曾海凌
成都凌渡科技有限责任公司，四川 成都 610015
摘要：我国高速铁路运营里程世界第一，但高铁沿线附近的塑料大棚、塑料布等轻体漂浮物以及彩钢板、彩钢房顶等硬体漂浮物在大风作用下漂移到高铁接触网或正线上，易造成铁路设备故障，引发铁路交通事故。通过调查研究，得出以下结论：自2015年以来，全路共发生飘浮物上线影响行车事件一千余件，其中两广地区内发生漂浮物上线事件最多；轻体漂浮物远多于硬体漂浮物上线；高铁线路两侧500米范围内潜在漂浮物危险性较大，需重点防护。
1 引言
截至2020年底，我国高速铁路运营里程达到3.79万公里，稳居世界第一。但高铁沿线附近的塑料大棚、塑料布、防尘网、条幅等轻体漂浮物以及彩钢板、彩钢房顶、彩钢棚、广告牌等硬体漂浮物，在大风作用下，漂移到高铁接触网或正线上，造成铁路设备故障[1-2]，引发铁路交通事故，是高铁运营的突出安全隐患[3-4]。
2 漂浮物线路分布
2017年7月1日，郑州东开往新郑机场的C2967次列车运行至南曹~孟庄间因异物侵限造成列车晚点；2018年8月13日，G40次在京沪高铁廊坊至北京南运行间时发生撞击侵限彩钢板事故，直接造成司机室玻璃龟裂，列车车身刮伤，接触网破损，列车受电弓等取流装置损坏；2021年5月1日，京广高铁定州东至保定东区间接触网挂异物，导致京广高铁上下行部分列车晚点。
经统计，自2015年以来，全路共发生飘浮物上线影响行车事件1666件。其中，广州局管辖范围内发生漂浮物上线事件最多，为674件；南宁局次之，为457件；北京局再次之，为144件。全路漂浮物上线事件统计情况如图1所示。
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图1 2015至今全路漂浮物上线影响行车事件统计图
全路发生10次及以上漂浮物上线事件的线路共计37条，其中广深线发生次数最多，共计206件；其次是衡柳线，共计150件；再次是京九线，共计84件。漂浮物上线事件线路分布，如图2所示。
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图2 2015年以来全路飘浮物影响行车事件线路分布图
根据图2统计结果，按全国行政区进行事件分布统计，表明发生漂浮物上线次数最多的是广东省，共计338件；其次是广西省，共计165件；再次是河北省与河南省，分别为98件与96件。全路区划分布，如图3所示。
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图3 2015年以来全路漂浮物上线事件区划分布图
3 漂浮物上线类型分布
自2015年以来，全路硬体漂浮物上线事件共105次，轻体漂浮物上线事件共1561次，分别占比6.3%与93.7%，如图4所示。相较硬体漂浮物，轻体漂浮物具有质量轻、自身约束弱的特点，更容易触发风致漂移。这也是轻体漂浮物上线事件远多于硬体漂浮物上线事件的主要原因。虽然对铁路路线造成主要影响的是轻体漂浮物，但是硬体漂浮物对铁路安全的影响仍然不能忽略。
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图4 漂浮物重量类型比例图
自2015年以来，全路发生漂浮物上线事件在安保区内605件，在安保区外1061件，分别占比36.31%与63.69%，如图5所示。其中，距线路100米范围内共624件，100米至500米范围内共829件，500米范围外共203件，分别占比12.18%、37.45%与49.76%，如图6所示。上述统计结果表明，高铁线路两侧500米范围内潜在漂浮物危险性较大，需重点防护。
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图6 轻体漂浮物距路线距离分布图
4 结论
大风作用下漂浮物会造成铁路设备故障，引发铁路交通事故，是高铁运营的突出安全隐患，通过资料搜集分析，主要有以下结论：
（1）自2015年以来，全路共发生飘浮物上线影响行车事件1666件，其中两广地区内发生漂浮物上线事件最多。
（2）轻体漂浮物具有质量轻、自身约束弱的特点，更容易触发风致漂移，因此远多于硬体漂浮物上线。
（3）高铁线路两侧500米范围内潜在漂浮物危险性较大，需重点防护。
5 基金支持
[1] 中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划课题合同，高铁气象灾害监测关键技术深化研究，P2019T001.
参考文献
[1]伍海萍. 铁路轨道异物入侵的智能识别及自动预警研究[D].兰州交通大学,2020.
[2]郭磊. 基于深度学习的铁路关键区域的入侵检测系统[D].北京交通大学,2020.
[3]沈悦.铁路异物入侵深度识别网络快速训练算法[J].电子设计工程,2019,27(22):48-54.
[4]王胜春,顾子晨,韩强,戴鹏,杜馨瑜. 高速铁路运动场景下的异物入侵智能识别[A]. 中国振动工程学会.第十三届全国振动理论及应用学术会议论文集[C].中国振动工程学会:中国振动工程学会,2019:6.