关时通
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摘要：桥梁上部结构形式主要为预制装配结构，下部以现浇混凝土盖梁、墩柱为主的桥梁占总桥数的98.0%。从统计数据分析，常规跨径桥梁预制装配构件主要局限于上部结构，而下部结构与附属结构的预制装配尚无大规模应用，各构件之间的连接仍然需要现浇，施工速度慢。基于此，以下对常规跨径公路桥梁下部装配化技术进行了探讨，以供参考。
关键词：常规跨径公路桥梁；下部装配化技术；分析
引言
在公路桥梁设计期间，为了发挥公路桥梁的各项功能，强化桥梁的抗震能力，确保桥梁结构设计的合理性，应在设计期间注重以下几两点。其一，可以利用桥梁，桥梁延性控制方法进行设计，利于有效的分散地震，地震能量通过弹性的变化来延长。结构的周期利于分散地震的能量，保证桥梁结构整体的稳定，桥梁整体结构的稳定性。其二，也可以利用隔震支座与阻尼器结合的系统进行设计，利于强化抗震的性能。
1研究的目的和意义
新建公路利用既有桥梁完成与已建公路的交叉穿越时，既有桥梁会给施工带来很多限制。一方面，新建公路在施工时会对既有桥梁的下部结构产生一定的影响，可能降低桩基础和桥墩的力学性能；另一方面，由于桥梁上部结构与下部结构的不可分性，下部结构所受的影响可能传递到梁板上，从而对施工期间桥梁的正常营运产生一定的影响。
2桥梁桩体及下部结构状态分析
在上部荷载作用下，下部结构会发生一定程度的压弯与挠度。在开挖过程中，部分桩体裸露出地面，并在后续工程建设中转变为下部结构，裸露在地表外长度增大，挠度将发生一系列的变化，桩体模型x方向位移和y方向位移随距离的增加呈现先减小后增大的趋势，以模型中地标中心线对称，即四周水平位移大，中心水平位移小的情况，这也与模型整体分析所得出的结论相一致；z方向位移呈现出从四周到中心逐渐增加的趋势。由此得出，在桥梁上部荷载的作用下，外围桩体产生的挠度比中心位置所产生的挠度大，即外围桩体较中心桩体更易发生弯折和断裂；中心桩体较外围桩体产生的竖向位移大，说明中心桩体较外围桩体受挤压的程度大，所需侧摩阻力等相应抗力也就相对增大。
3预制装配式构件连接措施
3.1插槽式连接
该技术是将待连接构件的纵筋全部伸入预留槽孔后注入混凝土将预制构件连接成整体的连接方式。采用预留槽孔的连接方式，可以大幅降低对施工精度的要求，施工工艺比较简单。通过对上述归纳总结可以发现：灌浆套筒连接传力机制简单明确、现场湿接作业内容较少、施工速度较快。插槽式连接具有预制结构整体性好、受力性能可靠、符合我国施工习惯、允许施工公差较大，对施工工人从业水平要求不高的特点。以上两种方式施工工艺可靠，均具有大规模推广和实际应用价值。
3.2模板安装
配套桁吊吊架应满足模板安装和钢筋骨架入模的作业需求。模板安装是一项系统性、精细化的工作，应按照特定的流程有序完成。（1）配套拼装台和翻转架，使其精准就位并维持稳定。（2）组织底面模板的安装作业，以墩柱高度为参考依据，合理控制模板高度，在预先准备好的拼装台上组装模板，设置法兰，以实现稳定连接的目的。（3）组织侧面模板的安装作业，采取分块吊装的施工方法，无位置偏差后利用法兰进行连接。为保证侧面模板的稳定性，宜配置临时支撑。（4）组织钢筋骨架的安装作业，配套2台桁吊，两者协同运行，起吊墩柱钢筋骨架，缓慢入模。经过调整后，使底模与侧模精准对位，再稳定连接底模和侧模螺栓。考虑钢筋骨架安装期间易碰触保护层的情况，应加强防护，若保护层垫块受损，需随即采取修复措施。（5）组织顶面模板的安装作业，采用吊装的方法将模板置于指定位置，连接底板螺栓、横断面法兰、纵向法兰，确保设置在墩柱顶部的主筋定位架可与模板形成紧密贴合的关系，若无异常，拧紧各对拉杆，以进一步稳固。（6）平移模板，使其到达翻转架处，再进一步纵移，底模与翻转架的连接，可采取拴接的方法。
