王禹轩
中铁第四勘察设计院集团有限公司厦门分院 361010
摘要：道路建设是我国基础建设中非常重要的组成部分，最近几年随着我国整体经济建设的快速发展而发展迅速。我国近些年城镇化建设脚步不断加快，这促使基础设施建设数量不断增多。道路工程作为交通基础设施中重要的组成内容，其质量情况直接关系着区域经济的发展、国民的安全便捷出行，通过病害治理能够明确道路工程的质量情况，从而采取有效的维修养护措施，提高道路工程使用性能，延长公路的使用寿命。
关键词：道路工程；路基路面运用；病害治理对策
引言
道路建设是我国整体经济建设快速发展的重要基石，是我国其它行业不断进步之能动力。当前经济环境下，道路作为促进各地经济发展连接的交通枢纽，必须对其加强管理，提高施工质量，以确保道路安全。而且道路在长期运行过程中，路面不可避免地会出现一些病害现象，如果不能根据实际情况进行处理，既会影响经济发展，也会导致交通事故的发生。因此，从路基路面常见病害入手，提高路基路面质量以及行车安全，是我们重点分析的问题。
1道路工程中路基路面病害分析
1.1裂缝的出现
纵向裂缝多因分幅摊铺沥青面层时没有处理好接缝位置，当受到荷载作用则形成有着纵向特点的裂缝，同时若路基压实度不够均匀，会出现沉降而形成裂缝，并且多发于半填半挖的路基位置。横向车辙根据其形成原因分为两种：一是非荷载性裂缝，有基层反射和沥青面层收缩性裂缝之分，若不及时进行科学处理，则会在灌入雨水后给道路带来严重性的破坏；二是荷载性裂缝，多由施工不规范、设计失误或超载等引起，导致半刚性基层内的拉应力大于其所具有的疲劳度后出现开裂情况。
1.2车辙问题
路面在应用过程中，由于长期受到大量车辆车轮的碾压，便会出现不同程度的凹凸问题。造成路面出现车辙问题的主要原因是路面稳定性相对较差，因而长期在外力的影响下，便会出现凹凸问题。
1.3公路软基
在实际开展道路工程建设时，经常会遇到软土路基问题，这种软基问题简单来说就是土质较为松软、含水量较高，因此无法直接在其之上进行施工，否则很容易产生不均匀沉降，最终对整体公路施工质量造成严重的影响。尤其是在公路工程建成后，路基由于本身较软，再加上车辆反复的荷载影响，很容易导致路面开裂，出现严重的裂缝，不仅影响行车体验，同时对行车安全也会带来严重的影响。
1.4变形
对于变形类病害，其第一个产生原因是相关施工人员在对沥青路面进行施工作业时，对沥青混合料的配合比、原材料等没有做好质量控制工作，在后期运行或者其他自然因素的作用下出现变形现象。第二个产生原因是沥青路面在保持正常运行过程中，如果长时间承受超重荷载，且超过路面自身的最大承受压力，可能会出现不可逆转的变形。
1.5路面泛油问题
道路工程路面中最为常见的病害问题便是泛油。若是出现泛油，便会减少路面与车轮之间的摩擦力，进而导致车辆出现打滑，影响路面行车的安全性。造成此种病害问题的主要原因是，在路面施工过程中，材料搅拌和配比出现问题。
2道路工程中路基路面运用的病害治理对策
2.1严把施工材料质量关
施工单位需对此加强重视度，严格把控原材料的质量，并以设计计划方案为基础，根据各环节的实际需求选择性能较好的原材料，从而才能保证道路路面的整体质量。首先，需派遣专业素养较高的工作人员来实行采购作业，并深入当地市场进行调研，分析出市场中价格波动的趋势，在保证质量的前提下尽量选择价格较低的材料，以此来降低施工单位的成本支出，提高企业的经济效益。
其次在材料进场时，检测部门需做好抽样检测工作，在确保其质量及数量与原定计划相符后，才能准许进场，并根据材料的性能特点展开相应的防护，避免因环境因素导致其发生质变，影响工程质量，从而才能保证道路的质量。
2.2路基砌体防护工程施工
