蒋春波
北京市政路桥股份有限公司
摘要：目前，我国地下轨道交通事业的迅猛发展，许多城市陆续开展地下轨道交通工程建设，进一步推动了城市发展。近年来，随着地下轨道交通行业的不断推进，地下轨道交通项目的建设也给人们带来了巨大的出行便利。但是在地下轨道交通工程中，地下轨道交通车站工程是其中的关键，在地下轨道交通车站项目建设中存在许多风险，特别是地下渗漏问题十分严重，如果没有及时地做防守施工，不但会影响地下轨道交通车站项目建设的正常施工，同时也会为后期的使用埋下安全隐患，不利于城市的和谐发展。所以，我们将防水施工技术应用与地下轨道交通车站建设中，旨在提高地下轨道交通车站的防渗能力，保障轨道交通运行安全。
关键词：地下轨道交通车站；防水施工技术；防渗措施
引言：随着我国人口形势越来越紧张，给城市交通带来了巨大的压力，为了有效地缓解这一压力，解决道路拥堵问题，给人们带来更方便快捷的出行方式，我国地下轨道交通工程不断建设，许多二三线城市都已经开展多条地下轨道交通线路规划，有效地推动了城市的繁荣发展。地下轨道交通凭借方便、快捷、亲民价格等优势，已经逐渐成为人们日常出现的首选交通方式。但是就地下轨道交通工程的建设而言，由于地下轨道交通车站施工十分复杂，经常会受到地下水的影响出现渗漏现象，加之如果没有做好轨道交通车站的防水工作，就会对轨道交通运行带来巨大的风险，同时也影响轨道交通车站的使用寿命，不利于社会的和谐发展。为此，通过防水施工技术的运用，能够有效提高地下轨道交通车站的防水能力，保障社会公众安全。
1地下轨道交通车站防水施工技术应用
1.1合理选择防水方案设计
为了更好地提高地下轨道交通车站防水效果，保障地下轨道交通车站建设质量，首先要做好防水施工设计工作，合理地选择防水施工方案能够提高地下轨道交通车站的防水性能，从而提高地下轨道交通车站建造质量。在地下轨道交通车站的结构外设置防水层可以发挥出良好而定作用，因此，首先要考虑防水层的结构设计。从理论角度来说，结构设计必须满足防水设计需求，而当前常见的结构包括单墙结构、复合式结构、爹叠合式结构以及临时结构，而复合式结构与临时结构结合起来形成全外包防水层，在地下轨道交通车站主体结构中可以展现出良好的防水效果。此外，在调剂允许的情况下，可以优先选择复合式结构与临时结构组合，而半外包层方案则采用叠合式结构与单墙结构组合，在顶板位置设置防水层并充分考虑地质情况。
1.2防水处理技术
在地下轨道交通车站防水施工中，对于防水处理技术的应用要严格遵循综合防治、预防为主、刚柔并进、多道防线的建设原则，并在实际建设中，本着字体水结构为主，外包防水层辅助的防水处理方式，强化地下轨道交通车站防水理念，充分发挥结构防水、外包防水以及细化防水技术的运用，全面提升地下轨道交通车站防水施工质量。
1.3结构自防水施工处理技术
为了更好地提高地下轨道交通车站防水效果，还可以采用混凝土结构的自防水技术，提高地下轨道交通车站防水能力。然而在地下轨道交通车站防水施工中，为了提高防水效果，还要合理的选择钢筋混凝土结构，由于混凝土施工过程中容易出现裂缝，所以，还要做好混凝土的养护施工。此外还要严格消除混凝土烂根和蜂窝的问题，避免结构膨胀出现地下轨道交通车站渗漏现象。
所以，在开展结构自防水施工时，一般从以下几个方面进行控制：
第一，首先要开展混凝土配合比试验，通过试验来确定混凝土原材料，例如水泥、砂石和外添加剂等等，在进行材料的选择和配比时，也要符合实际应用要求，分析是否采用低水化热水泥以及碱性材料；
