王佐卿
蓝田县农村公路管理站 陕西省 西安市 710500
摘 要：公路桥梁和人们生活息息相关，在国家经济建设中也发扮演着重要的角色，保证路桥工程的质量，不能出现豆腐渣工程，每个道桥施工者都必须铭记在心，时刻敲响警钟。预应力技术的高性能和经济性，随着公路桥梁建设规模的扩大得到了普遍的应用。我们道桥建设者应该总结工程中出现的不足，改进工作，提高预应力技术的使用效率，更好高质量的完成施工工程。本文对公路桥梁施工技术及质量控制进行分析，以供参考．
关键词：公路桥梁；施工技术；质量控制
引 言
道路交通在人们日常生活中扮演着举足轻重的角色。城市里面一座座的高架桥，郊外一条条的高速路，乡村里面一条条的山路，方便了人们的出行，也促进了经济的发展。伴随着交通运输的发展，公路桥梁的建设需求也日益增加，对质量的要求也日益提高。先进科学的施工技术，特别是预应力技术，在施工中广泛使用，并且形成了一套完整的体系。但是，实际施工中出现的多方面因素，或多或少的会影响预应力技术的发挥，对整个工程质量造成不良影响。所以，在此分析探讨预应力技术在公路桥梁施工中常见的问题，并对这些问题提出相应的解决方法和质控措施。
1、预应力技术在公路桥梁施工中的具体应用
1.1钢绞线的应用
现代路桥工程的在具体修建环节，所涉预应力的强度都会取决于钢绞线作用力的强度，为切实保证建成工程稳固性，就应当以确保钢绞线柔韧性为前提条件，之后再选取适宜的实体空间区位，如此一来，便能够切实保证强化钢绞线显著效用。
1.2应用在混凝土空心板中
路桥工程建设中混凝土空心板作业环节在具体进行时，通常都会运用到两个类型的作业模式，即先张法和后张法，这两个类型模式在作业环节存在明显差异。同时也存在明显的共通性:在具体作业环节，都容易导致混凝土结构产生开裂现象。也就是说，在先张法的技术作业环节，如果在对空心板进行吊转时，没能把定位角度进行精准设置，就容易导致顶板核心区位产生坚向的开裂现象，并且这些现象都较为严重。基本都会处于1～3m范围内;在后张法的技术作业环节，对于空心板的张拉来说，如果张拉效率超出了相关数据，就容易导致混凝土空心板下部产生1～3m的开裂现象，开裂现象更为明显时，则容易导致空心板下部出现的物理性伤痕。
2、公路桥梁的施工技术
2.1基础工程施工技术
现代路桥工程的具体建设过程都会涉及到对基础技术的运用，即钻孔灌注桩技术。在该项技术作业环节，通常都是在工程实地区域，借助专项工具进行孔洞设置、土方开挖和管桩挤土等方面的操作，以保证路基区域设置符合相关标准的孔洞，然后再将钢筋笼移至孔洞内部。在此基础上，再通过混凝土的浇筑设置为桩。钻孔灌注桩的操作流程是环境优化－泥料调配－护筒定位－施工面布置－设备定位－孔洞间距设置－制孔－清孔－孔洞质检－钢筋笼推进－混凝土浇筑－扩筒撤除－全面质检。融入钻孔灌注桩技术的显著效用，具体表现在以下几个方面:从以往手工锤击的角度来说，灌注桩技术噪音分贝低;桩体截面直径大于预制桩;会适合各种规模工程的基础施工。然而在具体技术作业环节，桩体本身荷载能力都要取决于工程质量及其稳定性，因为混凝土灌注作业都会在水环境中进行，质量掌控过程具有较高难度，所以在钻孔灌注桩作业环节，就应当进一步加大对质量掌控的重视。
2.2公路桥梁板梁预制及架设技术
路桥工程中台座作业环节在具体进行时，如果是借助了千斤顶的支撑来操作，就应当考虑到，保证混凝土结构表面的规整，保证顶垫的支护装置始终与台座中心线呈现相垂直状态。
