姚逸飞
南通市市政工程设计院有限责任公司 江苏南通 226000
摘要: 近些年来，伴随着我国经济的快速增长，我国的城镇化发展水平处于一个快速发展的过程，我国的城镇化人口以及车辆也处于一个快速增长的阶段，我国在城市化的交通发展过程中，面临着非常艰巨的发展任务，现阶段，城市中发生的交通拥堵以及环境污染现状日益严重的情况，越发的引起人们的重视。伴随着近些年，我国经济处于一个非常快速的发展阶段，在老城区发展市政道路的过程中，经过长时间的运营，城镇在运营阶段出现了种种道理的问题，因此，将市政中道路进行综合性的改造已经逐渐的提上了日程，本文主要针对城市中市政道理的改造项目进行实践建设，在进行市政道路的综合改造过程中，主要包括了以下几个要点思路的设计。
关键词:交叉口渠化；港湾式公交站改造；人行道改造；市政道路
1引言
现阶段，我国各个城市在道路设计，都走向了一个白热化的进程，在中国，在进行道路设计的过程中，都会将道路中的路幅进行拓宽，在进行高架道路的建设设计过程中，老城区中的支路以及街坊地区的城市建设规划还没有引起市政部门足够的重视，导致大部分的市政道路在进行道路的交汇设计中，全部都汇集到高架道路上，使得在高架道路的上下匝道路口处会发生交通拥堵的现象。在进行老成区的道路建设过程中，因为在道路建设中道路建修项目有所不同，导致道路在进行设计的过程中，道路的路面宽度不会太大，在进行双向车道的规模建设过程中，往往两侧的地块正在建设中，在开发密度上也相对较高，出现交通拥挤的现象尤为的严重。从另一个角度来说，通过大刀阔斧的方式对市政道路建设中的思路进行开拓，可以从根本上解决交通中整体效益日益增长的交通需求。老城区管理措施进行不断的提高，进而提高老城区中的交通运行能力。整体效益上的提高为老城区在交通现状问题解决方面取得了非常好的成效。因此，在进行老城区的市政道路的建设过程中，对市政道路的建设显得非常的重要与急切。本文主要通过对长安中路市政道路进行综合性的工程进行改造，通过对现状的分析、总结情况进行要点的设计，为其他的市政道路建设项目进行改造提供相关的经验。
2工程概况
在进行长安中路的建设过程中，通过对老城区中心项目的建设，提高老城区项目中综合性项目的干道建设情况，在道路的交通现状的现状问题分析过程中，主要可以将项目中的问题进行归纳，道路拥挤、主要道路在节点上交通运行情况不通畅，站点的位置设计不合理，路面有时候还会出现严重的损坏情况，并且在材质上设备的安装不统一，在道路路面会出现车辆胡乱进行停放的现象，在整个环境的发展过程中，城市发展的目标与路面的损失情况产生非常大的不一致，主要体现在以下的几个方面：
2.1城市中的道路部分路段存在拥堵情况
在进行长安中路的商业区穿行过程中，会出现交通现状拥堵的情况，车辆在运行的阶段，会出现运行情况缓慢，使得车辆高峰阶段，在中心的交叉路口节点处，特别是一些出入口处出现车辆运行拥堵的情况。与此同时，周边的车辆支路建设系统并不完善，道路在运行的过程中会变窄，因此，在道路个别支路的设计过程中，会出现部分道路拥堵的现象。
2.2在道路的交叉口处，部门道路交通出现不通畅的情况
在道路中，出现部分交叉口的处理过程中，并没有对道路中的渠道进行优化处理，对交叉口中的交通运行能力进行了削弱处理，使得在高峰期，车辆多的情况，部分交叉道路的节点部分出现道路拥挤的情况。道路拥挤的现象会增大交通事故出现的概率，使得人们在工作的出行之余，非常的不方便，因此，应该对部门道路交通的运输情况进行及时的调整，通过改善路状，提高交通的利用率。
2.3路面出现破损，建设用路的材质不统一
