路路基，在开挖之后会有很多腐殖土和包边土，需要施工人员及时进行清理。在这之后，施工人员需要按照具体规定开展压实工作，检验道路密实度，确保其与相关施工验收规范和检评标准相符合。旧路加宽改造的时间相对较长，而且由于原路基质量等级下降，因此无法满足具体的设计要求，这需要翻晒土路基，或者在掺灰后重新进行碾压，从而满足相关质量要求。与此同时，相关施工人员对于新旧路基的衔接部位，需要有效开挖台阶，其横坡向内通常为2%，台阶应该尽量多，从而使新老路基的接触面得到增多，使路基得到有效结合，为排水和防护等工作开展创造有利条件。
（三）开挖台阶处铺设土工格棚
相关施工人员需要在路槽纵向开挖的台阶上，对跨施工缝的土工格栅进行铺设，从而使新老路基横向联系得到增强，使裂缝反射得到减少。在对土工格栅进行铺设以及固定时，需要确保张拉平整，并和台阶紧密贴合，对搭接宽度和锚固长度进行严格控制，从而使土工格栅的稳固性得到有效保证，使新旧路基结合位置的防裂效果得到提升。对于土工格栅宽度进行分析，其需要控制在2米以上，而且在老路基一侧跨的格栅宽度，需要达到总宽度的三分之一到二分之一。
（四）路基填料选择
在旧路加宽改造完成后，为了使路基的沉降差得到减少，需要确保其加宽填土部分能够和旧路基之间形成整体结构，从而提升路基结构稳定性。对此，相关施工人员需要对新路基使用与旧路基相同的土壤填料，如果无法实现这一点，则可以对具有较高强度，而且在压实之后不容易发生沉降、变形等问题的材料，具体可以选择砂砾土、碎石土等。
（五）结合部位的排水处理
对于新旧路基而言，其结合部位是一项薄弱环节，一旦渗入雨水等，将会对路基结构的稳定性产生严重影响。因此，相关施工人员需要对路基合理增设排水渗水沟，并在新旧路基结合部顶面对防渗土工布进行铺设。具体来说，通过铺设防渗土工布，可以有效发挥加筋作用，使路基之间的整体稳定性得到增强，避免路基出现不均匀沉降问题。与此同时，防渗土工布还具有隔离和防渗作用，可以降低雨水给路基造成的影响[4]。
结束语：
综上所述，旧路加宽改造对于我国未来公路建设具有十分重要的意义，且实用性价值较高，因此，相关交通建设部门需要对旧路加宽改造工程项目加大重视，而为了避免在改造工程结束后出现不均匀沉降问题，需要对新旧路基结合位置进行有效处理，并采取相应的施工技术，优化旧路加宽改造施工过程，以此来全面提升改造效果，提高公路工程建设质量，促进我国交通工程行业的健康发展。
参考文献：
[1]高敏. 浅淡加宽公路路面纵向裂缝的防治措施[J]. 城市建设理论研究（电子版）,2016,14(9):1001-1001.
[2]马飞. 旧路加宽改造路基路面的综合处治[J]. 交通世界（下旬刊）,2020,17(4):32-33,65.
[3]张晓伟. 旧路加宽改造技术问题的探讨[J]. 交通世界（下旬刊）,2019,12(3):36-37.
[4]崔国林. 旧路加宽改造施工中的若干技术问题[J]. 城镇建设,2019,28(8):117.