王鹏展
中交一公局第五工程有限公司 北京市 100000
摘要：目前许多既有高速公路需通过扩建适应交通量快速增长的要求，作为公路建设的重要组成部分，沥青路面质量的好坏对公路的质量及其健康发展具有极其重要的影响。要想提高公路总承载能力，就必须优化建设技术，并创新技术手段，从而有效提高经济效益。基于此，本文对高速公路扩建工程沥青路面拼宽施工技术进行深入研究，以供参考。
关键词：高速公路;扩建工程;沥青路面拼宽;施工技术
引言
在经济快速发展的带动下，高速公路交通量日益增加，但许多既有高速公路都是早期建成的，通行能力已无法达到要求。在此情况下，有必要对其进行扩建。路面拼宽是公路扩建的主要内容和目的，为保证拼宽后的路面整体质量，因此有必要对高速公路扩建工程的沥青路面拼宽施工技术进行研究。
1路面铣刨
1.1施工准备
（1）测量放样利用全站仪进行准确放样，准确放出铣刨的边线。使用水准仪进行高程测量，根据测量结果确定铣刨的施工深度。（2）划线以现场的实际情况为依据，用石灰线进行划线，在局部也可使用油漆进行划线，通过划线确定铣刨施工范围，同时通过钉桩确定铣刨的深度。（3）铣刨机就位完成以上两项作业后，铣刨机就位，并对其姿势进行调整，保证对位的准确性，此时装料车要及时跟上，随时开始铣刨。
1.2铣刨施工
（1）台阶铣刨
旧路拼宽过程中，需在旧路台阶开挖之后实施拼宽，以旧路路基边坡和填筑质量为依据确定台阶宽度，若旧路边坡有良好的压实度，则可以在开挖完土路肩处台阶后进行拼宽，而如果旧路路基状况较差，则需要按照设计要求对硬路肩进行台阶开挖，然后再拼宽。具体的台阶铣刨数量及高度都以路面结构层为依据确定。（2）旧路面拉毛对于旧路上直接利用的部分，应在施工中做拉毛处理，使新旧路面之间良好贴合，保证质量。此外，清除旧路路面上的病害，将不平整处铣刨完成后，重新铺设一层结构层，以保证路面的平整度。（3）坑槽铣刨中央分隔带需通过铣刨保证回填种植的深度。可采用普通铣刨的方法，按照分段和分层原则铣刨出坑槽。
1.3质量控制
（1）施工中根据安全要求做好标志牌的设立，所有人员及设备都应在保护区中进行作业，避免意外的发生。（2）保证测量结果的准确性，特别是铣刨的深度与范围。（3）拉毛开始前以基准点为依据对铣刨机的深度、基准面和横坡进行调整，使找平装置始终处在正常状态。如果一个铣刨段落中包含多个连续的区间，则可进行连续拉毛，同时在操作过程中对铣刨的深度进行适当调整，使路面的纵向能够保持平顺。（4）铣刨时必须严格控制以下三个阶段：第一阶段为过渡段，铣刨深度应从0开始逐渐调整至计算确定的深度；第二阶段为调整段，此时不论铣刨深度变大或变小，均要从当前的深度变为新深度，变化过程应缓慢，不可突变；第三阶段为结束段，即铣刨深度从当前值缓慢变为0。（5）如果要求的铣刨深度大于铣刨机最大深度，则要采取分层的方法铣刨。第一层铣刨时，将测量放样阶段放出的基准点作为深度控制依据，而在第二层铣刨过程中，将上一层的铣刨表面作为控制基准点。（6）对旧路面进行精铣刨的过程中，应检查所有拉毛面，如果相邻两个铣刨表面之间有超过5mm的错台，应立即通过铣刨来处理。（7）当铣刨表面上存在缺陷时应立即处理，如对松散处进行清除和修复、对裂缝采用灌缝的方法处理等。（8）完成铣刨与拉毛后应立即用机械设备将附着于表面的浮尘清理干净，保证露出的表面干燥且洁净，为之后的施工奠定良好基础。
2路面拼宽
2.1施工准备