同时横梁的滑道要与平行台座之间的轴线保持水平，使用推土机平整预制场，从而有助于排水。待混凝土灌注环节结束的基础上，需要安排人员专职对混凝土结构予以养护。在对桥体预制板进行养护过程中，就应结合既定流程进行操作，想要防止吊车由于受力不均而出现沉降现象，就应当借助人力将引线进行紧固，然后在保证引线角度适宜的条件下再将引线另一端进行稳固设置。
2.3钢筋工程施工技术
在进行钢筋工程施工过程中，一定要在严格根据获取审批的支架方案的前提与条件下来进行搭设作业。在完成墩柱搭设作业以后，需要对墩柱进行钢筋绑扎施工。在加工钢筋过程中，一定要在搭设的工棚下面进行操作，在经过多道工序以后，如切割、调直、弯曲、焊接等，钢筋方可成型。在钢筋工程施工过程中，应严格按照监理工程师所审批的支架方案进行搭设，在墩柱搭设完成后进行墩柱钢筋绑扎施工。在焊接钢筋过程中，一定要错开墩柱的主焊接头，其中，在钢筋总面积中，接头钢筋面积比重不得高于２５％。在绑扎钢筋过程中，一定要呈四角错开箍筋接头，同时弯钩长度必须要满足抗震要求与设计要求。
2.4混凝土浇筑施工技术
由于公路桥梁的墩身高度比较高，要想一次成型单个墩柱混凝土结构，其难度是非常大的，因此，宜选用分次浇筑方法。在浇筑混凝土过程中，应避免出现工作缝，一定要保证接缝处的平整性与严密性，在墩台身未完全终凝之前，不得出现泛水现象，在进行混凝土浇筑的过程中，一定要对工作平台进行稳固设置，同时利用混凝土输送泵实现混凝土的浇筑。如果输送距离偏大，在这种情况下，应进行二次泵送。另外在浇筑混凝土过程中，还需要由专人检查各种构件，包括模板、支架等。确保构件的精准度与设置位置满足施工要求。针对混凝土预制构件，当其强度为标准强度的２５％～５０％时，方可拆除部分模板，在达至设计强度以后，方可拆除所有的剩余模板。同时一定要按照规定顺序来拆除模板，一定要轻拿轻放模板，避免模板受损而变形。
3、公路桥梁施工质量控制措施
3.1成桩检查阶段
待混凝土浇筑作业结束的条件下，应当再以20%的配比，来将桩基予以样本的提取，以保证将层面桩质量予以精准检测。并且将混凝土试块和桩体也应予以质检。借助如此精细地质检操作，可以在确保混凝土浇筑桩质量切合相关标准的条件下，也为后续作业环节的开展创造有利条件。
3.2严格检查公路桥梁工程的施工全过程
在进行公路桥梁施工过程中，一定要严格检查公路桥梁工程的施工全过程，合理确定所有施工环节的施工管理方式，提高施工管理力度，针对施工过程中对施工技术的要求，一定要对其进行严格遵守，因此，施工人员一定要树立较强的施工质量管理理念，在公路桥梁整个施工过程中，均需要贯穿施工管理理念，严格管理控制施工过程。针对公路桥梁的下部构造，因其非常复杂，具有较高的施工难度，所以公路桥梁下部构造的施工在极大程度上影响公路桥梁工程的整体施工进度。
4、结束语
通过对近期状况的分析了解到，尽管预应力技术作业过程仍存在一些影响因素，但根据同类型工程建设的情况总结出，预应力技术融入还是会体现显著的效用。所以在路桥工程建设中，就需要提高对预应力技术探讨和使用的重视，根据影响因素，工程现场客观条件等建立具有针对性的质量掌控对策，从而保证达到强化公路桥梁预应力技术质量成效物目
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