第二，在混凝土运输到地下轨道交通车站施工区域后，避免出现沁水现象，如果发现沁水必须采取二次搅拌处理，如果塌落度的设计不符合使用要求，避免直接加水，应该添加水泥浆混合物或者减水剂进行搅拌；
第三，在夏季开展地下防水施工时，选择温度较低的天气进行混凝土浇筑，避免浇筑时温度过高影响混凝土结构质量；
第四，进行混凝土浇筑时避免出现间断，应该保持连续性浇筑，同时做好混凝土的振捣与压实工作，确保混凝土均匀，避免混凝土振捣过程中存在漏震和过震的现象，同时也要避免人工解封；
第五，当混凝土凝固后还要开展混凝土结构保养维护作业，合理把控混凝土脱模时间，避免混凝土出现开裂而影响地下轨道交通车站防渗能力。
1.4结构外包防水施工技术
对于地下轨道交通车站防水施工中运用结构外包防水施工处理技术，主要是以溶性防水膜构建附加的外包防水层，通过这种防水卷材的整体结构，保障防水膜可以覆盖全部结构，同时结合不同的防水材料确保卷材与混凝土充分贴合，并且在结构外包防水施工技术应用时，还要注重以下几点内容：
第一，在进行防水膜施工时，必须满足实际施工需求，例如大风天气或者雨雪天气严禁开展防水膜施工；
第二，对于防水膜基层处理环节必须满足防水膜施工要求，保障基层平整坚实，同时基层的铺设不会损坏防水卷材，可以采用水泥砂浆对基层的坑洼进行填补，同时避免基层出现积水现象；
第三，对于防水卷材的设置还要符合各个方向的重叠要求，一般不超过10.5cm，同时结合不同的防水膜采用搭接方式，例如防水膜需要在接头位置进行加入，从而实现良好的搭接效果；
第四，防水卷材施工后，还要加强结构部位的弱化，合理使用防水层和其他方法进行强化处理。
2地下轨道交通车站防水治理措施
对于地下轨道交通车站建设来说，仍然存在一些防水死角，为此，在实际建设中必须做好认真处理，对死角位置进行重点关注，强化该区域的防水技术水平，在实际施工中如果不能进行良好的防水处理，会对地下轨道交通车站造成严重的影响，为此，在地下轨道交通车站防水施工时，也要注重防渗治理工作。
2.1支撑头渗漏治理
对于地下轨道交通车站建设中，支撑头是很容易出现孔隙渗漏的环节，如果在实际施工中没有采用混凝土部件，便很容易出现孔隙，从而引发渗漏。一般对于新旧混凝土交互的位置可以采用膨胀是止水带进行施工，有效地提高支撑头的密封效果，强化地下轨道交通车站防水能力。
2.2施工缝渗水治理
还要严格把控施工材料的质量，制定规范化防水施工流程，钢边式止水带以及防水板的使用前要认真做好质量把控，如果止水材料不符合实际应用标准，也会在防水部位产生裂缝或者气泡，进而引发渗漏现象。为此，我们可以采用微晶水泥浆解决问题，对防水钢板和止水带进行粘接加固。
2.3地下连续墙夹缝渗水治理
对于地下轨道交通车站建设中的地下连续墙来说，其施工比较复杂，如果地下连续墙的施工质量较差，那么久而久之就会出现夹缝，并在夹缝中发生渗水现象。为此，我们需要对渗漏点进行全面掌握，同时在周围安装橡胶管，应用橡胶管分别进行压浆和出浆，从而达到良好的防渗效果。
结束语：综上所述，随着我国城市的不断发展建设，地下轨道交通工程越来越多，为了保障地下轨道交通工程的施工质量与安全，必须高度重视地下轨道交通车站项目建设中的渗漏因素，并采取有效的防水施工技术，保障地下轨道交通车站工程的施工质量与安全，同时加强促地下轨道交通工程车站防水工程的防治工作，细化防水施工质量管理，对重点区域进行严格检查，提高地下轨道交通车站的防水性能，保障地下轨道交通车站建设水平的提升，从而促进地下轨道交通工程建设的顺利进行，推动社会的稳定发展。
参考文献：
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