（1）在完成透层与封层施工且检查合格的基层表面沿纵向铺设一道宽度为0.9m的土工布，在中面层施工开始前也需要在下面层的表面铺设土工布，铺设好的土工布应保持平整，没有松脱与褶皱。（2）按照10m的距离在每桩上都放出路线的中桩与边桩，并对原路面实际高程做准确测量，以实测结果为依据通过计算确定拼宽段需要达到的高程，为实际的现场施工提供指导，保证拼宽施工完成后新旧路面达到平顺。（3）拼宽施工开始前，对接缝部位的附着物及浮渣进行全面清理，同时，在当天施工开始前2h在接缝部位均匀涂刷一层黏层油，旨在为后续与其他材料的黏结创造良好条件。
2.2调平方法
（1）3m以内的三角渐变路面，用长度为4m的平衡梁作为施工基准线，在外侧按照10m的间隔布置钢钎桩，在钢钎上还应设置可进行调整的横杆，将横杆的高度调整到合适值以后，将其固定，将钢绞线架设好后拉紧。当采用人工进行摊铺施工时，可使用横梁进行调平。（2）处在3～6m范围内的路面，根据高程按10m的间隔距离布桩，在内侧设置滑靴，充分利用老路的路面，将其作为标高控制使的基准线。（3）6m以上的路面，若采用两台机械进行摊铺施工，则要在前后保持5～10m的间隔距离，并呈梯队，两幅间保持50～100mm宽度的搭接。一般情况下，内侧摊铺机应靠前，其中一侧设置滑靴在旧路的路面上行走，而另外一侧则走铝合金梁，靠后的摊铺机其中一侧行走于摊铺完成后的层面，另外一侧的行走采用钢绞线进行控制。
2.3摊铺施工
（1）装料。将混合料运输到场以后，对其进行质量检验，经检验确认合格后，用转载机进行接料，在接料之前需要对铲斗进行全面的清理，同时均匀涂刷一层柴油和水的混合液，以起到避免黏连的作用。在装料的过程中，自卸车直接驶入拼宽段应急车道范围，在人工摊铺段处停稳，装载机沿着送料的方向持续接料，以防止反复掉头使混合料长时间暴露。此外，在接料时还应覆盖保温物，以免混合料的温度快速降低，影响后续的摊铺和碾压。混合料采用人工与机械相配合的方式进行摊铺。（2）摊铺。待混合料完全到位后，用转载机进行渐进倒退布料，期间现场施工人员紧跟进行扒料，同时根据挂线找平混合料，为保证找平的效率，需安排8名以上的人员负责找平，此外，还应安排两名施工人员对局部产生离析的部分实施填补，填补材料为细集料。
2.4碾压施工
（1）碾压必须紧跟前方混合料摊铺，并在碾压的过程中严格遵循下列基本原则：在温度较高的情况下碾压；压路机的行驶应保持匀速；随碾压遍数的上升平稳升高振动频率；采用较小的振动幅度。（2）初压与复压时，应使用同一类型的压路机呈梯队的形式进行，在小于6m的段落可采用首尾相接形式，将一段路面碾压好后，方可对下一段实施摊铺。而在大于6m的段落，则可使用同一类型的压路机呈梯队作业，一般只要宽度允许都应采用该方法进行碾压。（3）碾压施工中，压路机不可在没有压实充分和成型的路表面进行刹车、调头及转向，也不可将压路机长时间停留于没有碾压完成的面层。（4）拼宽处的碾压除在起点处需要通过跨缝碾压实现一次性成型，还应在接缝的部位留出20～30cm在最后进行跨缝碾压，以免先对接缝部位进行碾压导致混合料向外产生推移而产生低洼。
结束语
总而言之，高速公路改扩建工程的沥青路面拼宽施工与新建高速公路相比较，除了严格按照设计图纸和规范要求，控制好压实度、平整度、弯沉等各项检测指标外，还应特别重视各结构层新老路面搭接处的质量控制，精雕细琢，打造品质工程，为高速公路建设谱写新篇章。
参考文献
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[2]彭庆华.柔性基层沥青路面拼接拓宽施工技术研究[J].四川建材，2018（6）：94-96.
[3]巩华良.公路路面扩宽中新老路面拼接的施工技术[J].智能城市，2017（9）：182.