在现在的交通运输过程中，机动车的道路可以划分为水泥混凝土以及沥青砼路面，材质的划分并不统一，在路面建设的过程中，材质不统一的道路会出现破损情况非常严重的现象，在进行车辆的外观以及车辆的舒适程度上，车辆表现的性能为局部的破损情况较为严重。
2.4交通设施陈旧
在道路的使用过程中，随着周边道路的不断被建设，以及道路的使用、养护过程，交通设施会出现破损情况非常严重的现象，还会存在原有标识标牌错误的情况，这样的交通设施在安排上与城区主要道路的形象会产生严重的不符。
2.5行人过街安全性差
在进行部分的交叉路口的设计时，考虑到行人会存在二次过街的情况，因此在信号路口的设计过程中，很容易出现行人交通安全的隐患问题。
3道路改造方案设计要点
在进行市政道路的建设发展过程中，需要根据项目改造方向的不同对市政道路进行专项改造。市政道路在进行工程改造的过程中，受到的约束条件较多，在约束条件中，包括了对老城区道路的使用情况，在进行道路设计的过程中，可以对市政项目中的约束条件进行重点关注。
3.1港湾式公交站改造设计
3.1.1现状公交站点分布情况
在公交站点的分布中，核心商业区中的公交站点大多都位于下街沿线，道路沿线处，往往会有对个交通站点的停靠，在现阶段，公交站点的停放中，主要出现了一下的几点问题，很多公交站点在路边停放，沿用的是在交叉口进口道中进行停放，对交通中的流畅度产生了非常大的影响。
3.1.2公交停靠站改造原则
在路边进行沿线停靠的公交车站点可以进行改造，将公交站点进行站位的归纳整合，站点在设计上，可以设计为宽度1.5米，站台的长度30米。通过公交停靠的原则对交通路线进行合理化的设计，提高交通运行的畅通程度。
3.2建议
水泥板块主点弯沉值≥0.20mm或差异弯沉值≥0.06mm的板块，需对水泥板块进行注浆处理，及时修复路面病害，对于水泥板块主点弯沉值≥0.40mm的水泥板块需拆除新建。原水泥混凝土路面病害处治是道路改造成功与否的关键技术之一，由于路面检测具有实时性，因此在改造施工时应对全线水泥混凝土板块板边弯沉重新检测，确保病害处治必须处理彻底不留隐患。
4结语
本文主要是通过对市政街道的交通道路的改造情况，对街道中的工程进行了改造，在改造的过程中，应该根基街道的现有路状进行分析，结合在市政道路改造冲出现的问题提出相应的解决措施，在街道的情况分析中，主要表现为以下的几点现状：
（1）在进行市政道路建设时，要结合在道路中地标的影响与建设，结合道路中的现状对测地进行开发利用，应该严格的按照路面的罩厚程度进行两侧的地坪高度的测量。
（2）在市政道路的核心商业区，道路两侧的土地已经进行了比较成熟的开发，因此，应该结合公路中的白加黑的结构构造，在道路的纵断面上对路面中的标准高度进行设计，使得两侧中的地坪能够达到最高的控制标准。如果条件达到了一定的程度，应该在交叉路口处实施渠化的改造，提高路段中交叉路口的交通运输能力。
（3）市政道路在建设的过程中，往往都需要进行运营多年，因此，在交通的路面上，难免会出现相应的路面破损情况，在进行市政道路改革之前，可以通过委托专业的路面检测单位对道路中的现状进行详细的数据调查，通过在检测中报告所显示的资料，有针对性的对方案的展示进行改造。
总之，在进行市政道路的建设过程中，可以通过对路面的建设情况以及建造情况，在交通路面上进行路面的修复工作，与此同时，在进行市政道路的改革方面，需要从当地的经济发展情况，民生以及道路的交通情况对路面的建设进行设计，使得车辆在运行的过程中，能够畅通无阻。
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