（7）以设计图纸为准，安装翻转吊架，利用螺栓将其与模板稳定连接，构成整体结构。（8）启动龙门吊，利用该装置翻转吊架，在一端采取固定措施，经翻转后呈竖直的状态。翻转期间应加强质量检查，如模板、连接件等，若存在变形或残缺等问题，应随即暂停起吊作业。（9）利用吊装的方法将模板转移至浇筑台座处，安装到位后采取固定措施。模板翻转竖直后，将预先设置在底座与翻转架间的螺栓卸下；启动龙门吊，利用吊装的方法将模板转至预制台座上，再拴接底模与台座；检测墩柱的垂直度，若满足要求应拆除顶部吊架，将施工平台安装到位，最后浇筑混凝土。（10）拆除模板，进入养护环节，若强度、完整性等方面均满足要求，可将墩柱吊装至台座上。
3.3桥墩与盖梁连接
灌浆套筒：墩柱主筋采用40号钢筋，墩柱主筋深入盖梁内预埋套筒后灌浆连接。插槽式连接：预制盖梁内预留墩身插入孔，墩身插入盖梁内，墩柱主筋采用40号钢筋，墩柱主筋深入盖梁预留孔后浇筑混凝土。
3.4做好桥梁连接件的设计工作，减小伸缩缝
在过去桥梁抗震结构设计期间，主要是利用强化结构的强度以及增强结构的延性等举措来进一步提升桥梁结构的整体抗震能力。但是这种方法在应用期间也容易出现一些弊端，如受到地震影响。是桥梁的抗震能力无法有效预测，所以当地震发生时，所以桥梁依旧受到了较大影响，出现损害问题，因此可以为了完善以往的不足，需引进新全新新型的桥梁结构抗震设计方法。在桥梁抗震结构设计期间，主要是应用了型钢混凝土的结构，此类结构具有自身的应用，具有较好的应用优势，具有一定的应用优势，承载能力较强，具有较强的抗剪能力，且延性较强，所以此结构被广泛应用。需要注意的是，设计工作人员在公路桥梁设计期间，要注重上部结构与下部结构的抗震设计，确保上部结构和下部抗震结构设计的合理性，如就上部结构来说，为了有效控制桥梁的伸缩缝隙大小，要降低桥梁，避免出现桥梁分离而引发位移风险。此外，在设计期间应用先简支后连续的设计方法，利用连续性，利用连续的桥面来强化横向和纵向的联系。其次，在桥梁下部设计期间，可选择利用梯形以及或者u形结构来设计桥台的截面和柱式桥台，比较u形与梯形的桥台截面。
3.5混凝土的浇筑
墩柱混凝土为集中搅拌，用专用车辆运输。混凝土砌块被振动取代，浇筑顺序为水平，层厚度控制在30级左右。分层浇筑原则是根据项目实施计划确定的，确保上层混凝土在底层凝结前牢固固定。在浇筑过程中，模具将使用梁横带吊起，顶出高度必须小于2m，以避免混凝土分离。对于高级别垃圾填埋场，需要建立一个链。混凝土的堆叠高度必须小于1米-低于管出口开口。振动过程中，简单振动的位移距离应小于作用半径的1.3倍，振动杆和模板应保持6厘米的距离。振动时，应遵守缓慢插入速度振动原则，避免摆动杆与模板接触，并确保混凝土在该位置紧密压实。浇筑的标准是混凝土稳固，不连续浇筑。保证选择合适的振动速度，提高振动连续性，保证混凝土表面光滑无倒角表面缺陷。在提升链中，参照桩台的提升，根据施工现场温度控制施工过程中的水热温度，加快施工过程中混凝土的散热速度。为防止混凝土原料暴露在阳光下，合理控制仓库入口温度，严禁安装低温隔热薄膜。
结束语
对单座桥梁下部采用预制装配式结构比现浇结构建安费相应增加10%，但以整体项目为单位，科学谋划工厂预制场地及运距，通过工厂化生产能有效摊销成本，降低造价。装配化桥梁结构应用还有利于环境保护，有效地减少现场粉尘、现场无泥浆、噪声污染小、环境破坏小、资源利用率高，在城市及环境敏感区域具有特定的优势。
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