高丽娜
广西百源建设工程设计咨询有限公司 530023
摘要：最近几年，经济的迅速发展，使得中国基础设施建设走向了一个新的台阶，可始终有些技术未顺应时代发展潮流，对中国基础建设的高效发展产生一定制约。而作为路桥施工的关键技术之一，防水基路面施工技术仍需持续完善。基于此，文章详细分析了道桥施工中防水路基面施工技术，旨在为相关业界人士提供有效参考。
关键词：道路桥梁；施工；防水路基面；施工技术
前言：必须对社会公共基础设施建设工作进行不断完善，以进一步满足城市化进程的发展要求。其中，道桥作为关键的社会公共基础设施之一，一定程度上促进了城市发展，甚至是推动了经济发展，所以强化道桥基础设施建设刻不容缓。但是必须特别关注的是，现阶段很多相关研究证明，道桥施工建设中的一些技术不成书，对整个道桥工程质量及寿命有着一定影响，基于此，本文详细研究了道桥施工中防水路基面施工技术。
1渗漏原因
1.1防水路基面设计不合理
防水路基面施工方式对设计结果有着直接影响，部分设计人员在针对道桥路基面施工进行设计时，由于不具备较丰富的设计经验，极易忽视防水方面的需求，进而使路桥工程的防水性能无法得到保证，影响路桥防水路基面的结构完成程度，造成结构缺陷。致使路桥由于冷热不均或负载等情况引发严重的裂缝问题，使路桥路基面出现渗漏现象，降低路桥防水路基的质量及使用年限。
1.2施工材料不合格
施工材料质量与总体工程质量息息相关。在路桥工程实际施工中，监理人员应对施工材料进行严格的把控，严禁质量低劣、不合格的材料引进施工现场。材料质量不合格，不仅会降低工程的整体施工适量，还会威胁后期的使用安全。一旦质量不达标的材料被投入使用，将会影响路桥路基面防水性能，使路面产生裂缝，出现坑洼现象，严重影响路桥的正常使用，影响人们的日常通行。
1.3施工技术存在缺陷
现阶段在中国路桥工程建设中，施工技术尚未成熟，对路桥防水路基面质量有着直接影响。随着经济水平的提升，我国建筑领域已引进了大量的先进、新型的施工技术，并运用到了实际路桥施工中，但在使用中仍存在一些问题有待解决。引进的施工技术缺乏针对性、创新性，直接引进使用，将会与路桥建设不适用。另外，在防水层涂抹和混凝土相关部分的拉毛处理中，存在的技术问题也比较多，相对严重，多以应采取相关措施给与有效地处理，进一步提升路桥工程的整体施工质量，推动建筑行业的快速发展。
2优化措施
2.1增强设计的科学性
在市政路桥施工中防水路基面施工中，应对设计环节加以重视，对其中存在的问题采取合理措施进行有效解决，有关单位在对设计单位进行选择时，也要从设计单位的专业性和技术性着重考虑，并且设计单位要具有丰富的设计经验，对路桥工程的防水路基面进行科学合理的设计，设计单位确定之后，需加强监督管理工作，特别是对于防水性能设计方面，应结合当地的地质、环境、气候等条件，保证防水性能的有效发挥。
2.2合理配置防水材料
若想对防水路基面施工质量进行有效保障，同时提高防水性能，施工单位应对防水材料进行合理配置。这是因为在市政路桥工程中，水泥层、防水保护层和沥青水泥混合层之间的粘结程度往往会影响市政路桥工程的防水性能。因此，施工单位应尽量选择粘结力强、吸水性高、防水功能强的材料配置防水材料，为市政路桥防水基面施工质量提供材料依据。此外，随着科学技术的不断进步，各种新材料不断应用于工程建设中。施工单位应根据具体的工程实际情况选用合适的施工材料，以保证市政路桥工程的防水质量，对工程造价进行合理控制。
2.3提高施工技术水平
施工技术水平在一定程度上影响着工程的施工适量，有关部门应不断优化和创新施工技术，引进先进、新型的现代化科学技术，结合工程实际情况，提升工程质量。