以往导致路基出现失稳塌陷的主要原因是路基砌体质量不过关，稳固性相对较差，因此，施工单位需采用合适的砌体施工技术及坡面角度，做好边坡防护工作，避免各种质量事故发生。同时在堆砌砌体时还需要与砂浆相互配合，施工技术人员需严格按照相关标准进行材料调配工作，确保其配比能够提高砌体的稳定性，并以施工设计图纸为基础，将坡脚与切石进行有效的连接，尽量选择相对较为平整的石块，以此来保证边坡的密实性。需注意的是，底层的石块砌片可不用座浆，后期的每一层都可以采用座浆法，确保其具备较好的整体性，才能降低沉降、塌陷问题的发生，提高路基的安全稳定性及承载力。
2.3加筋土路基加固技术
对于道路工程而言，在实际施工时，通常面临的施工条件较为复杂。如当公路工程施工在悬崖边，或者路基的岩石稳定性不足，针对该段路基施工，为了能够做好软基处理，可以选择采用加筋土处理技术。随后，在水平方向，借助填土中设置的拉筋产生的拉力，来提升公路路基的抗崩坏能力，最终能够达到加固公路软基的目的。在实际落实施工时，我们有三种方式可供选择，一是树根桩方式，二是土工织物方式，三是锚固方式，其中对第一种方式而言，主要是利用直径较小的灌注桩，来提高软土路基承载能力，而对第二种方式来说，则主要是利用土工格栅，有效提升软土公路路基土体韧性；对于最后一种方式而言，主要是通过设置一些锚杆，并配以相应的施工技术，以达到路基承载能力提升的目的。
2.4公路路基路面设计中对膨胀土的处理
1.改用石灰、水泥改良膨胀土，利用石灰改性膨胀土，通过向膨胀土中加入石灰的方式，改良土壤的性质，使其满足公路路基施工的要求。石灰的加入可改变膨胀土膨胀性质，如强度稳定性、施工压实性等，但该方式对设备、技术要求较高，该设备成本较高，不利于在全国地区推广。可采用水泥或其他固化材料与膨胀土进行物化反应，改变膨胀土性质，以达到降低膨胀土膨胀趋势、增强其强度和稳定性的效果。水泥固化时，可利用硅酸盐、铝的水化物、颗粒之间的胶结作用，使其脱水，并产生新矿物结晶，降低膨胀土液限，提高膨胀土塑限、抗剪切性能。2.土工格栅加筋法，土工格栅具有较好的抗拉性能，土工格栅相互咬合，可吸收膨胀土因失水收缩引起的收缩形变，避免对公路路基的破坏，可降低公路地面出现裂纹的概率，避免水分进入开裂处，影响整体结构的稳定性。利用土工格栅加筋的方式可解决部分膨胀土吸水膨胀后硬度降低、易松散的问题，同时可提高公路路面的抗剪切性能，避免路基路面因强度的变化，出现质量问题。
2.5变形类病害
从路面变形类病害的实际情况来看，路面上的车辙表现为直线状态，这会对路面结构产生不利影响，从而降低行车安全性。比如当车辙深度低于8mm，形成的车辙长度不大于30m时，对交通运行产生的危险性较小，通常情况下可以不进行处理。但是要做好日常巡查，对这种威胁性较小的车辙进行重点检查，防止其长度或者深度增加，从而影响路面行车安全。此外，对车辙进行处理的过程中，首先需要对路面进行表层清洁，再铺设沥青混合材料进行碾压。
2.6路面泛油
若路面施工过程中，若沥青投用量过大、粘稠度偏低，则将会诱导道路泛油问题的发生、发展过程。新建的沥青混凝土路面在高温天气作用下，混凝土内部下层沥青就会朝向外部上层方向偏移，外加行车荷载作用，就很易出现路面泛油病害。对这一病害成因加以分析，主要和如下两因素有关：一是用于铺设路面的混凝土配比与有关标准要求间存在出入；二是施工过程中管理部严格，部分工人操作欠缺规范性。
结语
道路工程作为我国交通运输的重要组成部分，其质量不仅会影响出行群众的人身财产安全，更关系着我国社会经济的发展，若不符合行业标准，会埋下较大的安全隐患。因此施工单位针对路基路面较易出现问题的环节需进行全面分析，并制定合理的解决措施，保证我国群众的出行安全。
参考文献
[1]温立影.地方公路路面病害处治探讨[J].山东交通科技,2018(05):65-67.
[2]熊杰.浅谈沥青混凝土路面病害分析及应对措施[J].建材与装饰,2016(50):276-277.
[3]马雪松.浅谈道路工程中路基路面运用的病害治理对策[J].科技视界,2016(15):222+267.