孙力 宋云龙
中国电建市政建设集团有限公司 天津 300000
摘 要：沥青混凝土路面施工技术是市政道路施工中常见施工技术之一，该项技术在市政道路工程中可提升市政道路施工质量、施工效率，降低施工成本支出与后期保养成本支出等。本文就市政公路沥青混凝土路面施工技术进行了分析和探讨。
关键词：市政公路；沥青混凝土；路面；施工技术
1 沥青混凝土路面的概况
沥青混凝土路面就是充分的利用沥青混凝土作为施工材料进行建设的路面结构，这是当前主要的公路工程结构形式。沥青混凝土是技术人员根据技术要求确定的配合比参数等进行加工制作而成的材料，同时做好拌制环节的质量管理和控制。按照结合料的不同，一般可以分为石油沥青、煤沥青等形式；如果根据集料不同可以分为碎石、砾石、砂质等形式，这其中应用比较普遍的是砂石材料。在工程的实施中，沥青碎石类是开级配混合料的形式，空隙率一般都会控制在10%以下。从当前的工程实践角度进行分析，热拌热铺密级配碎石材料的综合性能比较好，耐久性、整体性、强度都比较高，对于提升公路工程的总体性能有着非常好的效果，所以应用的范围比较广泛。
2 市政公路沥青混凝土路面施工技术措施
2.1 沥青混凝土配合比设计
对于设计配合比来说，虽然和生产配合比有着不同的作用，但是两者之间相辅相成、缺一不可，必须要具备一致的级配。在同样的条件下，冷、热料仓较多的拌合机要比较少的更加容易进行混合料矿料相关级配的调节，保证其能够与目标配合比级配曲线更接近。所以目前，根据公路建设的规范要求，高速公路施工中至少需要用到5个冷料仓。
2.1.1 设计过程
按沥青路面施工技术规范要求全过程的沥青混合料配合比设计可以分为三个阶段进行。第一阶段称目标配合比设计阶段，第二阶段称生产配合比设计阶段，第三阶段称生产配合比验证阶段。通过这沥青混合料的配合比设计用马歇尔试验进行。
2.1.2 目标配合比设计及计算
目标配合比设计的目的就是确定各种规格矿料的配合比，按规定的矿料配合比采用不同沥青用量自备马歇尔试件并通过马歇尔试验确定最终沥青用量。
2.2 沥青混合料的拌制
第一，对于市政道路建设中涉及的沥青混合料来说，不管是热拌热铺，还是热拌冷铺都可以，当然，前者的效果要更好，所以应用会更加广泛。第二，需要在拌和场地中设置专门的试验检测室以及拌合站。其中，前者需要对沥青混合料实际加热的温度进行严格控制，最好保持在150～170℃范围内；集料加热温度为160～180℃；混合料出场温度140～165℃。若是混合料出厂温度过高，那么只能废弃；同时，要尽可能保证出厂混合料的均匀性，不会存在粗细集料离析结块以及花白料等现象，否则也只能废弃处理。
2.3 试铺试验混凝土段
众所周知，应该在正式开始进行沥青路面的施工之前完成试验段试铺作业，并将整个试验段合理控制在100～200m范围内，需要完成直线建筑。开展此项试验的目的主要是为了明确拌和时间、上料速度以及温度等内容，并深入了解对于沥青路面所使用的机械设备匹配原则，找准各种机械数量以及组合的方式，同时制定出合理的铺摊温度、速度、宽度与自动找平相关措施，充分掌握透层沥青具体的用量和喷洒方式、温度等。除此之外，还要在试验阶段确定好松铺系数、接缝方法、压路机实际的碾压速度、温度、次数和顺序等诸多工艺。
2.4 混合料的运输
1）以实际运距、道路情况、混合料拌和站工作效率等相关数据选择运输车辆，保证在规定时间内完成混合料的运输工作，为提高摊铺机的施工效率、施工质量提供重要的基础保障。
（2）定期做好运输车辆的保养工作，避免运输车辆在运输过程中发生车辆故障，延误运输任务，确保沥青混合料可及时到达施工现场，保证混合料的质量。
（3）运输过程中应注重混合料的保护工作，在完成装车后应及时加盖苫布，避免沥青混合料受到其他因素的影响。
（4）为了确保摊铺机的施工效率与稳定运行，应严格按照要求控制运输车辆与摊铺机之间的车距。
2.5 摊铺
实际在开展摊铺施工作业时，有以下几点内容需要注意：第一，正式开始摊铺操作之前，要对基层进行全面的检查与验收，保证各项指标都符合相关摊铺要求，并及时处理掉那些出现在施工环节中的污染物，一旦有不符指标的现象出现，就需要及时采取有效的解决策略。第二，可以将大型设备应用到摊铺施工过程中，要想取得良好的摊铺效果，还需要在两侧合理设置自动找平的平衡梁结构。第三，尽可能将集料温度控制在合理范围内，并做好混合料的抽查处理工作，最大限度地保证其质量，当检测出有不合格材料时，要果断废弃。第四，在具体的摊铺过程中，要派遣专业人员对现场摊铺机实行指挥，这样才能让整个摊铺作业保持连续，并保证最终的摊铺质量。第五，针对那些无法顺利落实摊铺施工的区域，需要经由相关监理人员的批准，才能真正开始进行施工。
2.6 沥青混凝土路面的碾压
在合适的温度下对沥青路面进行碾压作业，不仅能够在很大程度上提高其密实度和平整度，还是整个沥青路面实际摊铺碾压环节最重要的工作目标。特别是在初压阶段，需要尽可能在规定的温度范围内快速完成，这种情况下，就要保证施工组织中摊铺机与拌合机能够在单位时间内满足工作量的充分匹配，也就是拌和量稍微比摊铺量大一些，让混合料的铺筑可以在缓慢、均匀以及连续不断的基础上开展，并实现边铺边压的效果。对市政公路沥青路面进行碾压施工的具体原则，针对存在推移问题的面层来说，要及时开展矿料级配和马歇尔试验，通过以往现场观察与试验数据的分析，发现出现推移现象的原因主要有：第一，集料太过密实，而大颗粒骨料则相对比较少；第二，混合料中沥青的含量较高；第三，没有及时将下层顶面上存在的浮料清理干净，或者是受到风沙浮尘的干扰等，导致局部位置出现推移。若是集料有时段性的级配不均，就很容易造成混合料略微推移问题，一般情况而言，其他各项技术指标都满足有关要求，这种情况下，可以选择合理调整碾压形式来解决。通过实践证明，在温度比较低的条件下进行初压操作时，发生推移问题就会比较严重；当温度在120～130℃范围内时，短时间完成碾压施工，能够最大限度地增强压实效果，如表1所示，为沥青混凝土平均抗压强度与温度之间的关系。
表1沥青混凝土抗压强度随温度变化情况
结束语：
随着我国城市化建设步伐的不断加快，我国市政道路建设不断增多，沥青混凝土路面施工技术在市政道路建设中得到了广泛的应用。
参考文献：
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