比如混凝土拉毛施工，其实现在采用的施工工艺存在一定的缺陷，如果可以采用现代设备对混凝土表面进行浮浆处理，可使整个路面更加平整，提高工程质量。另外，要注重加强施工人员的综合素质，注重人才的选拔和培养，使施工技术得到高效利用，确保路桥工程的顺利进行。
3实际案例
3.1工程概况
XX市滨江路为道路主干线，位于XX市区西部，本次施工南起祥和大街，北至百泉大道，全线包括起、终点共计6处交叉口，本次道路设计全长约2570m，设计行车速度为50km／h，标准轴载为BZZ一100，路面结构和交通饱和设计结构为15年，预防地震强烈度为7度，雨水设计重现期为5年，雨污水管沟结构设计的使用年限为50年。
3.2主要施工步骤及注意事项
3.2.1老路面表面处理
老路面表面处理是关键步骤。此处表面处理主要包括：(1)进行路基开挖，由边到中，自上而下，分层循序进行。当开挖到接近路基设计高程时，要对土层进行碾压，禁止过度挖掘；挖土过程中，应按设计保持一定的纵向与横向坡度。(2)路基填土，要分层填筑且每层要压实到位，每层最大压实厚度不超过20em，含水量应控制在最佳含水量±2％范围内；不能使用液限>50％、塑性指数>26的黏性土；不得选用沼泽土、淤泥、草皮、有机土、含有腐殖质和生活垃圾的土。(3)铺筑试验路，其目的是减小正式铺路中碾压次数与铺层厚度之比；另外，试验路段的位置应选择地质条件、断面形式均具有代表性的地段，根据得出的试姗告确定石方碾压所需压实遍数。(4)进行正式铺路时，安排专人控制碾压遍数，在满足碾压遍数要求的前提下对垫层的各项技术指标进行及时检测，合格后报请监理工程师验收。(5)用清理工具和清洗剂对路表进行去污，确保后朗进行抛丸处理时磨料不被污染的同时路桥基体和铺装层能够充分结合。
3.2.2抛丸处理
根据路面现状，在进行抛丸前，应对抛丸机进行调整，确保处理后的表面质量。(1)根据施工工艺试验结果控制抛丸机(单幅清理幅度应大于80厘米，沿直线进行连续抛丸；对于不能使用抛丸呐表面，应人工进行抛丸；(2)2个抛丸车道间须有3-5厘米的重叠区域，确保道路表面的平整性；(3)根据施工所在区域和施工要求确定是否需要叠加抛丸；(4)确保抛丸处理后表面露骨率，一般为20%以上。抛丸处理后，应根据施工要求对表面进行检查，确保各项指标达到要求，一旦发现缺陷要及时处理；对于抛丸处理后出现的路面缺陷要进行修复，之后对部分表面进行真空抛丸，对修复产生的浮浆和杂质等进行处理。
3.2.3防水层施工
抛丸处理后，应尽快进行防水层施工。需要注意：(1)若有条件，可以多涂几层防水涂料，进行下—遍涂抹之前，要确保上一层已经干燥；(2)在涂抹的同时，要进行增强材料的铺设，并保证与涂料之间的紧密结合；(3)在拌和站中，统一加热改性沥青，然后利用同步碎石封层施工装置均匀喷洒改性沥青；(4)通过预拌改性沥青制成预拌碎石，温度需控制在150-180℃，油石比控制在约0L5％，洒布面积控制在约50％，撒布预拌碎石后须用轻型机器压实(为减少水泥稳定碎石的干缩裂缝，在混合料中加入占水泥含量3撕的阻裂剂)；(5)防水涂层不仅要与上层铺装层之间充分相融，还要和路桥表面紧密相贴。
结束语：
总之，针对道桥施工中防水路基面施工工作，必须要做好，唯有这样才能保障工程的最终质量和使用安全，大大延长工程实际寿命，确保居民日常出行，同时对相应的交通压力进行有效缓解，推动中国经济社会的长期稳定发展。
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